Ferrari apresenta oficialmente o Purosangue, seu primeiro SUV com motor V12 de 725cv

Ferrari se rende aos SUVs e apresenta o Purosangue, o primeiro automóvel de quatro portas apresentado por Maranello e com motor V12 de 725cv

A Ferrari apresentou oficialmente o Purosangue no mercado global. O SUV é o primeiro carro da marca italiana a vir com quatro portas, além de ser um utilitário esportivo. Segmento este que a Ferrari confirmou que jamais entraria, mas a chegada de modelos como Lamborghini Urus e Aston Martin DBX fizeram a marca pender ao desenvolvimento da novidade. O Purosangue chega para ser um dos mais vendidos da Ferrari, mas os italianos querem puxar o freio de mão.

Uma das características que podem ter sido preservadas no Purosangue é que ele não será um modelo de cinco lugares. A marca preservou para ele continuasse como um 2+2. Considerado um presente de aniversário de 75 anos da marca (apesar de alguns puristas verem isso como um ultraje), o Purosangue mantém boa parte do DNA da marca. Visualmente, o Purosangue possui faróis divididos, de acordo com a identidade de design também vista no SF90.

Na dianteira ele possui faróis em ‘C’, sendo a parte superior com fachos de luz. A parte inferior possui uma faixa com luzes diurnas (DRL) em LED e há mais uma parte inferior dos faróis abaixo dos DRLs. Estes, aliás, se conectam por meio de um acabamento em preto brilhante. O para-choque ainda possui o logotipo da marca acima da faixa que une os faróis. A parte inferior possui a grade dianteira, com o cavalinho da marca ao centro.

A grelha possui um estilo colmeia, enquanto eles são conectados com as entradas de ar nas extremidades, que ainda trazem os faróis principais em dois projetores. Mais abaixo, ele possui os faróis de neblina. Abaixo da grade principal, a Ferrari ainda desenhou um novo acabamento com uma entrada de ar inferior. Nas extremidades inferiores do para-choque ele ainda possui um acabamento em preto brilhante.

Nas laterais, o SUV ainda possui um capô longo como um superesportivo convencional que usa motor dianteiro. Ainda mais que precisa de espaço para abrigar o motor V12. Toda a parte inferior da carroceria ainda possui um acabamento em preto brilhante, como pode ser visto no para-choque dianteiro e traseiro, caixas de rodas e saias laterais. O SUV ainda ostenta o logotipo da Ferrari no para-lama dianteiro e uma saída de ar mais acima. O acabamento das caixas de rodas ainda trazem saídas de ar camufladas, que podem ser vistas de traseira.

Essa saída de ar define o desenho das laterais com um friso que morre na porta traseira. O perfil do Purosangue, de ser um SUV mais cupê, pode ser explicado pela falta das maçanetas para as portas traseiras. Isso porque ele traz um sistema de abertura inversa no SUV. As portas traseiras abrem de maneira inversa às portas dianteiras, mas ele ainda mantém a coluna B na estrutura da carroceria. A Ferrari diz que enquanto a porta dianteira tem ângulo de abertura de 63º, a traseira tem ângulo de 73º.

Destaque ainda para os vidros laterais com desenho esportivo, com uma área envidraçada menor, por exemplo. O perfil do Purosangue é mais cupê, mas não chega a ser um SUV cupê tradicional, como um perfil de BMW X6, por exemplo. Também diferente de outras Ferraris, o Purosangue possui retrovisores convencionais, na coluna A. Ele ainda ostenta rodas de 22 polegadas na dianteira e rodas de 23 polegadas na traseira (com pneus 255/35 R22 na dianteira e 315/30 R23 na traseira). O aro ainda possui cinco raios e deixam aparente o disco e pastilha de freios.

De traseira, o Purosangue se destaca por vir com um aerofólio vazado e com fixação nas extremidades e ao centro. O vidro traseiro mais inclinado dá a sensação de estarmos diante de um cupê, enquanto a tampa do porta-malas é definida pelo desenho das lanternas. Essas lembram bastante as lentes do 296 GTB, com um estilo mais quadrado e invadem a tampa do porta-malas, se conectando por uma fina barra em preto brilhante.

Abaixo das lanternas estão as saídas de ar que tem desenho que invade a tampa do porta-malas. Falando nela, a tampa possui uma espécie de aerofólio. Ao centro da tampa está o logotipo da marca. Por fim, o para-choque traz linhas imponentes. Logo abaixo da tampa está o espaço para a placa traseira e toda a parte inferior possui um acabamento preto com um difusor de ar central e um desenho mais voltados para as extremidades, onde estão os refletores horizontais e as quatro saídas de escape, duas de cada lado.

O desenvolvimento aerodinâmico do Purosangue concentrou-se em tornar a carroceria, parte inferior da carroceria e difusor traseiro o mais eficiente possível. Novas soluções incluem a sinergia entre o para-choque dianteiro e o revestimento das caixas de rodas, que gera uma cortina de ar que veda aerodinamicamente as rodas dianteiras, evitando a geração de fluxos de ar transversais turbulentos.

Já no interior, o Purosangue possui espaço para quatro ocupantes. O painel do SUV foi desenhado para exaltar o luxo sofisticado do interior, que exala elegância e modernidade. Com isso, parece que ele possui dois quadros de instrumentos. O do motorista possui um quadro de instrumentos com uma tela digital de 10,2 polegadas e com saídas de ar do ar-condicionado ladeado a tela, num estilo onde o conjunto forma um triângulo. No outro lado, existe uma segunda tela, também ladeada por duas saídas de ar e que também forma outro triângulo.

Esta traz as funções do sistema de som Burmester 3D High-End Surround Sound System também faz sua estreia em um veículo da Ferrari como equipamento padrão. Este sistema de áudio oferece o melhor desempenho de baixas a altas frequências, alcançado por tecnologias inovadoras. O tweeter de fita faz sua primeira aparição em qualquer carro de produção, e o subwoofer está alojado em seu próprio gabinete fechado para melhor clareza de graves, potência e velocidade combinadas com frequências baixas de tirar o fôlego. O som 3D, além de predefinições adicionais, oferece uma experiência de som envolvente, emocionante e de alta qualidade que reflete o caráter único do carro e, portanto, a própria essência das obras-primas automotivas produzidas em Maranello. A tela afrente do passageiro ainda é a central multimídia, com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay como padrão.

O painel ainda possui controles em posição central, com um seletor rotativo. Um parecido com este também está para os ocupantes do banco traseiro. O volante tem três raios e controles multifuncionais, além de trazer o botão de ignição. O console central tem dois andares, com uma parte superior com os controles do câmbio, espaço para recarga de smartphones e demais controles do SUV, enquanto uma parte inferior possui mais espaço para porta-objetos. Pela primeira vez na história da Ferrari, a cabine tem quatro assentos separados e ajustáveis ​​de forma independente.

Os bancos traseiros aquecidos podem ser ajustáveis ​​e reclinados independentemente. A Ferrari ainda confirma que 85% dos acabamentos de lançamento do carro foram produzidos de forma sustentável: o tecido do forro do teto é de poliéster reciclado, o carpete é feito de poliamida reciclada de redes de pesca recuperadas dos oceanos e o recém-formulado Alcantara, também derivado de poliéster reciclado. Na verdade, o Purosangue é o primeiro carro do mundo a usar esta versão especial do Alcantara feito de 68% de poliéster reciclado pós-consumo. Para esta versão do material, a Alcantara obteve a certificação Recycled Claim Standard (RCS) do ICEA.

O SUV ainda possui espaço para receber com conforto quatro adultos, com bancos de comandos elétricos e com aquecimento. O porta-malas, de acordo com a marca, é o maior já visto para uma Ferrari e que aumenta com o rebatimento dos bancos traseiros.

Na mecânica, ele é equipado com um motor 6.5 V12 a gasolina capaz de desenvolver 725cv de potência com torque de 73,0kgfm, acoplado a um câmbio automatizado DCT de dupla embreagem de 8 marchas, de cárter seco. Ele ainda vem com tração integral, mas o eixo dianteiro perde a tração na quarta marcha ou em uma velocidade superior a 200km/h. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,3 segundos e aos 200km/h em 10,6 segundos. A velocidade máxima é de 310km/h, se tornando um dos SUVs mais velozes do mundo.

Diferentemente das Ferraris atuais, o Purosangue possui motor instalado na frente, no meio da frente, com a caixa de câmbio na parte traseira para criar um layout de transmissão esportiva. Isso ajuda na distribuição de peso abaixo da ideal, que no caso do SUV é de 49/51. A marca ainda quis fazer o modelo num tom mais baixo da carroceria, a fim de manter a identidade de uma Ferrari.  

O Purosangue ainda possui duto de admissão otimizado acompanha as notas altas do V12 com o corpo das frequências médias. Os dois silenciadores progressivos, cuja resposta agora está incluída nas configurações do Manettino, atendem à direção urbana e de alto desempenho. A trilha sonora resultante é a típica Ferrari, com aqueles inconfundíveis harmônicos do V12 presentes, porém sutis, até o piloto acelerar forte

De acordo com a Ferrari, o Purosangue possui 4,973 metros de comprimento, 3,018 metros entre os eixos, 2,028 metros de largura e 1,589 metro de altura. O mesmo ainda possui 2.033kg, tem um tanque de combustível de 100 litros e um porta-malas de bons 473 litros de capacidade. Oras, estamos falando de uma Ferrari e de um recorde neste compartimento! O chassi do carro ainda foi desenvolvido especialmente para ele, oferecendo uma maior rigidez.

A marca ainda destaca o chassi feito em alumínio de alta resistência, sendo mais leve que os últimos carros da marca. A carroceria é feita de materiais que vão do alumínio à fibra de carbono, com a introdução de aço de alta resistência em áreas importantes e flanqueando as juntas mecânicas com adesivo estrutural. A combinação desses diferentes materiais garantiu a máxima resistência onde necessário e também leveza em áreas não sujeitas a estresse.

Entre os itens de série, o Purosangue estreia direção independente nas quatro rodas e ABS 'EVO' com o sensor dinâmico do chassi de 6 vias (6w-CDS). Fazendo sua estreia mundial está o novo sistema de suspensão ativa da Ferrari. Isso controla com muita eficácia a rotação da carroceria nas curvas, bem como a área de contato do pneu em solavancos de alta frequência para oferecer o mesmo desempenho e resposta de manuseio de um dos carros esportivos da marca. Há também a tecnologia de suspensão ativa da Ferrari habilitada pelo sistema True Active Spool Valve (TASV) da Multimatic.

A suspensão ativa da Ferrari traz atuadores do motor TASV de 48V aplicam força na direção do curso do amortecedor. O motor elétrico trifásico de alta densidade de potência foi co-desenvolvido para esta aplicação pela Ferrari. A suspensão traz interface com o Side Slip Control (SSC) 8.0 e o sensor 6w-CDS. A lógica de controle proprietária da Ferrari, juntamente com os amortecedores TASV fornecidos pela Multimatic, gerencia eletronicamente cada elemento de desempenho do sistema de suspensão totalmente ativo.

Com pacote ADAS, o Purosangue desenvolveu com a Bosch equipamentos como Adaptive Cruise Control (ACC), Automatic Emergency Brake System (AEB), Auto High Beam (HBA/HBAM), Lane Departure Warning (LDW), Lane Keeping Assist (LKA), Detecção de ponto cego (BSD), Rear Cross Traffic Alert (RCTA), Traffic Sign Recognition (TSR), Driver sonolência e atenção (DDA) e visão traseira câmera de estacionamento (NSW).

Por fim, o SUV possui 10 airbags, bancos dianteiros massageadores que proporcionam uma massagem relaxante e direcionada, com cinco tipos diferentes de massagem e três níveis de intensidade. Há também sensor de qualidade do ar que pode verificar o ar fora do carro e melhorar a qualidade na cabine por meio do controle inteligente da recirculação do ar e do uso de filtros que podem impedir partículas de até PM2,5 de entrar no carro. Na Europa, ele será vendido por 390.000 euros.

Fotos: Ferrari / divulgação