Porsche revela mais um teaser do Macan EV, com uma série de destaques do SUV elétrico

Porsche apresenta mais detalhes em teaser sobre o desenvolvimento da segunda geração do Macan EV, que vai se tornar puramente elétrico em meados de 2025

A Porsche revelou novas imagens do desenvolvimento do Macan EV, que será apresentado apenas em 2025. O menor SUV da marca segue em exaustivos testes de homologação para analisar todos os detalhes antes da estreia. A nova geração será desenvolvida a partir de uma nova plataforma, a Premium Platform Electric (PPE), que é base para os próximos elétricos da Porsche.

O atraso no desenvolvimento do Macan está ligado justamente aos atrasos na finalização da base modular. A marca alemã ainda confirma que terá a oportunidade de comercializar lucrativamente modelos de alto volume com altos padrões técnicos e, assim, eletrificar uma outra parte importante do portfólio. A plataforma ainda vai trazer ganhos como o aproveitamento do espaço interno.

A arquitetura ainda vai oferecer uma maior relação entre os eixos, o que garante mais espaço para as plataformas. A base terá uma arquitetura elétrica de 800V, de alto desempenho e consistente, que reduz significativamente o tempo de carregamento e diminui o peso dos cabos de alta tensão e o espaço necessário para eles. A Porsche ainda comenta que a nova geração do Macan será o mais esportivo dos SUVs que ele terá como concorrente.

As versões mais caras ainda serão equipadas com maior experiência a bordo com uma condução dinâmica e desportiva com diferencial traseiro totalmente variável controlado eletronicamente e um chamado ‘Performance Rear Axle’ ou 'eixo traseiro performance'. O motor elétrico ainda será mais potente nessa versão topo de linha, posicionado atrás do eixo traseiro.

O Macan EV ainda vai trazer uma distribuição dinâmica de torque na tração nas quatro rodas, também oferece alta agilidade ao acelerar nas curvas. A plataforma PPE vai permitir que os carros que utilizam a base tenham um motor de até 612cv e 102kgfm de torque. Falando em motores, ele será equipado com os motores elétricos síncronos permanentemente excitados (PSM) com enrolamento em forma de gancho usado pela Porsche.

Neste projeto, o rotor do motor CA é equipado com ímãs permanentes que geram um campo magnético permanente no motor. Em comparação com os motores assíncronos (ASM), os PSMs oferecem maiores densidades de potência e torque, maior eficiência e melhor reprodutibilidade da potência de saída. Ele ainda terá um sistema de resfriamento da camisa de água otimizado em relação ao Taycan.

Ele ainda será equipado com carboneto de silício (SiC) é usado em vez de silício como material semicondutor no inversor de pulso (PWR) no eixo traseiro. Isso reduz significativamente as perdas de comutação no PWR e permite frequências de comutação mais altas. Já em termos de baterias, a Porsche confirma o uso de uma de íons de lítio de 100kWh, que vai oferecer uma boa autonomia.

A Porsche destacou que as baterias são de doze módulos com células prismáticas e que contam com uma proporção de mistura de níquel, cobalto e manganês é de 8:1:1, e a bateria atinge uma maior densidade de energia. Com bateria de 800V, o Macan vai poder ser carregado em estações de até 270kW e recuperar de 5% a 80% em apenas 25 minutos. Se a estação estiver usando tecnologia de 400V, o Macan totalmente elétrico usa 'carregamento de banco' pela primeira vez, em que os interruptores de alta tensão (portões) correspondentes são automaticamente acionados na bateria antes do início do processo de carregamento real.

Isso vai dividir a bateria de 800V em duas de 400V, podendo elas serem carregadas em paralelo. A marca alemã ainda destaca que antes das primeiras unidades do SUV começarem a rodar em testes, foram feitos todos os testes com o acionamento elétrico, incluindo a própria bateria, foi exaustivamente testado no banco de testes do sistema de alta tensão.

Em termos de condução, a Porsche destaca que o carro virá com uma dinâmica de direção esperada de um carro da marca. Ele terá proporção de peso 48/52, quase ideal. Em combinação com a distribuição dinâmica de torque da tração nas quatro rodas e da direção do eixo traseiro, os potentes motores elétricos no eixo traseiro garantem agilidade ao acelerar na saída de uma curva. O Macan totalmente elétrico terá um eixo double wishbone totalmente revisado com nível de suporte destacado na frente.

O eixo multilink na traseira é conectado à carroceria por meio de um subchassi montado de forma elástica, enquanto a unidade de tração elétrica traseira é fixada diretamente à estrutura em quatro pontos – uma característica especial do estilo Performance na traseira. Isso tem um efeito positivo na dinâmica de direção com orientação precisa das rodas e alta rigidez transversal, e no comportamento NVH (NVH = Ruído, Vibração, Aspereza).

As versões topo de linha terão Porsche Torque Vectoring Plus de série: um bloqueio do diferencial controlado eletronicamente no eixo traseiro. Esta estratégia de controle é independente da respectiva situação de condução e garante maior tração, estabilidade de direção e dinâmica transversal. O comportamento e a precisão da direção são suportados por intervenções de frenagem dinâmica direcionadas no eixo traseiro.

O Macan totalmente elétrico terá um conceito de tração integral com um motor elétrico por eixo. Os dois motores elétricos permitem um controle rápido e preciso de todas as rodas e uma distribuição de torque totalmente variável e – dependendo do programa de direção selecionado e da respectiva situação de direção – baseada na demanda entre os eixos dianteiro e traseiro.

Outro ponto de novidade desta geração será o eixo traseiro direcionável. Com ele, em velocidades de até cerca de 80km/h, as rodas traseiras giram na direção oposta às rodas dianteiras, com um ângulo de direção no eixo traseiro de até cinco graus. Esse encurtamento virtual da distância entre eixos resulta em uma resposta de direção mais dinâmica nas curvas.

Ao mesmo tempo, as manobras são mais fáceis, pois o raio de viragem é reduzido em cerca de um metro. Em velocidades acima de aproximadamente 80km/h, as rodas traseiras giram na mesma direção do eixo dianteiro. Como resultado, a distância entre eixos é praticamente alongada, aumentando ainda mais a estabilidade de direção, por exemplo, ao mudar de faixa na rodovia. Com a direção do eixo traseiro, há uma relação de direção 15% mais direta em relação ao eixo dianteiro.

O suporte de direção hidráulica desenvolvido internamente identifica e amplia informações importantes sobre a direção para o motorista, como as características da superfície da estrada e a capacidade de aderência dos pneus. Vibrações e solavancos perturbadores, por outro lado, são eliminados e não transferidos para o volante. O motorista desfruta assim da experiência de direção clara e completamente transparente característica da Porsche.

O Porsche Active Suspension Management (PASM) eletrônico é combinado com a suspensão a ar no Macan elétrico, mas também pode ser combinado com a suspensão de aço. O sistema reage às condições da estrada, mas também à velocidade, aceleração longitudinal e lateral, modulação do pedal do acelerador, comportamento da direção e nível de posição do carro.

Em termos de rodas e pneus, a Porsche antecipa que ele será ainda maior que o modelo atual. Isso indica que virá ainda com pneus mistos, que serão ainda mais acentuados do que no modelo atual. As larguras das rodas nos eixos dianteiro e traseiro irão diferir ainda mais significativamente para acomodar a distribuição de peso com foco traseiro – para mais aderência e dinâmica de direção. Os tamanhos de roda de até 22 polegadas fornecerão mais potencial de desempenho.

Fonte e Fotos: Porsche / divulgação