Maserati GranTurismo ganha nova geração, que estreia inédita opção de motor elétrico

Maserati apresenta o retorno do nome GranTurismo, que volta ao mercado com um motor a combustão de 550cv e um elétrico de 760cv

A Maserati apresentou oficialmente a segunda geração do GranTurismo. O esportivo foi apresentado no Salão do Automóvel de Paris com a missão de ser o novo esportivo da marca italiana, ficando acima do MC20. A segunda geração do GranTurismo era uma promessa antiga da marca, que agora desembarca na Europa inclusive com uma versão puramente elétrica, além do motor 3.0 V6 Biturbo que veio do MC20.

A Maserati, também como conhecida como marca do tridente, por conta do seu logotipo, apresentou o novo GranTurismo em três versões: Modena, Trofeo e Folgore. Essa última é a versão 100% elétrica, que se torna o primeiro carro puramente elétrico da italiana. A nova geração se destaca por trazer faróis verticalmente inclinados e que lembram os faróis do MC20, com luzes diurnas em LED em dois andares, separados por um projetor. Além disso, a grade dianteira vem com o tridente ao centro, com uma grade de formato mais ovalado e côncavo.

O para-choque dianteiro possui entrada de ar nas extremidades, enquanto a parte central inferior do para-choque dianteiro possui um acabamento em preto brilhante. O capô possui linhas em ‘V’ com o logotipo da Maserati estampado no para-choque. Assim como na antiga geração, o GranTurismo manteve seu capô longo e o para-lama dianteiro possui três elementos que funcionam como saídas de ar. Acima está o logotipo Folgore, que indica que estamos diante de um carro elétrico da marca.

As maçanetas não são escamoteáveis, mas são embutidas, enquanto o desenho das janelas vai manter o perfil do modelo anterior, com linhas mais arredondadas. Os retrovisores tem base nas portas e as rodas possuem três raios, de 21 polegadas. Mais contido, ele possui um friso na parte inferior da carroceria. Há ainda o logotipo da Maserati na coluna C e a antena de teto é do estilo barbatana de tubarão.

De traseira, o novo GranTurismo terá lanternas horizontais e mais finas, interligadas por um friso em preto brilhante bem fino. Acima dele está o nome da marca escrito por extenso e abaixo está o espaço para a placa. No lado esquerdo do para-choque traseiro, o cupê vai trazer o bocal de recarga da bateria, que fica na traseira. O para-choque traseiro é simples, tendo refletores horizontais e um difusor de ar ao centro. As versões a combustão pouco mudam seu design em relação ao Folgore.

As versões Modena e Trofeo trazem grade com grelhas com o logotipo da Maserati ao centro. A grelha traz abertura de ar maiores, tendo apenas as barras verticais. O para-choque dianteiro ainda traz mais entradas de ar na parte inferior do para-choque dianteiro e nas extremidades, tendo ainda um novo splitter dianteiro, com acabamento em preto brilhante. Nas laterais, o GranTurismo ganha novas rodas de liga leve de cinco raios duplos de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira.

De traseira, as novidades ficam por conta do novo para-choque traseiro junto com as quatro saídas de escape, duas de cada lado. Ele ainda possui um novo desenho na parte inferior do para-choque traseiro, com um acabamento em preto brilhante e com refletores nas extremidades. Há ainda um extrator de ar em posição inferior. Outra novidade é que ele perde o carregador da bateria no para-choque traseiro, como é no Folgore.

O Trofeo ainda recebe um para-choque traseiro inédito, que tem acabamento em preto brilhante maior, assim como um novo difusor de ar com três aletas verticais. De acordo com a Maserati, a nova geração do GranTurismo possui 4,959 metros de comprimento, 2,929 metros entre os eixos, 1,957 metro de largura e 1,353 metro de altura. O porta-malas tem capacidade de 310 litros no V6 e 270 litros no Folgore. As versões a combustão, Modena e Trofeo, são um pouco mais compridos, medindo 4,966 metros e mantém as mesmas dimensões nas demais medidas.

No interior, a Maserati faz com que o GranTurismo dê um salto de tecnologia em relação ao seu antecessor. Ele fica próximo ao acabamento do Grecale, que traz quadro de instrumentos com tela de 12,2 polegadas e um volante de três raios de desenho esportivo, com partida/desliga do motor no volante. Ele ainda possui comandos com acabamento em preto brilhante. O carro ainda possui paddle-shifts atrás do volante, nas versões a combustão.

O painel ainda possui um relógio digital no topo, que possui uma interface de comando de voz integrado, assim como funciona de bússola ou medidor de força G. A central multimídia possui uma tela de 12,3 polegadas (que vem com sistema Maserati Intelligent Assistant, o MIA, atualizado) e abaixo há uma nova tela, com 8,8 polegadas para controles de acessórios e sistemas, que ficam no mesmo acabamento. As saídas de ar-condicionado ficam acima das telas e abaixo do relógio e se conecta com a saída de ar no lado direito. Ele ainda possui um console central que abriga espaço para smartphones, onde tem carregador por indução.

O painel ainda ostenta o relógio, embora em formato digital, vem com diferentes faces. O interior possui acabamento em couro no painel e nos painéis das portas, além de trazer inserções texturizadas e detalhes metalizados. O Modena traz um interior com estofados em bege/preto com detalhes em madeira, enquanto o Trofeo traz um acabamento em preto com detalhes com costuras vermelho contrastante e detalhes em fibra de carbono. Por fim, o Folgore possui um estofamento que mescla o azul e o branco.

Sendo um 2+2, o novo GranTurismo possui quatro bancos individuais que são mais confortáveis que esportivos, além de ter encosto de cabeça integrado à estrutura do banco. De série, o GranTurismo possui um sistema de som é assinado pela Sonus e conta com 21 alto-falantes, e som 3D com saída de até 1.200W. A central possui conexão Apple CarPlay e Android Auto sem fio, rodando através do sistema multimídia Intelligent Assistant da Maserati. A própria central é baseado no Android Auto e oferece uma experiência de usuário semelhante à de um tablet.

De acordo com a italiana, o esportivo é desenvolvido a partir de uma nova plataforma Giorgio, que recebe atualizações em alumínio, magnésio e aço. Todas as variantes possuem uma suspensão double-wishbone com um eixo de direção “semi-virtual” na frente e uma configuração multi-link na traseira, com molas pneumáticas controladas eletronicamente. Na mecânica, ele traz o motor 3.0 V6 Biturbo chamado de Nettuno. O motor vem com cárter úmido em vez do cárter seco exclusivo do MC20 e apresenta tecnologia de desativação de cilindros para maior eficiência.

No Modena, o GranTurismo desenvolve 496cv e 61,2kgfm, acoplado a uma transmissão automática de 8 marchas, desenvolvida pela ZF. Ele será vendido com cinco modos de direção: Comfort, GT, Sport, Corsa e ESC-Off. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,9 segundos e chega a velocidade máxima de 302km/h. O Trofeo traz o mesmo motor Nettuno, mas recalibrado para desenvolve 557cv e 66,3kgfm, com o mesmo câmbio automático de 8 marchas.

O Trofeo adiciona diferencial eletrônico de travamento automático. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,2 segundos e a velocidade máxima de 320km/h. Já o Folgore, elétrico, vem com motor que desenvolve 761cv e torque de 137,7kgfm. Desenvolvido com uma arquitetura elétrica de 800V, os três motores elétricos de ímã permanente desenvolvem 408cv cada e tem uma bateria de 92,5kWh em forma de ‘T’. A força do motor elétrico é enviado para as quatro rodas com vetorização de torque.

Com esse motor elétrico, ele acelera de 0 a 100km/h em 2,7 segundos e chega aos 200km/h em 8,8 segundos. Ele possui a velocidade máxima de 320km/h. Pesando 2.260kg, o Folgore é mais pesado que as versões a combustão, que pesa, no mínimo, 1.795kg. A Maserati ainda tratou de desenvolver o GranTurismo Folgore com uma distribuição de peso de 50/50, graças ao posicionamento das baterias. Os V6 possuem distribuição 52/48, por conta do V6 na dianteira.

Ainda falando sobre o Folgore, a marca confirma que ele poderá ser recarregado em uma estação de recarga rápida de até 270kW, que permite que ele recupere 100km de autonomia em apenas 5 minutos. De série, ele traz uma série de equipamentos do pacote ADAS, que permitem que ele tenha uma condução autônoma de Nível 2. Ele vem ainda com uma nova rede elétrica e eletrônica, que transmite informações em apenas dois milissegundos, além de vir com proteção anti-ataques cibernéticos de nível 5. As vendas começam no segundo semestre de 2023 e a Maserati ainda não revelou os preços do esportivo. 

Fotos: Maserati / divulgação