Além de Golf, Golf Variant é usada pela Volkswagen em testes da mecânica eTSI no país
Além do Golf, Golf Variant também roda em testes no mercado brasileiro como mula de testes para tecnologia híbrida eTSI, que deve ser lançada no país
A Volkswagen ampliou a quantidade de automóveis que estão rodando
no Brasil em testes para testar a tecnologia híbrida. Além do Golf, que roda
junto com o Taos, a Volkswagen também vem testando a Golf Variant no Brasil.
Existem ao menos duas unidades da station wagon média em nosso mercado, sendo
uma unidade na cor preta e outra na cor branca, como avistou o site Auto+ (veja
abaixo) e Mobiauto e Motor1 Brasil.
A Golf vem testando a mecânica eTSI, assim como estava
fazendo o hatch médio. Assim como acontecia com o Golf, a Golf Variant roda em
nosso mercado sem nenhuma camuflagem, o que reforça que ela não é o foco dos
testes. A tecnologia eTSI já está presente em outros mercados da Volkswagen,
como a Europa. Os testes também podem estar ligados ao novo motor 1.5 TSI, que
vai matar o 1.4 TSI gradativamente. O motor em questão, junto com a tecnologia
eTSi, é o 1.5 eTSI Hybrid, sendo um conjunto híbrido-leve de 48V (MHEV), que
deve ser usado pelo Taos.
Reforça o uso da Golf como mula para testes da tecnologia é
que ela, diferente do Golf, sequer camuflou o logotipo eTSI, presente no lado direito
na tampa do porta-malas. O motor 1.5 eTSI entrega os mesmos 150cv e 25,5kgfm,
mas possui um motor com deslocamento maior e um auxílio de um pequeno motor
elétrico, que diminui os índices de emissões de poluentes e o consumo. Isso
será necessário para atender o Proconve L8, que entrega em vigor a partir de
2025.
Esse motor pode fazer sua estreia primeiro em modelos
equipados com o motor 1.4 TSI, como o Taos, T-Cross e as versões GTS do Polo.
Outra novidade importante é que o sistema híbrido-leve de 48V também pode ser
associado ao motor 1.0 12v TSI, ou seja, o motor usado por praticamente toda a
gama MQB-A0 no país. Além da homologação deste motor ao nosso mercado, é
possível que ele seja lançado aqui como Flex – o que reforça a necessidade de
uma bateria de testes.
Entre os compactos, a Volkswagen deve apresentar o primeiro
híbrido-leve em meados de 2025, com o substituto do Gol, um SUV subcompacto. Ele
vai ser o primeiro a aliar o motor 1.0 TSI ao gerador elétrico (e compacto) e
uma bateria de 48V. A energia armazenada na bateria é utilizada para auxiliar e
aumentar o torque e potência gerados pelo motor a combustão, quando
solicitados. Ou seja, o motor de combustão interna é assistido pelo sistema
elétrico, diminuindo a dependência de força do motor a combustão.
Flagra
Fotos: Volkswagen / divulgação
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