Ferrari já trabalha no substituto do 812, que deve aparecer com motor V12 até 2024

Ferrari já trabalha no sucessor do 812, que deve ser apresentado dentro de alguns meses; superesportivo é testado com mula do 812 e do Roma

A Ferrari já trabalha em um substituto do 812, que será apresentado em alguns meses. O esportivo já roda em testes com mulas, usando desde o atual 812 como mula, como também a Roma. O novo modelo usou uma mula do 812 Competizione, apresentado em meados de 2021 como reestilização do modelo atual. Os testes devem estar relacionados principalmente com o motor V12, que pode ficar mais potente que o 812 Competizione.

Ainda não há muitas informações sobre o novo motor V12, se ele será o mesmo 6.5 V12 do 812 atual ou se será um novo. Também não há informações se esse motor será puramente a combustão ou terá algum nível de eletrificação, a fim de reduzir as emissões de poluentes. Esse passo de eletrificação seria importante para a marca aumentar a sua potência, assim como a Lamborghini vai fazer com o sucessor do Aventador, por exemplo, o Revuelto. Esse substituto do 812 deve aparecer até meados de 2024.

Em termos mecânicos, o atual 812 Competizione usa o motor 6.5 V12 capaz de desenvolver 841cv e 70,5kgfm, acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas. O câmbio, de acordo com a Ferrari, foi recalibrado para ter uma aplicação que reduz o tempo de troca das marchas em 5%. Em relação à 812 Superfast, de quem deriva, o aumento de potência é de 41cv e 2,6kgfm. Segundo a Ferrari, o modelo possui peso de 1.487kg e acelera de 0 a 100km/h em 2,85 segundos e chega aos 200km/h em 7,5 segundos, com a máxima de 340km/h.

Em 2021, o esportivo italiano recebeu as primeiras mudanças visuais desde o seu lançamento, em 2017. Na reestilização, ele recebeu teto rígido, em alumínio, e na cor da carroceria, com elementos em fibra de carbono na parte traseira, substituindo o vidro traseiro. O carro ainda deve contar com esterçamento das rodas traseiras, o que deve possibilitar com que o modelo possa se tornar mais ágil e seguro em curvas. Ele ainda substituiu as saídas de escape circulares e quádruplas por um par de pontas angulares no escape, que permite interação entre os gases e o difusor ampliado, o que aumenta seu downforce.

Fotos: Ferrari / divulgação