Hyundai apresenta oficialmente o novo Elantra na Coreia do Sul, com design mais agressivo

Por Luis Noal agosto 16, 2023

Hyundai apresenta a reestilização do Elantra, que estreia com linhas mais esportivas e menos exótico; mudanças estão mais concentradas na dianteira do sedã médio

A Hyundai apresentou as primeiras imagens sobre o Elantra reestilizado, que foi apresentado na Coreia do Sul e na China. O modelo deve trazer as mudanças visuais para os demais mercados ainda neste ano. Visualmente, o Elantra ganha linhas mais esportivas, por conta do redesenho da dianteira, enquanto a traseira e o interior recebem poucos retoques. Conhecido como Avante em seu país de origem, o sedã médio ainda traz mais equipamentos de série como destaque.

Visualmente falando, o novo Elantra se concentra principalmente em sua dianteira, que perde a grade dianteira bem larga por uma grade menor, assim como faróis menos extravagantes e com linhas que deixam o sedã com cara mais invocada. De frente, o Elantra ganha novos faróis que ficam menores e mais finos, trazendo luzes diurnas (DRL) em LED na parte superior e dois projetores em LED. Menor, os faróis ainda se conectam com a grade dianteira que fica muito menor e possui barras verticalmente inclinadas. A grelha ainda possui barras horizontais por trás e tem acabamento em preto brilhante.

Ligando as luzes DRL, está uma barra cromada na parte superior da grade. O sedã ainda recebe um novo desenho do para-choque dianteiro, que também ganha mais detalhes com essa reestilização. Se antes a grade ocupava quase toda parte central do para-choque, agora o Elantra recebe uma nova entrada de ar inferior trapezoidal que possui uma proporção quase próxima com a grade dianteira. A entrada de ar inferior ainda segue o desenho da grade, com barras verticalmente inclinadas e outras que são horizontais.

Nas extremidades do para-choque dianteiro, ele possui um acabamento em preto brilhante, que nas extremidades do acabamento possui um ‘L’ que possui um prolongamento que quase se conecta com a grade dianteira. Fechada, essa falsa entrada de ar ainda possui dois frisos horizontais, tendo um fino prolongamento que se conecta com a entrada de ar inferior. O logotipo da Hyundai ainda aparece no para-choque, próximo ao capô. Falando deste, a Hyundai conseguiu manter a mesma peça e que encaixou bem com o novo design da frente.

De perfil, as novidades ficam por conta apenas de novas rodas de liga leve, que são de 15, 16 e até 17 polegadas nas versões civis, mas que variam de acordo com cada versão. De traseira, as novidades ficam por conta apenas do para-choque traseiro, que recebe um novo desenho. A parte inferior recebe um acabamento em preto brilhante onde ainda continua o espaço para a placa ao centro, mas ele ganha refletores horizontais nas laterais da placa e há um acabamento prateado em ‘U’ que está em toda a parte inferior da traseira.

A parte central possui um pequeno difusor de ar, com uma lanterna de neblina ao centro. Por dentro, a Hyundai também foi sutil nas mudanças do sedã médio, que manteve as telas de 10,25 polegadas lado a lado para o quadro de instrumentos e a central multimídia, que estão em um acabamento em preto brilhante. Em versões mais simples, a tela da central tem 8 polegadas e o cluster é o Supervision Cluster, um painel de instrumentos parcialmente digital, com tela de 4,2 polegadas que oferece três opções de cor de fundo.

A única novidade fica por conta das novas opções de estofamentos, com a Hyundai equipando o sedã médio com o Sage Green, que pode estar nos bancos, console central e painéis das portas – sendo um tom verde, que estreia na Coreia do Sul. As saídas de ar-condicionado ficam abaixo da tela da central, mas suas linhas conectam a saída de ar do lado do passageiro, próximo à porta. O painel ainda possui os comandos do sistema de ar-condicionado abaixo das saídas de ar. O console central ainda possui um pega-mão para o passageiro, tendo ainda a alavanca de câmbio e um acabamento em preto brilhante e dois porta-copos.

O sedã ainda manteve o volante multifuncional de quatro raios, que é o mesmo do Tucson, por exemplo. No caso da versão N-Line, o Elantra possui uma máscara em preto brilhante que unifica os faróis, a grade dianteira e as falsas entradas de ar das extremidades. Ele ainda ganha uma nova grade dianteira com grelha estilo colmeia (que traz o logotipo N-Line no lado esquerdo), mesmo acabamento que também está na entrada de ar inferior.

Toda a parte inferior da carroceria como para-choque dianteiro, saias laterais e para-choque traseiro possuem uma faixa em vermelho, enquanto os logotipos da Hyundai são em preto fosco, assim como o nome Elantra na tampa do porta-malas. De perfil, as rodas de 18 polegadas com acabamento escurecido. Há ainda o logotipo N-Line no para-lama dianteiro e a capa dos retrovisores é em preto brilhante. Na traseira, a tampa do porta-malas conta com um pequeno aerofólio em preto brilhante, enquanto as lanternas são escurecidas.

O para-choque traseiro ganha saídas de ar verticais nas extremidades, mantendo o mesmo acabamento em preto brilhante das versões civis. Ele traz ainda uma dupla saída de escape no lado direito. De série, a Hyundai traz mais equipamentos como chave digital (smartphone/smartwatch) e uma função especial no ar-condicionado. Quando os passageiros saem da cabine, o ar-condicionado trabalha para reduzir a umidade e combater o mofo/maus odores. A lista ainda adiciona airbags adicionais, chegando a 8 de série, uma câmera de painel embutida montada na parte superior do para-brisa, sistema de áudio Bose premium com 8 alto-falantes e um amplificador, um carregador sem fio, bancos dianteiros aquecidos e ventilados e bancos aquecidos na segunda fila.

Mecanicamente, nada muda. O Elantra continua com as opções de motor 1.6 Smartstream de 123cv aspirado, o 1.6 LPi a gás de 120cv e o 2.0 16v a gasolina que desenvolve 149cv de potência com torque de 18,2kgfm, acoplado a um câmbio automático CVT. De eletrificado, a Hyundai oferece o 1.6 GDI Hybrid (HEV) de ciclo Atkinson que desenvolve 139cv e 26,4kgfm de torque junto de um motor elétrico de 43cv de potência alimentado por uma bateria de 1,32kWh debaixo do banco traseiro. O câmbio é automatizado de dupla embreagem de 6 marchas DCT.

Ele ainda oferta em alguns países o 1.6 TGDI que desenvolve 204cv de potência, com torque de 26,9kgfm e acoplado a um câmbio manual de 6 marchas ou a um câmbio automatizado de dupla embreagem de 7 marchas, sendo esse último a única opção da versão N-Line. A Hyundai lança ele primeiro na Coreia do Sul e na China, e vai chegar em novos mercados ao longo de 2023.