Ford apresenta a nova geração da Tourneo Courier na Europa, que ganha versão BEV

Ford revela a nova geração da Tourneo Courier, que estreia como a versão de passageiros da multivan e que ganha até mesmo uma opção de motor elétrico 

A Ford apresentou na Europa a nova geração da Tourneo Courier, que foi apresentada com uma geração inteiramente nova. Assim como as demais irmãs, Connect e Custon, o nome Tourneo está ligado a versão de passageiros do modelo, enquanto a Transit Courier é a versão de carga que já foi apresentada há algumas semanas. O modelo também ganha essa segunda geração com uma opção inédita de motor elétrico, chamada de E-Tourneo Courier, que aparece no menor comercial leve da marca.

Em termos de design, estamos falando de uma Tourneo Courier que é basicamente a mesma Transit Courier, com a diferença de ser uma versão de passageiros que traz mais vidros. A nova geração da Transit Courier se destaca por vir com faróis divididos em dois andares, sendo uma parte superior em forma de ‘T’, com luzes diurnas (DRL) em LED e que se conecta com uma barra iluminada na parte superior da grade dianteira, interligando os dois faróis DRL. Os faróis principais ficam logo abaixo, com um desenho que forma (quase) de meia-lua e com linhas que são conectadas com a grade dianteira.

Faróis superiores e inferiores estão em um mesmo acabamento em plástico preto, que dão uma impressão de estarem juntos. A grade dianteira tem um desenho retangular e é inteiramente fechada na versão elétrica, trazendo pequeno ovais com um acabamento prateado e o logotipo da marca ao centro. Nas versões a combustão, a grade dianteira tem seis barras horizontais em um acabamento em plástico preto e com uma entrada de ar retangular ao centro, porém menor. O para-choque dianteiro ainda possui um desenho com uma entrada de ar inferior com duas barras horizontais, em um acabamento em plástico preto.

Nas extremidades, ele possui um acabamento estilo bumerangue com faróis de neblina na parte superior e uma entrada na parte inferior. O capô possui um desenho mais reto e que é mais alto que do modelo anterior. Em termos de vincos, o capô possui dois vincos duplos mais centrais, deixando uma parte central levemente mais baixa. De perfil, a Tourneo Courier possui um vinco que nasce nos faróis superiores e cortam quase toda a lateral, chegando até os trilhos da porta traseira. Há ainda caixas de rodas com um acabamento em plástico preto e com vincos que ajudam a destacar os para-lamas, além de um vinco na parte inferior das portas.

A multivan ainda possui um acabamento em plástico preto na parte inferior da carroceria. A Tourneo Courier traz retrovisores com um novo desenho, com luzes de piscas que ficam no para-lama dianteiro. As maçanetas também são convencionais. Em termos de vidros, ela possui uma boa área envidraçada, que se conectam entre si por meio de um acabamento em preto fosco. O modelo possui rodas de liga leve que variam de 16 a 17 polegadas, com o modelo elétrico ganhando belas rodas de liga leve de cinco raios e de desenho aerodinâmico. Falando em portas, a Courier possui portas corrediças laterais nos dois lados da carroceria.

O bocal de tanque ou de recarga das baterias fica no lado esquerdo. No teto, temos rack de teto prateado, com um teto que pode ser bicolor. Partindo para a traseira, a Tourneo Courier possui lanternas verticais com um acabamento em preto brilhante e uma tampa traseira que se abre para cima. A tampa possui um brake-light na parte superior da traseira e um vidro traseiro reto. A tampa do porta-malas tem o logotipo da Ford abaixo do vidro e mais abaixo está o nome Tourneo e o espaço para a placa aparece abaixo. Esse espaço tem uma régua na cor da carroceria.

O para-choque traseiro tem um acabamento em plástico preto e dois refletores na parte inferior e um acabamento prateado ao centro. Partindo para a parte interna, a nova geração dá um banho de loja em relação ao modelo anterior. A Tourneo Courier possui um volante de dois raios e de base achatada, com controles multifuncionais típicos de versões completas de muitos carros. Há ainda um quadro de instrumentos de 12 polegadas juntamente de uma central multimídia igualmente de 12 polegadas nas versões mais caras, mas as versões mais em conta tem telas de 8 polegadas, vindo com SYNC4, com conectividade.

A Ford ainda desenhou a nova geração para ter linhas horizontais, com uma faixa azulada que inicia abaixo da central multimídia e que chega até a saída de ar direita do painel. Ao centro, duas outras saídas de ar, assim como uma quarta fica para o motorista no lado esquerdo. O console central ainda possui um compartimento de recarga por indução, enquanto o modelo ainda tem um compartimento fundo que e essencial para porta-objetos. Nesse compartimento tem duas entradas USB, uma tomada 12V e uma tomada convencional que pode fornecer energia para alguns objetos.

O modelo ainda possui um novo compartimento e dois porta-copos entre os bancos. Isso, claro, quando estamos falando do modelo elétrico. A alavanca de câmbio nesse caso passou para a coluna de direção. Nas versões a combustão, tudo no lugar tradicional. A alavanca de câmbio aparece no console central, mas ainda possui o espaço de recarga por indução e o compartimento fundo com entradas USB e tomada 12V. Ainda é perceptível que as versões mais em conta tem um desenho mais simples no interior, desde o volante, quadro de instrumentos e a central multimídia.

Em todos os casos, o botão de partida do motor é presencial e com botão que fica entre as telas do quadro de instrumentos e a central multimídia. Os painéis das portas possuem um novo desenho e são relativamente simples, contando com os controles essenciais. Uma das novidades é a versão Active, que traz detalhes em plástico preto em toda a parte inferior da carroceria, além de vir com detalhes prateados e em preto brilhante. Há novas rodas de 17 polegadas com acabamento diamantado e com um teto bicolor.

De acordo com a marca, ele possui 4,340 metros de comprimento, 2,690 metros entre os eixos, 1,790 metro de largura e 1,830 metro de altura. O porta-malas possui uma capacidade de 570 litros e pode crescer até 2.162 litros de capacidade com os bancos traseiros rebatidos. Os bancos traseiros em uma divisão 60/40. A versão elétrica ainda possui um frunk na dianteira, com 44 litros extras. O elétrico ainda possui uma capacidade de carga de 700kg e a Tourneo Courier possui uma capacidade de 1.000kg. Mecanicamente, a nova geração da Transit Courier possui a inédita opção elétrica E-Transit Courier.

Ela vem com motor de 136cv, torque de 29,6kgfm e de tração dianteira. De acordo com a Ford, o modelo pode ser carregado em estações de recarga rápida de 100kW ou em um WallBox de 7,4kW ou 11kW. Nesse último, o modelo recupera a autonomia de 0% a 100% em 5,7 horas e em um carregador rápido de 100kW recupera de 10% a 80% em 35 minutos. Em 10 minutos, recupera 87km. A Ford confirma que em um carregador desses, ele recupera 87km em 10 minutos. Com esse motor, a Transit Courier elétrico tem uma velocidade máxima de 145km/h. Ela ainda poderá ser vendida com motor 1.0 12v EcoBoost que desenvolve 125cv e 17,3kgfm.

O câmbio pode ser manual de 6 marchas ou automatizado de dupla embreagem de 7 marchas. Por fim, a Ford venderá a Transit Courier com motor 1.5 EcoBlue Diesel de 100cv, 25,5kgfm de torque e câmbio manual de 6 marchas. De série, o modelo será vendido com Cruise Control Adaptativo com Manutenção de Faixa, Assistência Pré-Colisão, Assistência Inteligente de Velocidade e Assistência ao Estacionamento Traseiro. Na Europa, ela será vendida nas versões Leader, Trend, Limited e Active. Ela será produzida em Craiova, na Romênia, de onde será enviada para todos mercados europeus. 

Fotos: Ford / divulgação