Ford apresenta a nova Ranger com as versões XL e XLS, além da estreia do motor 2.0 EcoBlue

Ford apresenta novas versões de acesso, XL e XLS, para a Ranger, incluindo a estreia do motor 2.0 EcoBlue Turbo Diesel, que desenvolve 170cv e substituiu motor 2.2

A Ford apresentou oficialmente as novas versões da Ranger, que passa a ser vendida em opções mais simples, de acesso. A picape passa a ser vendida com versões XL e XLS em nosso país, depois de começar a ser vendida com as versões XLT, Limited e Limited Plus. Além das versões mais simples no catálogo, a Ford adicionou uma nova opção de motor, que também faz sua estreia com a picape. Trata-se do 2.0 EcoBlue Turbo Diesel, que chega para substituir o motor 2.2 Turbo Diesel da geração anterior.

O novo motor 2.0 EcoBlue Turbo Diesel faz parte de uma das novas gerações de motores da Ford, presente em vários comerciais leves da marca norte-americana em outros mercados. O conjunto desenvolve 170cv e 41,3kgfm, o que representa um ganho em relação ao antigo 2.2 Turbo Diesel. Este, entregava 160cv e 39,3kgfm, ou seja, um ganho de 10cv e 2kgfm a mais. Esse motor pode ser associado a um câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. A picape ainda possui um tração 4x2 ou 4x4, dependendo da configuração. Com motor 3.0 V6 Turbo Diesel, a tração é sempre 4WD.

Falando no motor V6, a Ford passa a oferecer uma inédita opção de motor V6 mais acessível. Trata-se da XLS V6, que ficará abaixo das versões XLT e Limited. Basicamente, será a mesma versão XLS com motor 2.0 EcoBlue, com a diferença mecânica, claro. Com isso, são quatro novas versões que desembarcam no mercado: XL 2.0 EcoBlue Turbo Diesel MT 4x4, XLS 2.0 EcoBlue Turbo Diesel AT 4x2, XLS 2.0 EcoBlue Turbo Diesel AT 4x4 e XLS 3.0 V6 Turbo Diesel AT 4WD. Cada versão possui um foco diferente, de acordo com a Ford. A versão de acesso, por exemplo, a XL, é voltada para atender empresas e frotistas.

Robusta, a picape possui um custo operacional que varia de 15% a 20% menor que sua principal concorrente – não citada pela Ford, mas que provavelmente seja Toyota Hilux ou Chevrolet S10. Esse custo menor vem a partir de gastos operacionais com o veículos, como seguro, combustível e manutenção, que somam uma economia de R$ 100.000 a cada 200.000km de uso. “A Nova Ranger tem uma motorização mais eficiente e tecnologias que reduzem a frequência de paradas para serviço. Por isso, conta com seguro mais barato e manutenção mais econômica, que aumentam a produtividade e o retorno financeiro para o cliente”, explica Gilmar de Paula, Engenheiro-Chefe da Plataforma Ranger na América do Sul.

Esse custo menor vem por conta do novo motor, que de acordo com a marca consegue ter arrancadas fortes, com desempenho elástico e eficiente. Com quatro cilindros, esse motor possui pistões de alumínio, turbo de geometria variável e uma tecnologia de redução de atrito que proporciona mais economia e menor nível de ruído. O 2.0 possui um consumo de 10km/l na cidade e 11,5km/l na estrada. Ele pode ser associado ao câmbio manual de 6 marchas chamado de MT88 pela Ford, que oferece maior dirigibilidade e densidade de torque, com uma maior distância central, de 88 milímetros.

A transmissão conta com engrenagens de escalonamento suave e um novo sensor de engrenagem com efeito Hall 2D, que monitora a velocidade e posição dos eixos da transmissão para dar maior precisão na troca de marchas. Já as três versões XLS tem funções diferentes. A XLS EcoBlue 4x2 possui foco mais urbano e versátil, enquanto a XLS EcoBlue 4x4 é mais voltada para o consumidor que busca um veículo que também possa ser usada no trabalho e lazer, enquanto a XLS V6 4WD é voltada para clientes que precisam de mais performance, para atividades recreativas ou profissionais.

No caso da XLS com motor 2.0, ela vem associada a um câmbio automático de 6 marchas chamada de 6R80, que entrega um desempenho mais forte e econômico em todas as condições de rodagem. Ele possui uma transmissão que incorpora um novo módulo de controle que aumenta a precisão na troca de marchas. A picape possui quatro modos de condução: Normal, Eco, Rebocar/Transportar e Escorregadio. O motor 3.0 V6 Turbo Diesel que desenvolve 250cv e 61,2kgfm, acoplado a um câmbio automático de 10 marchas e com a tração 4x4 com modo automático, reduzida e bloqueio de diferencial traseiro.

Com esse motor, a versão XLS V6 possui consumo de 8,9km/l na cidade e 10,2km/l na estrada. A transmissão automática de 10 marchas possui um conversor de torque e inovações que geraram mais de 20 patentes para a Ford. Ela usa um fluido de ultrabaixa viscosidade e algoritmos de troca adaptativa em tempo real para proporcionar um funcionamento suave e eficiente, incluindo o recurso de pular marchas (“skip-shift” e “direct downshift”). Com motor V6, a Ranger ganha também o câmbio eletrônico E-Shifter, sistema start-stop, freio a disco nas quatro rodas e freio de estacionamento eletrônico.

“A Nova Ranger veio para redefinir o segmento e oferecer o que há de melhor em qualidade, desempenho, segurança, tecnologia e conforto a cada perfil de cliente. Percebemos que havia um grupo de consumidores não atendido pela oferta atual e criamos a Nova Ranger XLS 4WD, picape intermediária com motor V6 para aplicações que exigem mais potência, como viaturas de polícia”, diz Dennis Rossini, gerente de Marketing da Ford. Em sua nova geração, a Ranger possui um chassi 30% mais resistente a torções, com longarinas e travessas redesenhadas, feitas de aço especial.

A caçamba possui capacidade de 1.250 litros, vindo com régua, seis pontos de amarração de carga, tomada 12V, trava com chave e tampa com assistência de abertura e fechamento. A suspensão dianteira e traseira da picape contribui para oferecer a melhor dinâmica, com uma estabilidade na estrada e no fora-de-estrada. A suspensão possui um curso de 15 milímetros maior que a geração anterior e possui amortecedores externas à longarina em todas as séries. Em termos de recursos off-road, a picape possui capacidade de imersão de 80 centímetros, com ângulos de ataque de 30º e de saída de 26º, além de um ângulo ventral de 22º.

A parte inferior da carroceria tem protetores de aço e ganchos de reboque dianteiros e traseiros, enquanto as versões 4x4 possuem um diferencial traseiro blocante. A picape também traz um recurso importante que é o monitoramento da vida útil do óleo, que permite estender o seu uso de até 16.000km. A troca, nesse caso, é determinada por conta das condições reais de uso do veículo, calculada por algoritmos e parâmetros como regime de uso, temperatura e rotação do motor. “Desde a versão XL, a Nova Ranger também já vem com alternador de 250 A (o padrão normal é 150 A), que facilita futuras modificações, para a alimentação de equipamentos elétricos auxiliares de veículos especiais. E ainda traz espaço no motor para acomodar uma segunda bateria”, destaca Gilmar de Paula.

Como faz parte do programa Ford Pro em nosso mercado, as novas versões da picape podem atender grandes frotistas e entidades governamentais. Caso haja a necessidade de modificar a Ranger, existe o programa de certificação Ford Pro Convertor. Com isso, a Ranger pode se transformar em uma viatura de força tática da polícia, traz blindagem, para-choque de impulsão, luzes de sinalização, cela humanizada para transporte de detentos, canil e compartimentos para armas e bagagem. O outro é uma picape para uso em mineração, com suspensão elevada, barras de proteção integradas aos estribos e forros de proteção na cabine, entre outros acessórios especiais.

Ranger XL

De série, a versão de acesso da picape média é equipada com sete airbags, central multimídia SYNC 4 com tela de 10 polegadas e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay, painel de instrumentos digital configurável de 8 polegadas, faróis com acendimento automático e ajuste elétrico de altura, piloto automático, limitador de velocidade, degrau de acesso à caçamba e ajuste de profundidade e altura do volante. A picape também possui sistema de conectividade FordPass Connect, ar-condicionado, vidros elétricos, luz de direção diurna, retrovisores com ajuste elétrico e piscas integrados, tampa da caçamba com assistência de abertura e fechamento, controle eletrônico de estabilidade, assistente de partida em rampa, controle automático de descidas e preparação elétrica para reboque. Por fim, ela possui para-choques na cor preta e tem rodas de aço de 16 polegadas, calçadas com pneus 255/70 R16 All Terrain de baixa resistência à rolagem.

 

Ranger XLS 4x2

De série, ela possui para-choques na cor da carroceria, faróis Full LED, faróis de neblina halógenos, rodas de liga leve de 17 polegadas com pneus 255/70 R17 All Season, câmera de ré e sensor de estacionamento traseiro. Na cabine, traz também ar-condicionado para a segunda fileira de bancos, carregador por indução e partida remota com acionamento do ar-condicionado.

Ranger XLS 4x4

A versão tem os mesmos equipamentos da XLS, com diferencial de vir com tração nas quatro rodas e pneus 255/70 R17 All Terrain.

 

Ranger XLS V6 4WD

A versão XLS mais cara possui o diferencial do motor 3.0 V6, transmissão automática de 10 velocidades e tração 4WD, que inclui o exclusivo modo automático de tração nas quatro rodas sob demanda.

Preços

• Ford Ranger XL 2.0 EcoBlue Turbo Diesel MT6 4x4 – R$ 239.990
• Ford Ranger XLS 2.0 EcoBlue Turbo Diesel AT6 4x2 – R$ 234.990
• Ford Ranger XLS 2.0 EcoBlue Turbo Diesel AT6 4x4 – R$ 259.990
• Ford Ranger XLS 3.0 V6 Turbo Diesel AT10 4WD – R$ 279.990
• Ford Ranger XLT 3.0 V6 Turbo Diesel AT10 4WD – R$ 289.990
• Ford Ranger Limited 3.0 V6 Turbo Diesel AT10 4WD – R$ 319.990
• Ford Ranger Limited Plus 3.0 V6 Turbo Diesel AT10 4WD – R$ 339.990

Fotos: Ford / divulgação