Ferrari registra imagens de patente nos Estados Unidos de cockpit que desliza sobre trilhos

Ferrari registra imagens de patente no USPTO de um cockpit que corre sobre trilhos e permite que pode se dirigir no lado esquerdo, central ou na direita

A Ferrari registrou as primeiras imagens de patente de um cockpit de um hiperesportivo que pode ser colocado em prática no futuro. As imagens mostram um esportivo que pode ser guiado no lado esquerdo, ao centro e no lado direito, graças a um sistema de trilhos que correm lateralmente no interior. Registrado no United States Patent and Trademark Office, o USPTO, o registro pode antecipar o futuro da marca, o que não seria mais necessário fazer carros de volante fixo no lado esquerdo ou direito.

O sistema apareceu no USPTO com um assento do motorista, volante/coluna de direção e pedais que se movem em conjunto, montados todos sobre uma estrutura móvel que se assemelha ao que é visto em simuladores de corrida. Essa possibilidade de trocar a posição de guiar o carro pode se tornar um design viável graças ao sistema Steer-by-Wire e Brake-br-Wire que teriam que ser usados, significando que não haveria uma conexão física entre o pedal do freio e os discos, nem do volante com as rodas. A configuração não funciona com um assento de passageiro, ou seja, o esportivo seria um monoposto.

O registro de patente também confirma que ele precisaria de alguns ajustes individuais que seriam possíveis para assento, volante e pedal, que seria adaptado de acordo com cada proprietário a fim de manter a posição ideal de condução. Outra solução é que o sistema móvel poderia ir automaticamente para o lado direito ou esquerdo a fim de melhorar a entrada/saída do ocupante, o que seria muito útil se o sistema estivesse em posição central. Após entrar no veículo e ter escolhido a posição ideal para a condução, deveria existir uma trava ou algum sistema extra de segurança que mantivesse fixado o motorista e que não ocorra o risco de a estrutura ficar dançando para um lado e o outro.

Ao que tudo indica, esse sistema deve ser testado exaustivamente e pode aparecer primeiro em veículos de competição, principalmente em modelos de Le Mans ou até mesmo as séries DTM, WEC e GT (GT2 e GT3, por exemplo). Ao mesmo tempo, não se pode descartar que esse sistema possa aparecer em algum esportivo de rua mais adiante, assim que o esquema possa ficar mais confiável e possivelmente mais em conta de ser produzido. Mais detalhes só devem aparecer nos próximos anos. 

Patentes: United States Patent and Trademark Office – USPTO / reprodução