Baojun registra as primeiras imagens de patente de um novo sedã na China, o Xiangjing

Baojun registra as primeiras imagens de patente de um novo sedã grande na China, o Xiangjing, que terá opções de motor híbrido plug-in e elétrico

A Baojun, marca de baixo custo da joint venture SAIC-GM-Wuling, revelou as primeiras imagens de patente de um novo sedã de grande porte na China, chamado de Xiangjing. O novo modelo será lançado com um motor híbrido plug-in (PHEV) e outra opção de motor elétrico (BEV). O novo sedã chega para ocupar um lugar ainda inexistente dentro da linha da marca, ampliando o seu portfólio para produtos mais caros, para além dos veículos acessíveis que trabalhava até o momento. O novo modelo será lançado em breve na China.

Em termos de design, estamos falando de um sedã com design bem interessante, marcado por linhas simples, mas elegantes também. As pessoas vão saber exatamente qual modelo os chineses guiarão na China por conta da dianteira exclusiva para cada opção de motor. No modelo equipado com um motor híbrido plug-in, o sedã traz uma dianteira mais sóbria, porém com mais elementos que o elétrico. O híbrido possui faróis mais afilados com luzes diurnas (DRL) em LED com um desenho em ‘Z’, tendo um projetor em LED. As luzes DRL ainda se conectam entre si.

Isso acontece por meio de uma barra em LED que atravessa a dianteira. Essa grade superior anda possui uma pequena entrada de ar horizontal, com acabamento em preto brilhante. O para-choque ainda ganha um discreto vinco horizontal abaixo da grade dianteira e mais abaixo ele possui um espaço da placa. O sedã ainda possui uma entrada de ar inferior hexagonal com barras transversais em preto brilhante, que são interrompidos apenas ao centro por um acabamento vertical. A entrada de ar inferior aparece com um acabamento em preto brilhante e logo abaixo da entrada de ar há um friso prateado.

Nas extremidades laterais do para-choque, o Xiangjing aparece com uma discreta entrada de ar vertical inserida dentro de um acabamento triangular em preto brilhante. Esse acabamento se conecta com vincos verticais que se conectam com as laterais dos faróis e um novo vinco em ‘L’ que aparece nas laterais da entrada de ar inferior de um vinco que continua nas laterais do sedã. No capô, o sedã possui o logotipo da Baojun e um par de vincos centrais que nascem a partir do logotipo. Outro par de vincos nasce mais acima dos faróis e terminam nas colunas A do sedã.

No caso do modelo elétrico, a dianteira possui faróis com um novo desenho. Maiores, estes faróis possuem luzes diurnas (DRL) em LED em ‘Y’, com projetores em LED. Os faróis se conectam com um acabamento em preto brilhante que traz uma pequena entrada de ar vertical, funcionando como um prolongamento dos faróis. Abaixo dos faróis ele possui um discreto vinco que atravessa a dianteira e passa abaixo do logotipo, que no modelo elétrico aparece no para-choque. Por fim, o para-choque traz um espaço para a placa e mais abaixo está uma entrada de ar inferior trapezoidal.

Essa entrada de ar inferior possui grelha de losangos e abaixo desta entrada de ar ele possui um friso prateado mais fino no que o PHEV. A entrada de ar inferior conta envolta por um acabamento em preto brilhante. O capô do modelo elétrico também é diferente, com um par de vincos que nasce próximo dos faróis e vão até o para-brisa e um segundo par de vincos nasce acima dos faróis e vai até a coluna A do sedã, sendo este vinco mais proeminente. De perfil, estamos falando de um sedã de porte grande com uma carroceria bem definida em três volumes.

O desenho dos vidros acompanha o arco do teto na parte superior e o desenho inferior dos vidros é levemente ascendente, terminando nas janelas vigias. O contorno dos vidros conta com um acabamento prateado e as colunas dos vidros possui acabamento preto brilhante. Em termos de carroceria, estamos falando de um sedã com um vinco que nasce a partir do para-lama dianteiro e se estende até quase a traseira do sedã. A parte inferior do Xiangjing aparece com um vinco trapezoidal e logo abaixo ele possui um vinco que começa ainda nas laterais do para-choque dianteiro.

Há mais vincos nas caixas de rodas, que ajudam a alargar os para-lamas. As portas contam com maçanetas retráteis (pop-up) e os retrovisores contam com base nas portas, com repetidores de setas integrados. No para-lama traseiro, o sedã traz o bocal de recarga da bateria no caso do elétrico e no híbrido plug-in ele possui dois bocais, cada um deles em cada para-lama traseiro. As rodas variam de 18 a 19 polegadas, dependendo de cada versão. No teto, a Baojun adicionou ao sedã um teto solar panorâmico e uma antena estilo barbatana de tubarão.

Internamente as imagens de patente não mostram, mas se percebe que ele possui uma central multimídia flutuante. Na traseira, o Xiangjing possui o mesmo design com ambas as opções de motor. Ele possui uma tampa do porta-malas com um discreto aerofólio desenhado na própria tampa, com lanternas que são horizontais, invadem a tampa do porta-malas e se conectam entre si. As lanternas possuem iluminação em LED e só são interrompidas por conta do logotipo da Baojun, posicionado ao centro. Abaixo das lanternas existe um vinco que acompanha o design inferior das lanternas, que nas extremidades continuam para baixo, formando um ‘U’.

No para-choque traseiro, a Baojun desenhou o Xiangjing com um acabamento em preto brilhante com espaço para a placa e mais abaixo ele possui uma lanterna de neblina horizontal. Nas extremidades, o sedã possui refletores em ‘L’, com uma parte inferior em cinza – onde também fica a lanterna de neblina. De acordo com os dados registrados no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o MIIT, o Baojun Xiangjing possui 5,005 metros de comprimento, 2,900 metros entre os eixos, 1,900 metro de largura e uma altura que varia de 1,505 metro no PHEV e 1,490 metro no BEV.

Desenvolvido a partir da plataforma modular Tianyu D, o sedã possui um peso que varia de 1.840kg a 1.870kg, dependendo da versão – e motorização. No caso do híbrido plug-in, o Xiangjing possui um motor 1.5 Turbo a gasolina que desenvolve 142cv junto de um motor elétrico de potência não confirmada e uma transmissão automática E-CVT. A velocidade máxima é de 190km/h. O modelo puramente elétrico usa um motor elétrico de 249cv e uma velocidade máxima de 170km/h. No caso do Xiangjing BEV, ele possui baterias de fosfato de ferro-lítio, da Zenergy, e o PHEV usa baterias da Gotion. Mais detalhes devem ser divulgados em breve.

Patentes: Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China – MIIT / reprodução