Conexão Automotiva

A Fiat confirmou que os motores 1.0 e 1.3 Firefly Turbo devem ser empregados nos seus carros a partir de 2021, sendo lançados ainda em novos carros do grupo FCA. Todos os carros que forem equipados com esses motores devem ser acoplados ao câmbio automático CVT, de acordo com o site AutosSegredos . A informação foi revelada pelo Presidente da FCA no Brasil, Antonio Filosa, em entrevista ao jornal Hoje em Dia. A produção desses novos motores em Betim (MG) começa no final deste ano. Se formos levar em conta os carros que usam esses motores, os Firefly Turbo podem ser usados respectivamente por: Fiat Argo/Cronos (1.0), Uno (1.0) e Toro (1.3); Jeep Renegade (1.3) e Compass (1.3) também devem usar esses motores. Os novos motores sofreram adaptação dos nossos conhecidos 1.0 6v e 1.3 8v para ganhar o turbocompressor. Por exemplo, o 1.0 6v deve se tornar 1.0 12v Turbo e o 1.3 8v passa a ser um 1.3 16v Turbo, com o dobro de válvulas por cilindro. Chamados de GSE, os motores foram apresentado

A Baojun, marca filha da parceria entre SAIC e General Motors na China, apresentou as primeiras mudanças para o seu SUV compacto, o 510. Apresentado em 2016, o 510 passa a ser vendido com visual mais moderno e passa a ser vendido também com opção de câmbio automático CVT. Visualmente, o 510 ganha pequenas novidades na dianteira. A principal delas fica com o novo acabamento da grade dianteira, que troca as barras horizontais por um acabamento em colmeia, preto. O logotipo também está maior, enquanto os faróis intermediários ganharam pequenos retoques. Nas laterais, destaque para as novas rodas de liga leve, que trazem novas lanternas que passam a tomar mais espaço da lateral. Com isso, chegamos a traseira, ponto de maior mudança do Baojun 510. O SUV passa a contar com lanternas que passam a invadir mais a tampa do porta-malas e ficam bem mais horizontais e estreitas, com acabamento cinza e vermelho. O para-choque traseiro também é novo, com extrator na traseira que fica mais limpo,

Lançado ainda mais cedo que Sandero no Brasil, em 2013, a segunda geração do Logan recém passa por uma mudança visual. Com tanta demora, o sedã ainda não mudou quanto que precisava. Diferente do Sandero, o Logan não ganhou uma nova traseira, mantendo as mesmas linhas (já cansadas) do sedã compacto francês. O Logan recebeu novos faróis com novo layout e LEDs diurnos integrados, assim como nova grade dianteira, novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina redondos (ao invés dos quadrados dos modelos da Dacia) e novas rodas são o destaque da lateral. A traseira conta com novas lanternas que passam a invadir a tampa do porta-malas, além do para-choque traseiro com refletores. A maçaneta de abertura da tampa ter sido trocada por um botão dentro do losango da Renault. No interior ele ganha o mesmo interior do modelo da Dacia, com volante com 4 raios e detalhes cromados nas saídas de ar e puxadores de porta e itens, como descanso de braço central e vidros com sistema de um toque. O

A Renault finalmente está apresentando o face-lift do Sandero no mercado brasileiro. Depois de cinco anos do lançamento da segunda geração, o hatch compacto chega à linha 2020 com novidades importantes para se manter vivo no segmento mais concorrido do nosso mercado: o dos hatchs compactos. Para isso, o Sandero recebeu novos faróis com novo layout e LEDs diurnos integrados, assim como nova grade dianteira, novo para-choque dianteiro, novos faróis de neblina redondos (ao invés dos quadrados dos modelos da Dacia) e novas rodas são o destaque da lateral. A traseira conta com novas lanternas que passam a invadir a tampa do porta-malas, além do para-choque traseiro com refletores. A maçaneta de abertura da tampa ter sido trocada por um botão dentro do losango da Renault. No interior ele ganha o mesmo interior do modelo da Dacia, com volante com 4 raios e detalhes cromados nas saídas de ar e puxadores de porta e itens, como descanso de braço central e vidros com sistema de um toque. O no

A Kia confirmou mais informações sobre o Seltos, seu novo utilitário esportivo compacto – global. O modelo começou a ser apresentado nas últimas semanas, mas algumas informações já foram reveladas. Ele deve ser vendido em três opções de motores e quatro opções de câmbio. Na mecânica, ele deve ser vendido com motores diesel e gasolina, com câmbio manual, automático, automático de dupla embreagem e CVT. Com os motores a gasolina, o Seltos deve ser vendido com o conjunto 1.5 16v que desenvolve 115cv e 14,7kgfm e o 1.4 T-GDI de 140cv de potência e 24,6kgfm de torque. O 1.5 deve ser associado ao câmbio manual de 6 marchas ou CVT. O turbo deve ser vendido com câmbio automático de dupla embreagem DCT de 7 marchas, além de oferecer o câmbio manual de 6 marchas. Por fim, a Kia deve oferecer o 1.5 CRDI diesel de 115cv e 25,5kgfm, podendo vir acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. As versões mais caras serão equipadas com faróis de LED, rodas de liga-leve de 17 ou

Parece que a FCA na América Latina deve apostar em opções de câmbio automático diferente em relação à Europa. Enquanto por lá o grupo ítalo-americano confirmou o câmbio automático de 6 marchas, na América Latina os modelos que serão equipados com motor 1.3 16v Firefly Turbo serão acoplados a um câmbio automático CVT. Batizados de T3 (1.0 12v Turbo) e T4 (1.3 16v Turbo), os novos motores devem trazer um ganho de potência em relação aos atuais 1.0 6v aspirado e o 1.8 16v EtorQ Flex. O motor 1.0 deve variar de 100cv e torque na casa dos 16kgfm até os 130cv e 21kgfm, enquanto o 1.3 vai de 140cv e 25kgfm até 180cv e 28kgfm.  O motor 1.3 deve acabar substituindo respectivamente os motores 1.8 16v EtorQ Flex e 2.0 16v TigerShark Flex. O motor de 140cv deve equipar o Jeep Renegade e o de 180cv o Jeep Compass. Na Fiat, a Toro deve usar o motor de 140cv e o 2.4 16v TigerShark pode ser substituído pelo motor de 180cv, algo que ainda não foi confirmado. As versões de entrada de Jeep Renegade e

Está confirmado. A Fiat trabalha no câmbio CVT como opção de câmbio automático para Argo e Cronos no mercado brasileiro. Esse câmbio teria sido escolhido por ser mais adequado ao torque do motor 1.3 8v Firefly. Ele deve ser vendido nas versões Drive e Trekking do Argo e deve ser vendido somente na versão Drive do Cronos. Os preços devem ser cerca de R$5 a mais que as respectivas versões com câmbio manual. De acordo com o site Autos Segredos , a novidade deve fazer sua estreia na linha 2020 da dupla, que deve trazer junto a versão aventureira Trekking para o Argo. O câmbio CVT deve enfim substituir o câmbio automatizado GSR, uma mudança de mercado que praticamente todas as concorrentes fazem desde meados de 2012. Vale destacar também que a nova geração da Strada, que deve ser baseada no Mobi, deve ser vendida também com a opção de câmbio CVT quando equipada com o motor 1.3 8v Firefly, sendo a primeira picape compacta com câmbio automático no mercado. Mais detalhes devem ser revelado

Depois de ser flagrada no Círculo Polar Ártico em fevereiro, a nova geração da Fiat Strada foi novamente flagrada rodando em testes na Europa. Sua presença no norte da Europa se deve ao simples fato de que a equipe de testes da marca italiana se encontra em sua base de inverno, realizando os habituais testes em ambientes de baixas temperaturas. A picape, flagrada pelo site CarPix, deve trazer uma novidade bastante interessante. Ela deve ser equipada com o inédito câmbio automático CVT, que deve substituir o GSR. Esse câmbio deve ser ligado ao motor 1.3 8v Firefly. A novidade deve ser um lançamento futuro da Fiat, visto que ele não estreia com a picape em seu lançamento, o que deve acontecer em 2020. Se antes a ideia é fazer uma picape para ficar abaixo da Strada, agora a Fiat terá uma picape com porte para substituí-la. Além disso, o site deixou claro que a picape deve ter inspiração no Mobi. Com isso, faróis, portas dianteiras e capô serão os mesmos do hatch. A picape deve ser mai

A nova geração do Toyota Corolla deve ser lançada em menos de um ano no Brasil. Previsto para ser apresentado ainda em 2018 no exterior, o sedã deve ser lançado no país entre os meses de junho a julho de 2019, segundo informa a revista Quatro Rodas . O sedã deve receber tecnologias e deve se tornar o primeiro sedã médio híbrido do mercado, o que deve aumentar ainda mais o status do Corolla e, assim, manter o sedã na liderança com larga vantagem. Recentemente, o Corolla teve o seu painel registrado no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). Recentemente a Toyota confirmou que o acabamento interior do Corolla deve ser o mesmo do Corolla Hatch/Sport/Auris. Embora o design do carro ainda seja desconhecido (apesar de acreditarmos que o sedã deve ser igual ao hatch até a coluna B), a nova geração deve ser produzido entre 2019 e 2020 na fábrica de Indaiatuba (SP), com a plataforma modular TNGA. O interior fica com design mais limpo, retirando boa parte dos botões físicos para

Apresentado há pouco tempo nos Estados Unidos com mudanças pontuais, Cruze e Cruze Sport6 ganharam uma nova opção de câmbio automático no país norte-americano. Depois de ser vendido com câmbio automático de 6 e 9 velocidades, os médios podem ser vendidos com câmbio CVT. A descoberta foi feita por meio de dados de consumo registrados junto à agência ambiental EPA e confirmados pela própria GM. A nova opção de câmbio trabalha com o motor 1.4 Ecotec Turbo que desenvolve 155cv e esse câmbio deve ser oferecido apenas para empresas e frotistas. Na prática, o Cruze para as massas deve ser vendido com o mesmo câmbio automático que conhecemos e a opção de 9 marchas com motor diesel. Com câmbios CVT, o consumo é de 12,7km/l na cidade, 16,1km/l em ciclo rodoviário e 14km/l em trajeto misto. Com câmbio automático de 6 marchas, as mesmas médias são de 11,9km/l, 16,1km/l e 13,6km/l, respectivamente. Entre as novidades, eles ganham novo para-choque dianteiro com uma nova e maior entrada de ar. Já

A JAC está lançando o T40 com câmbio automático CVT no mercado brasileiro. Lançado em agosto de 2017, o SUV subscompacto da marca chinesa pretende aumentar ainda mais suas vendas no mercado. Ele começa a ser vendido ainda neste mês, marcando ainda a troca do motor 1.5 16v JetFlex pelo 1.6 16v a gasolina. Além dele, um inédito quadro de instrumentos foi apresentado. O câmbio automático CVT simula 6 marchas e tem função para trocas manuais. A transmissão CVT com modo Sport e Inverno, bem como mudanças manuais com seis marchas virtuais. Outra novidade é o Start&Stop, sistema de desligamento automático do motor. O motor 1.6 16v a gasolina desenvolve 138cv e 17,1kgfm ante os 127/125cv e 15,7/15,4kgfm do 1.5 Flex. Esse novo motor possui variação dupla de fase nos comandos de válvulas. Ele ganha mais itens de série, como ar-condicionado automático, bancos de couro, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, computador de bordo com diagnóstico, start-stop e novo quadro de instrument

A Toyota revelou mais alguns detalhes da nova geração do Corolla Hatch. A Toyota revelou detalhes da mecânica do hatch, que também deve equipar o sedã, e que não foram muito bem trabalhadas na sua apresentação. A Toyota diz que o interior ficou mais silencioso, além de ganhar melhor acabamento. No interior, agora apresentado, o destaque fica por conta da central multimídia com tela flutuante e traz um interior com poucos comandos físicos. Deixa de lado o conservadorismo e aposta no minimalismo bem aproveitado, com poucos itens. E, aparentemente, o único relógio digital está junto dos instrumentos. A nova geração possui 4,36 metros de comprimento, 2,64 metros de entre-eixos, 1,79 metro de largura e 1,43 metro de altura. Na mecânica, o novo motor 2.0 16v a gasolina desenvolve 169cv de potência e um novo câmbio automático CVT, batizado de Direct Shift.

A Toyota revelou ontem (26/02) alguns novidades dos seus futuros automóveis que usarem plataforma TNGA. Os novos modelos a usarem esse tipo de plataforma podem usar uma nova opção de câmbio, o Direct Shift-CVT. O grande destaque dessa nova opção de transmissão fica por conta da introdução de uma engrenagem de partida no conjunto do câmbio, a primeira do tipo em um carro de passeio. Segundo a Toyota, a novidade deverá conferir “respostas mais diretas e trocas altamente responsivas” ao câmbio CVT, algo que muita gente sente falta nesse tipo de transmissão. Mesmo com uma nova engrenagem de partida, o câmbio CVT da Toyota não perdeu eficiência. Muito pelo contrário. Segundo a Toyota, ele é 6% mais econômico que um CVT normal, usado atualmente pela marca. A utilização dessa engrenagem ainda resulta na carga de entrada reduzida, que possibilita a diminuição do tamanho dos componentes de correia e polia. O ângulo da correia e os diâmetros de polia foram otimizados, dando 20% a mais de vel

A JAC confirmou o lançamento da versão automática do T40, o T40 CVT. O hatch deve lançado no Brasil no dia 16 de abril. Apesar de ainda ser cedo para anunciar o lançamento, o hatch deve trazer um novo motor 1.6 16v Flex, que deve substituir o motor 1.5 16v JetFlex do modelo atual. O modelo atual custa R$57.990 iniciais e a versão automática deve custar cerca de R$60.990. A diferença de torque não deve ser muito grande, mas ele deve trazer torque mais cedo que o modelo atual, o que não deve deixar seu desempenho anêmico. O motor 1.6 é inédito até mesmo na China e fará sua estreia no Brasil. Dados ainda não foram revelados, mas espera-se que tenha desempenho semelhante em termos de potência. A potência deve ser semelhante a do 1.5, mas com maior torque e menor consumo de combustível. A troca de viu necessária por dois motivos. O primeiro foi enquadrar o veículo nas novas metas de emissão e rendimento energético que devem ser pedidos no Rota 2030. Se a JAC lançasse o T40 1.5 CVT, o des