Conexão Automotiva

Depois de apresentar as novas gerações dos modelos esportivos do Volkswagen Golf estrearem na Europa, a Volkswagen confirmou que Golf e Polo com motor Turbo Diesel não devem sobreviver muito tempo no mercado. De acordo com informações divulgadas por Matthias Rabe, Chefe Técnico da Volkswagen, confirmou que os motores a combustão devem ter uma vida longa ainda no mercado e que é fato que os motores TSI e TDI estão mais eficientes. No entanto, Rabe entende que cada vez mais os motores estão mais restritos controles em termos de emissões de CO2 farão com que os motores diesel sejam inviáveis para certos tipos de veículos. Com as normas do padrão Euro7, que entra em vigor ainda neste ano, será muito alto para modelos menores da Volkswagen, como Polo e Golf. Com isso, não é se estranhar que esses motores não sejam mais oferecidos com esse motor quando as regras devem ficar mais duras e a Volkswagen considera que esse tipo de motorização será viável apenas em modelos maiores, como picapes e

Desde a apresentação das atuais gerações de Toyota Hilux e SW4, muito se comentava sobre os motores 2.8 Turbo Diesel que equipam a picape e o utilitário esportivo no Brasil. Desenvolvendo 177cv de potência e torque de 45,9kgfm, os motores eram considerados fracos perante a uma concorrência com cerca de 200cv e torque na casa dos 50kgfm. De acordo com o site australiano CarsGuide , a Toyota desenvolve alterações para o motor que deve ser usado em nível global, chegando também ao modelo produzido em Zárate, na Argentina. O motor deve passar a desenvolver 204cv de potência e torque de 47,9kgfm, acoplado ao mesmo câmbio automático de 6 marchas. De acordo com informações obtidas pelo site, o motor deve ficar mais eficiente, reduzindo as emissões de poluentes. A Toyota ainda estaria de olho na Ford Ranger, que usa o motor 3.2 Turbo Diesel que desenvolve 200cv e 47,9kgfm. Essas novidades devem ser apresentadas em conjunto com o face-lift que a picape deve receber, no mês de julho. É previsto

A BMW confirmou que desenvolve um novo motor para substituir o conjunto 3.0 TwinPower Turbo Diesel, de seis cilindros. O novo motor deve ser usado pelo Série 3, X5 e X6 na Europa e contará com sistema híbrido-leve de 48V. A unidade deve ser aplicada no trio com duas faixas de potência: a primeira delas desenvolve 286cv e o segundo deve entregar 340cv de potência. O motor deve ser sempre acoplado a um câmbio automático de 8 marchas, de acordo com informações.  O motor 3.0 deve ser o último motor a ser renovado pela empresa. O motor que equipa as versões M50d de X5 e X6 deixou de ser oferecido. Quadriturbo, esse motor desenvolvia 400cv de potência e tinha tração nas quatro rodas. A BMW ainda confirmou que deve deixar de oferecer o motor 1.5 12v Turbo de três cilindros diesel, que equipa alguns carros da MINI. Com opções a gasolina, a BMW confirmou que também deve se despedir do motor V12, usado na atual geração do Série 7. De acordo com o Top Gear, o 6.0 V12 deve deixar de ser oferecido

O Grupo VAG confirmou que a eletrificação não deve matar os motores a combustão no mundo. Seus motores a gasolina devem se tornar cada vez mais eficientes, sem deixar que os motores a combustão de lado. Apesar do alto investimento em eletrificação, a VAG não acredita que esses motores sejam descartados logo. Em entrevista com o Chefe de Tecnologia da VAG, Matthias Rabe, em entrevista ao site britânico Autocar , disse que "terá um futuro mais longo do que algumas pessoas acreditam. Nós iremos usar os eFuels. Se você olhar para a indústria da aviação, os eFuels estão em alta demanda porque não serão elétricos, pois não conseguiriam cruzar o Atlântico. Nós levamos a sério nossas metas de CO2 e queremos ser um exemplo, mas isso não significa que iremos excluir o motor a combustão.” , disse. A VAG oferece carros movidos a outros tipos de motor, como a gás natural comprimido, TGI. A VAG ainda desenvolve, mais especificamente a Audi, desde 2013, a tecnologia de motores eFuels. Isso signi

Prevista para ser reestilizada na América do Sul em algum momento do segundo semestre, Toyota Hilux e SW4 devem passar pelas mesmas mudanças da Austrália. De acordo com informações obtidas pela revista Quatro Rodas, tanto a picape como o utilitário esportivo devem receber mudanças visuais e mecânicas, além de novos equipamentos. De acordo com a publicação, a Toyota deve mexer no motor 2.8 Turbo Diesel, que atualmente desenvolve 177cv e é um dos mais fracos do segmento. Esse motor deve ter sua cavalaria na casa dos 200cv e o torque ficará acima dos 45kgfm. No interior, a dupla ainda deve receber uma nova central multimídia com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay. As versões mais caras da dupla ainda devem receber o pacote Safety Sense, que adiciona à lista de itens de série o piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão e assistente de permanência em faixa. A Hilux deve contar com uma nova dianteira e passar pela primeira mudança na tra

A Land Rover confirmou que deve deixar de oferecer o motor 4.4 V8 Turbo Diesel nos seus utilitários esportivos. O motor deve ser aposentado, conforme relata a imprensa no Reino Unido. A fabricante britânica já trabalha em um novo propulsor para fazer a substituição e deverá aplicá-lo inicialmente nos modelos Range Rover Sport e Range Rover Vogue. De acordo com a revista britânica Autocar, o motor substituto deve ser um 3.0 de seis cilindros em linha Turbo Diesel acompanhado de um sistema híbrido-leve de 48V que deve tornar o motor bem mais eficiente do antigo V8. A novidade deve ser oferecida em duas configurações e deve estar disponível nas versões intermediária e topo de linha. A versão deve ser batizada de D300 e deve desenvolver 300cv de potência e estará disponível nas versões HSE, HSE Dynamic e Autobiography Dynamic. O sistema híbrido-leve proporcionará aumento moderado da eficiência que deve ajudar nas saídas graças ao gerador de partida integrado. O sistema semi-híbrido dev

A BMW confirmou que deve continuar com o desenvolvimento de motores a combustão. Mesmo com a eletrificação se desenvolvendo em quase todo o mundo, a BMW ainda enxerga espaço para os motores a combustão, desenvolvendo com mais responsabilidade ao trazer maior economia de combustível e menor emissão de combustível. Em entrevista ao Automotive News Europe , Klaus Froehlich, Chefe de Pesquisa e Desenvolvimento da BMW na Europa, confirmou que a marca ainda deve manter o desenvolvimento e manutenção dos seus motores. A BMW confirmou que deve manter tanto os motores a gasolina como a diesel. De acordo com o executivo, os motores a combustão de quatro e seis cilindros só devem sumir por completo dentro de 20 anos no caso dos motores movidos a diesel e cerca de 30 anos para os motores movidos a gasolina. De acordo com Froehlich, o leque de opções de motores devem ser reduzido. Alguns motores usado atualmente claramente devem deixar de ser oferecido, seja pelo custo de produção ou pelas regr