Conexão Automotiva

Depois de confirmar a estreia de uma versão esportiva para o Mazda3, a Mazda apresentou nos Estados Unidos o Mazda3 Turbo. O modelo deve acabar concorrendo com modelos como Honda Civic Type-R e Volkswagen Golf GTI. A cereja do bolo é o motor 2.5 Skyactiv-G Turbo que desenvolve 230cv de potência com torque de 42,6kgfm, acoplado a um câmbio automático de 6 marchas e a tração integral AWD. Produzido na unidade de Salamanca, no México, o modelo usa a mesma mecânica do Mazda6. De série (e como diferencial), o Mazda3 Turbo conta com rodas de liga leve de 18 polegadas, teto solar elétrico, bancos em couro, multimídia com Android Auto e CarPlay, faróis de LED, sistema de som Bose com 12 alto-falantes, retrovisores eletrocrômicos, volante com paddle shifts e outros. O Mazda3 Turbo deve ser vendido em duas versões: a S Grand Touring e a Signature. O motor 2.5 Turbo ganhou o turcompressor do motor 2.5 Skyactiv-G que desenvolve 189cv de potência e 25,6kgfm de torque, acoplado com câmbio manual

Depois de revelar o sistema no CES 2020 o sistema de tração e-4ORCE. O sistema deve fazer sua estreia junto do Ariya, que estreia no próximo dia 15 de julho. O sistema promete melhorar a direção, frenagem e desempenho em curvas. A tração integral promete facilitar a vida dos motoristas de todos os níveis de habilidade, fornecendo torque instantâneo às quatro rodas e entregando potência de forma mais equilibrada. “O "e" representa as tecnologias da Nissan habilitadas por um sistema de acionamento de motor 100% elétrico. Já o "4ORCE" é uma alusão à pronuncia "força", evocando potência e energia com o "4" representando a capacidade de dirigir com tração nas quatro rodas” , destacou Takao Asami, Vice-Presidente Sênior de Pesquisa e Engenharia Avançada da Nissan, durante a prévia da tração, no CES 2020. O sistema é um avançado recurso construído em torno dos motores elétricos duplos, sendo que hoje o elétrico Leaf da marca conta apenas com um moto

A Ford apresentou na Europa a versão Trail para as vans Transit e Transit Custom. Ambas passam a ser vendidas na Europa com novidades visuais e adereços que devem compor a versão aventureira que ganha pitadas de Raptor, com a grade dianteira. Apesar de atuar como um modelo comercial leve, destinado ao trabalho, a Ford confirmou que isso não impede da linha Transit ganhar as novidades. Visualmente ela conta com visual mais fora-de-estrada com uma nova grade dianteira com o nome Ford bem destacado, além de um novo para-choque dianteiro que traz um protetor cinza na base do para-choque dianteiro, além de detalhes com acabamento plástico preto, que se prolonga para o arco das caixas de roda e pela lateral e traseira. Visto de lateral eles contam com a base inferior da carroceria com acabamento em plástico preto. Na traseira, as novidades são menores, com detalhes leves no para-choque traseiro. De lateral, ambas ainda contam com rodas de 17 polegadas pintadas em preto brilhante. Na mecâ

A Nissan confirmou no CES 2020 deste ano, em janeiro, em Las Vegas, o sistema de tração e-FORCE já está em testes sobre um Leaf. Isso porque a tração deve ser desenvolvida para modelos elétricos e promete aprimorar a direção, frenagem e desempenho em curvas. Essa nova tração integral, uma tecnologia que deve aperfeiçoar controle nas quatro rodas, prometendo facilitar as vidas de todos os motoristas. Na época do evento tecnológico, a Nissan apresentou a tração como e-4ORCE, sendo o “e” caracterizado como propulsor elétrico e o “4” representa as quatro rodas e o “Force” como a força do novo sistema. A tração deve ser desenvolvida em torno de vários motores elétricos duplos que devem permitir uma resposta mais rápida ao motorista, com aceleração instantânea e suave, sendo necessário desviar repentinamente de um obstáculo na estrada. "Essa tecnologia oferece um novo nível de controle. Novo para a Nissan, novo para veículos elétricos. A tecnologia de controle e-4ORCE é a combinação de

A Lamborghini revelou o Huracán Evo RWD Spyder na Europa. Depois de revelar o cupê, o RWD Spyder chega com a opção de tração traseira. Basicamente ele é o mesmo RWD Coupé, equipado com motor mais potente, de 610cv. O modelo é 30cv mais potente que o RWD anterior mas segue 30cv menos potente que o Huracán de tração integral. De acordo com a marca italiana, ele usa o mesmo 5.2 V10 aspirado que desenvolve 610cv de potência com torque de 57,1kgfm, com um câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas. Com isso, o Huracán EVO RWD acelera aos 100km/h em apenas 3,5 segundos, e aos 200km/h na casa dos 9 segundos. A velocidade máxima é de 324km/h, segundo a marca. O Evo RWD Spyder tem uma capota de tecido controlada eletronicamente que é recolhida em apenas 17 segundos, com o carro em movimento a até 50km/h. O peso do RWD Spyder é de 1.509kg, 88kg a mais que o cupê. O RWD traz um novo sistema de tração P-TCS que fornece torque mesmo durante a fase em que o carro está se realinhando após derr

O Huracán acaba de ganhar mais uma versão reestilizada na Europa. O superesportivo passa a ser vendido com a opção de tração RWD, conhecida como tração traseira. Oferecida no modelo pré-reestilização, o RWD conta com um motor mais potente, de 610cv. O modelo é 30cv mais potente que o RWD anterior mas segue 30cv menos potente que o Huracán de tração integral. De acordo com a marca italiana, ele usa o mesmo 5.2 V10 aspirado que desenvolve 610cv de potência com torque de 57,1kgfm, com um câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas. Com isso, o Huracán EVO RWD acelera aos 100km/h em apenas 3,3 segundos, e aos 200km/h na casa dos 9 segundos. A velocidade máxima é de 325km/h, segundo a marca. O RWD pesa 1.389kg e traz um novo sistema de tração P-TCS que fornece torque mesmo durante a fase em que o carro está se realinhando após derrapagens. A intervenção do P-TCS é calibrada de acordo com os modos de condução, que no RWD são: Strada, Sport e Corsa (corrida), este mais permissivo em

A Nissan revelou mais alguns detalhes no CES 2020 sobre uma tecnologia que deve estar presente em uma nova geração de elétricos. Trata-se da tração integral AWD e-4ORCE, que foi apresentado no Ariya Concept. Desenvolvido a partir de um Leaf, o novo sistema de tração nas quatro rodas batizado de AWD e-4ORCE pode ser introduzido futuramente nos carros da marca. “O "e" representa as tecnologias da Nissan habilitadas por um sistema de acionamento de motor 100% elétrico. Já o "4ORCE" é uma alusão à pronuncia "força", evocando potência e energia com o "4" representando a capacidade de dirigir com tração nas quatro rodas” , destacou Takao Asami, Vice-Presidente Sênior de Pesquisa e Engenharia Avançada da Nissan. “A tecnologia de controle nas quatro rodas e-4ORCE oferece dirigibilidade e estabilidade precisos, o que proporciona aos motoristas maior confiança e ainda mais emoção do que nunca. Essa tecnologia permite excelente desempenho nas curvas e t

A Toyota apresentou a linha 2020 do Camry nos Estados Unidos com uma opção de tração AWD na versão XSE. O sedã grande ganha a opção de tração pela primeira vez em 28 anos de mercado norte-americano, desde o Camry All Trac, apresentado em 1991. O sistema aciona as rodas traseiras apenas quando necessário, enviando até 50% do torque a elas. Curiosamente, o Camry V6 permanece só com tração dianteira e é equipado com motor 2.5 16v a gasolina que desenvolve 202cv de potência acoplado ao câmbio automático de 8 marchas. A tração AWD deve ser usada em condições mais severas como gelo, comum no inverno estadunidense. Ele conta com motor, transmissão, cardã e diferencial traseiro que vieram da RAV4, assim como parte da suspensão traseira multibraço multilink. A tração estará disponível também para o sedã Avalon a partir de 2021. Nos EUA, sedã será vendido com motores 3.5 V6 com injeção direta de combustível nas versões topo de linha e o motor 2.5 nas versões de entrada. O câmbio será automát

Puristas, depois de tantas informações que torceram o nariz de você, fã de BMW, eis que a marca alemã confirmou uma notícia que pode lhe agradar. Isso porque a marca bávara confirmou que não deve desenvolver versões M Sport em carros com tração dianteira. A tração dianteira, tão mal falada na linha de compactos da marca, não deve ganhar versões M Sport. O máximo que deve ser apresentado são versões M, como M135i, M235i e X2 M35i. A informação foi confirmada por Markus Flasch, CEO da divisão M Sport. O tratamento da M Sport deve começar a partir da Série 3 entre os sedãs e cupês da marca e a partir do X3 entre os utilitários esportivos. A exceção deve ficar apenas com o Série 2 Coupé, que deve se manter com tração traseira e, consequentemente, ganhar uma nova geração do M2. Fora ele, que já foi confirmado com esse tipo de tração, é o único compacto da marca que deve manter a força enviada pelo eixo traseiro. Nesse caso, a informação foi confirmada por Gernot Stuhl, Gerente de Produt

Em meio à família de compactos da BMW ganhando opção de tração dianteira, era de se esperar que uma nova geração do Série 2 pudesse se tornar um carro de tração dianteira também. No entanto, a BMW confirmou juntamente com a divisão M Sport que um novo M2 já se encontra em desenvolvimento e que o modelo deve manter a tração traseira. Com isso, o M2 ganha certa autonomia sobre o Série 1, de quem deriva. Isso significa que até mesmo as versões mais mansas do Série 2 também sejam equipadas com tração traseira, sendo a exceção frente às minivans Série 2 Active Tourer/Grand Tourer e ao recente Série 2 GranCoupé, ambos de tração dianteira. Já sabemos que em uma nova geração do Série 2 não deve ser desenvolvida a carroceria Cabrio, mantendo apenas o Coupé em linha. Além disso, a versão esportiva M2 deve ganhar uma versão ainda mais preparada antes da troca de geração. Trata-se do M2 CS, que deve ser apresentado em breve. Atualmente o M2 desenvolve 370cv e 47,5gfm, o M2 Competition chega a

A Audi apresentou oficialmente o R8 RWD reestilizado na Europa. O cupê e sua versão conversível recebem as novidades na tração depois de quase um ano do face-lift apresentado para a dupla. Limitado a 999 unidades como seu antecessor, o RWD (Rear Wheel Drive) substituiu o antigo Rear Wheel Series (RWS). Apresentado tanto no R8 como no R8 Spyder, o modelo de tração traseira se difere por trazer entrada de ar inferior com grade mais ampla e baixa e fendas abaixo do capô maiores, além de saídas de ar maiores no para-choque traseiro. A tampa do filtro de ar do motor está disponível em fibra de carbono. Nas laterais, as lâminas que caracterizam o R8 vêm em preto brilhante (superior) e na cor do carro (inferior). Ele ainda ganha uma nova opção de cor: Cinza Kemora. Ele usa o conhecido motor 5.2 V10 FSI que desenvolve 540cv de potência com torque de 55kgfm, acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem S-TRONIC de 7 marchas com diferencial de torque traseiro. Toda a força do motor é e

A Mercedes-Benz confirmou que já desenvolve a nova geração do Classe C. O sedã deve ser apresentado em algum momento de 2020 e deve ser o primeiro AMG a ser desenvolvido puramente com tração integral. De acordo com Tobias Moers, Chefe da Divisão AMG, o fim da tração traseira acontece na próxima geração do Classe C 63 AMG. Segundo o site TopGear.com , que teve acesso com fontes internas da Mercedes, confirmaram a informação. A versão deve ser lançada em 2021 e será vendido exclusivamente com tração 4WD, assim como o Classe E 63. Com isso, os puristas devem ficar apenas com o modo Drift. É certo também que a nova geração deve manter o motor 4.0 V8 biturbo com potência otimizada em relação ao modelo atual, que entrega 476cv de potência e 510cv de potência na 63 S. A ideia é brigar diretamente com o novo BMW M3, que deve estrear ainda este ano com um motor de 500cv. De acordo com as fontes, o novo Classe C 63 AMG deve acelerar de 0 a 100km/h em cerca de 3 segundos. Outra novidade diz r

Depois de apresentar o Combo na Europa, a Opel apresenta agora uma versão 4x4 para a sua multivan. Prima de Citroën Berlingo e Peugeot Partner. As vendas da versão 4x4 começam no final do ano na Europa. Destinado especialmente para consumidores que circulam pelas estradas rurais ou fazem entregas em zonas onde não existe mais pavimentação. A conversão do Opel Combo Cargo 4x4 é realizada pela Dangel. Na hora de efetuar a conversão, os especialistas franceses também otimizam desde a suspensão até o sistema de direção. Há duas opções de funcionamento da tração: Eco e Auto 4WD, onde o controle giratório fica situado na parte inferior do console central. O modo Eco desativa o 4x4 e ele passa a responder apenas pela tração dianteira. O modo Auto 4WD distribui parte do torque ao eixo traseiro, assim que as rodas dianteiras começarem a perder aderência. Opcionalmente é possível solicitar um diferencial traseiro de deslizamento limitado para manter a tração nas condições de condução mais se