Conexão Automotiva

A Land Rover enfim lançou a motorização a Diesel para o Range Rover Evoque, vulgo Evoque. O belo SUV ganha o motor 2.2 SD4 Diesel que rende 190cv de potência e um torque de 42,7kgfm de força que deixam o modelo mais esperto em arrancadas. Com esse motor, o Evoque vai de 0 à 100km/h em apenas 8,5 segundos com uma velocidade máxima de 195km/h, um pouco mais que a versão à gasolina, mas com mais "torque de saída". O câmbio é o mesmo ZF de 8 velocidades, um dos mais atuais nos dias de hoje. O Evoque à Diesel chega nas versões Prestige e Prestige Tech. Entre os itens de série o Evoque Diesel conta com faróis com xenônio adaptativos e LEDs, sistema de som Meridina com 11 alto-falantes, rodas aro 19'', painel com acabamento de couro, tração 4WD entre outros. O pacote Tech adiciona sistema multimídia com tela touchscreen de 7'', 17 alto-falantes, porta-malas com acionamento elétrico e duas telas de 8'' nos encostos, para os passageiros nos assentos traseiro

Acredito que a Jaguar fez bem em aposentar o XK para o F-Type poder nascer. E desde 1 ano atrás a Jaguar trouxe ao Brasil o esportivo que primeiramente chegou na versão conversível e recentemente ganhou a opção coupé, que finalmente alavancou as vendas do F-Type no Brasil (Em Julho foram 12 unidades contra as 3 de Junho). Partindo dos R$419.900 o F-Type possui no Brasil dois tipos de motores. O primeiro deles é o 3.0 V6 que rende 340cv de potência e o segundo é 5.0 V8 SuperCharged que rende brutos 495cv de potência, capazes de trazer muitas pessoas a adrenalina. Seu belo visual encanta assim como o E-Type encantou anos atrás. Com linhas simples mas bonitas o F-Type também conseguiu aumentar as vendas da Jaguar não só no Brasil como no mundo, tanto que o modelo tem trazido de volta consumidores de esportivos à Jaguar, já que as mudanças no XK tinha diminuído e agora então, sair de cena. Mas não vai deixar saudades. Seu substituto é muito melhor!

Quem se lembra quando a Renault Trafic chegou ao mercado brasileiro em meados de 1996/1997? O utilitário era vendido no Brasil como opção à Chevrolet SpaceVan, Fiat Ducato entre outras vans que existiam na época. Recentemente, a Renault apresentou a nova geração do Trafic que ficou ainda mais bonito que a antiga geração e poderia sim conviver com a Master no Brasil, a atual líder do segmento de Vans/Furgões no país após a saída de linha da Volkswagen Kombi. Com mais de 270 variações na Europa, o modelo é um dos best-sellers de venda por lá, o que garante a Renault um grande sucesso que já vendeu 1.600.000 unidades desde seu lançamento na década de 80. Por aqui ela poderia seguir o mesmo passo que a chinesa JAC T8 sendo uma van dedicada a transporte mais luxuoso que as demais vans do Brasil, o que poderia fazer um certo sucesso assim como a JAC T8 tem conseguido fazer nos últimos meses de maneira mais tímida, claro. Na Europa ela é vendida com motor 1.6 TwinTurbo que rende 160cv de p

Em 1969 a revista Quatro Rodas em seu aniversário pediu para a então marca nacional, a Puma, criar um carro para si própria e sortear para seus assinantes. Isso até hoje é algo único nas revistas de automóveis, que na maioria das vezes apenas sorteiam carros e não criam uns. E quem melhor que Rino Malzoni, Anísio Campos, Jorge Lettry e Milton Masteguin, a equipe que fazia o cobiçado Puma, para dar vida ao projeto da revista? Na época muitas pessoas queriam um Puma exclusivo para si, com forte design inspirado em veículos esporte. O desenho chegou até ser igualável aos da Itália, conhecida como um dos melhores estúdios de desenho automobilístico do mundo. O projeto se estendeu até o início do ano de 1970 quando foram produzidas as 4 unidades do GT4R. Receberia nova plataforma do Karmann Ghia, com suspensão de pivô e bitolas mais largas na traseira, o que ajudaria a "encher" o para-lama traseiro, somadas as rodas aro 14 "tijolinho". A primeira unidades fabrica

Fonte: Canal Mecânica Online

Fonte: Canal Mecânica Online

Fonte: Canal Top Speed

Começaram a chegar ontem as primeiras unidades dos modelos da Zotye Motors. Com lançamento previsto para o Salão do Automóvel, a Zotye irá lançar 30 concessionárias simultaniamente em todo o Brasil. Os modelos que devem chegar é o Hunter (SUV Compacto nas extremidades das fotos) e o Logic, um hatch popular que vai competir com Lifan 330, Chery QQ, JAC J2 e Geely CG2 seus concorrentes conterrâneos. O Logic deve chegar ao mercado com motor 1.0 de 3 cilindros que rende 68cv de potência e recheado de itens de série, com preços na casa dos R$20.900 aos R$27.900 (O popular pode chegar em duas versões, uma mais simples e outra recheada). Já o Hunter deve vir com motor 1.5 16v em parceria com a Mitsubishi que também terá bons itens de série com preços entre R$49.900 à R$54.900. Para 2016 a Zotye vai abrir sua fábrica no estado do Espírito Santo e até lá espera já ter mais de 100 concessionárias no Brasil. Plano ousado não?

Lançado em 1966 ainda pela Simca, o Esplanada veio para tentar salvar as finanças da matriz brasileira. Lançado durante o V Salão do Automóvel de São Paulo, o Esplanada era um sedan mais atual que o Chambord, que ainda tinha as clássicas formas da década de 50, ganhava rivais como Aerp-Willys e FNM JK 2000. Com essas novidades a Simca não poderia ficar para trás e lançou primeiramente o Esplanada, com um investimento pesado conseguiu comercializar o Esplanda por aqui. A situação financeira da Simca não era das melhores e a matriz não estava investindo na filial brasileira que por sua vez mantinha uma linha de automóveis defasada perante a concorrência que surgia, concentrando suas forças nas modificações no propulsor V8 que vinha passando por modificações desde a introdução do Chambord no mercado brasileiro. Em 1967 a Chrysler assumia a Simca no Brasil e saía de linha o Chambord, além do Esplanda que mudava de família, saindo da Simca para ir para Chrysler. Para isso as mudança

A Toyota deve apresentar algumas novidades na linha 2015 do Etios Hatch e Etios Sedan que deve chegar no mercado em Setembro. Entre as novidades, a Toyota deve apresentar mais mudanças na parte interna do veículo como regulagem de altura dos bancos do motorista e sistema de som finalmente com Bluetooth. As versões topo de linha como a XLS e a Cross devem ganhar bancos em couro e a XS passará a ter bancos parcialmente em couro, além de tão pedido alerta sonoro de faróis ligados e portas abertas devem estar em quase todas as versões, exceto a X. O Etios também deve ganhar o mesmo painel do irmão Corolla que possui controles de áudio e grafia dos instrumentos passam a ter número maiores (O painel "a là Fizola" deve permanecer) . Fora fora só mudam os retrovisores que integram agora piscas de direção, que deve estar em outras versões além da Cross. As mudanças chegam para deixar o Etios melhor, mas a Toyota não se deu de conta que para melhorar o Etios primeiramente basta troc