Chevrolet S10 também pode perder opção de motor Flex, abandonando o 2.5 16v Ecotec Flex

Começou com a Mitsubishi L200 Triton, Ford Ranger e chegou na Toyota Hilux nos últimos meses. Agora, a Chevrolet, precursora desse motor para picapes médias, também pode se despedir do motor Flex (ou a gasolina, em caso de algumas picapes) para a S10. De acordo com informações do site Autos Segredos, o motor 2.5 16v Ecotec SIDI Flex representa menos de 10% das vendas da picape média. Além disso, nas últimas semanas, a Chevrolet confirmou que deveria trabalhar nos motores 2.8 Turbo Diesel e 1.8 8v FlexPower para serem mais econômicos e menos emissores de poluentes. A Chevrolet deixou de lado os motores 1.0 8v FlexPower SPE/4 Flex e o 2.5 16v Ecotec SIDI Flex. Enquanto o motor 1.0 vai sair de cena com o fim de Joy e Joy Plus, o 2.5, até então, não tinha planos de fim de linha, mas pode não passar para 2022 por conta do Proconve L7. “A GM informa que observa que o consumidor de picape média tem preferido cada vez mais os motores turbo diesel, mas enquanto houver demanda pelos modelos flex, nós vamos oferta-lo. Hoje o mix de turbo diesel é superior a 90%”, disse a GM em comunicado ao site. O motor 2.5 chegou à linha da S10 em 2014, substituindo o 2.4 16v FlexPower e só em 2017 esse motor recebeu o câmbio automático de 6 marchas. O motor 2.5 16v SIDI Ecotec Flex que desenvolve 206/197cv de potência e 27,3/26,3kgfm, acoplado a um câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. O Flex ainda pode contar com tração 4x2 e 4x4. Com o fim dessa versão, as opções Advantage e LTZ devem sair de cena, depois da Chevrolet reduzir bastante o lineup de versões com o motor 2.5, o que já poderia ser indícios do fim do motor para a S10. A conferir.

Fonte: Autos Segredos