Registro de patente mostra que Volkswagen quer matar coluna da seta com volantes touch

Volkswagen registra imagens de patente no German Patent and Trademark Office para o fim da haste de setas no volante em seus carros no futuro

A Volkswagen registrou imagens de patente na Europa, no German Patent and Trademark Office, que indicam que a marca estuda formas de tirar a haste das setas do volante em favor do câmbio automático, que deve cada vez mais ganhar mais espaço na coluna de direção, deixando o console central para outros elementos, como o carregador por indução para smartphones. Além disso, deixará o design interno um pouco mais limpo. Para substituir a haste da coluna das setas, a Volkswagen registrou imagens de piscas no volante.

De acordo com a descoberta do site CarBuzz, a alemã estuda formar de encaixar os comandos em outros espaço e talvez o volante seja a alternativa possível. É estudado que os controles possam ficar nas bordas internas do aro do volante, podendo ser físicos ou táteis. Embora possa parecer estranho em um primeiro momento, os controles por botões não seriam uma ideia de toda ruim, mas pode causar uma sensação de estranheza dependendo da forma que ele for adicionado ao aro do volante. Não pode ser nem uma coisa que atrapalhe a condução e nem seja mais uma forma de selecionar um controle que não deveria ter sido acionado.

Isso já acontece hoje com os volantes de comandos touchscreen, que inclusive se tornou uma reclamação dos consumidores da própria Volkswagen. De acordo com os registros de patente, os controles serão montados nos lado direito e esquerdo do volante, cada um ativando a seta para um lado. Outra forma será com a ativação do sistema por dois fatores. O primeiro deles são os controles do lado esquerdo como controles principais e operacionais e os controles do lado direito como elementos operacionais, como se fossem controles primários e secundários. Depois de ativar o controle primário, os controles secundários se acendem.

A partir daí, o motorista poderá ativar os controles secundários. Num primeiro momento, esse último sistema parece ser bem mais complexo e pode não ser bem recebido pelos condutores. Caso essa última opção seja a escolhida pela Volkswagen, é possível que o aro do volante de transforme em tátil em boa parte do aro. Isso porque ele pode acabar aglutinando operações dos faróis, redução das luzes internas, faróis de neblina e outras funções que geralmente estão no lado esquerdo do painel por um seletor giratório. Esse sistema de dois fatores ainda fariam com que os condutores não apertassem os controles de maneira indesejada.

Além disso, a Volkswagen confirma que esse tipo de sistema garante maior vantagem por não ter que tirar as mãos do volante para acessar as funções e dá mais liberdade ao desenvolver designs mais limpos para o interior, reduzindo custos de desenvolvimento e produção. Esse tipo de volante pode acabar trazendo uma série de controles dessa forma, podendo até mesmo ter controles de modos de condução ou tração, em caso de veículos de tração integral. Ao mesmo tempo que é uma economia de custos, parece também ser mais um elemento que está ali mais para confundir que para ajudar.

Foto: Volkswagen / divulgação

Patente: German Patent and Trademark Office – GPTO / reprodução