Polestar apresenta na China o Polestar 4, que aparece no Salão de Xangai com até 544cv

Polestar apresenta o Polestar 4, que estreia como quarto produto, com nova filosofia de design da marca e como um crossover elétrico que não tem vidro traseiro

A Polestar apresentou oficialmente o Polestar 4, um crossover elétrico de perfil cupê, que foi apresentado no Salão do Automóvel de Xangai, na China. O modelo se torna o quarto produto da marca, depois do Polestar 1, Polestar 2 e Polestar 3. Visualmente, o Polestar 4 se torna o primeiro produto da marca sino-sueca que vai trazer a nova filosofia da marca, juntamente com o utilitário esportivo Polestar 3. Agora, a novidade estreia como mais um produto elétrico, inspirado nas linhas do Precept Concept.

Em termos de design, ele pode se tornar o Polestar mais diferente já apresentado. Ele vem com faróis divididos em dois andares, sendo uma parte superior em ‘L’ e uma parte inferior igualmente em ‘L’, porém invertido. Em ambos os faróis, os modelos tem luzes diurnas (DRL) em LED em ‘L’, mas os faróis inferiores ainda possuem projetores em LED. A parte superior ainda terá as luzes de setas. Entre os dois faróis, existe um vinco horizontal que corta toda a dianteira do elétrico, com o logotipo da marca aparecendo no para-choque. Abaixo dele, existe um espaço para uma câmera.

Nas extremidades dos faróis inferiores, o Polestar 4 tem entradas de ar verticais e tem um vinco em ‘L’. O para-choque dianteiro ainda possui uma entrada de ar trapezoidal com barras horizontais e um acabamento em plástico preto no contorno. Abaixo da entrada de ar, o 4 possui um friso prateado, que dá um ar mais premium ao elétrico. Aerodinâmico, ele tem um capô com vincos que nascem a partir dos faróis e sobem até a coluna A, além de outros vincos mais suaves nas extremidades do capô. Há um novo terceiro vinco que parte do para-lama dianteiro e também sobe na coluna A.

De perfil, o 4 tem um porte que lembra muito um sedã e não um SUV, por conta da sua carroceria mais baixa. Ele tem um leve caimento de teto, enquanto a dianteiro tem linhas bem aerodinâmicas. O caimento de teto suave faz com que os vidros laterais também tenham um caimento mais suave, enquanto a parte inferior dos vidros tem uma linha ascendente, chegando até a janela vigia. Ele tem um para-lama dianteiro com câmeras e sensores que vão auxiliar o veículo na sua condução semi-autônoma. O bocal da recarga aparece num tradicional lugar no para-lama traseiro.

O modelo ainda tem o nome Polestar 4 e detalhes em kW do motor. Em termos de vincos, a carroceria possui um vinco suave que nasce nas portas traseiras e chegam até o outro lado da carroceria, passando por cima das lanternas. A parte inferior das portas ainda tem um outro vinco ascendente que nasce na porta dianteira e morre na porta traseira. A parte inferior das portas tem um acabamento em plástico preto. A novidade também possui um retrovisor com haste na coluna e as portas tem maçanetas retráteis (pop-up).

O Polestar 4 também se destaca por vir com um belo jogo de rodas de quatro raios e de 20 a 22 polegadas. Os pneus são calçados com pneus Pirelli P Zero de 265/40 R22. As rodas ainda escondem pinças de freio amarelas, da Brembo. No teto, o modelo possui um tom preto que ainda abriga o teto solar panorâmico e na parte traseira ele ainda possui uma antena estilo barbatana de tubarão. O teto ainda parece formar um aerofólio na traseira. O mais curioso é o fato de que a traseira não tem um vidro traseiro, que é substituído por uma câmera, que gera uma economia de custos.

De acordo com a Polestar, opcionalmente ele poderá ser equipado com o vidro traseiro, inclusive com função eletrocrômica. A traseira do modelo tem lanternas que repetem um ‘L’, que conectam-se entre si por meio de uma barra em LED. As lanternas ainda invadem a tampa do porta-malas. A tampa do porta-malas ainda é compacta, tendo um vinco horizontal abaixo das lanternas e um vinco na parte inferior da tampa do porta-malas que invade o para-choque traseiro e se conecta com um acabamento em plástico preto na parte inferior. Esse acabamento chega até no espaço destinado para a placa, enquanto as extremidades ainda possuem saídas de ar e a parte inferior do para-choque traseiro ainda tem dois refletores horizontais.

Internamente, a Polestar fez a escola dos últimos lançamentos da marca, utilizando uma série de materiais sustentáveis como bancos com materiais oriundos 100% de garrafas PETs recicladas, acabamento vinil MicroTech de origem biológica e couro Nappa protegido para o bem-estar animal. O modelo ainda possui tapetes feitos em ECONYL, feitos a partir de náilon de redes de pesca recuperadas e recicladas. Outro material encontrado se encontra nos painéis das portas, em polipropileno de fibra natural. O painel do modelo lembra bastante o Polestar 3, com um quadro de instrumentos de 10,2 polegadas com tela LCD.

Há ainda uma central multimídia com tela de 15,4 polegadas, horizontal, que traz Android Automotive OS. A central ainda possui conectividade com Android Automotive e o Apple CarPlay. O Android Auto possui conectividade com Google Maps, assistente de voz do Google, atualizações Over-The-Air (OTA) e o Apple CarPlay traz carregador de indução para todos os usuários de iPhone. A central ainda tem processador gráfico NVIDIA Snapdragon e Google integrado, com serviços como Google Maps, Google Assistant e Google Play, com atualizações Over-The-Air (OTA). Existe também um Head-Up Display (HUD) de 14,7 polegadas e um sistema de som Harman Kardon com 12 alto-falantes.

O sistema de som possui capacidade de 1.400W. Ele pode ser equipado com bancos de acabamento em couro Nappa Pack que traz, opcionalmente, um par de alto-falantes adicionais aos encostos de cabeça de cada banco dianteiro. De acordo com a marca, ele possui a plataforma modular Sustainable Experience Architecture (SEA), que permite que ele tenha 4,839 metros de comprimento, 2,999 metros entre os eixos, 1,900 metro de largura e 1,544 metro de altura. Há um porta-malas de 500 litros, que podem ser expandidos para 1.536 litros de capacidade com os bancos traseiros rebatidos. Na dianteira, exige um frunk muito compacto de 15 litros, que pode guardar os cabos de recarga das baterias.

O peso do modelo é 2.351kg. O Polestar 4 será equipado sempre com uma bateria grande de 102kWh (94kWh úteis), sendo que ele poderá ser vendido com duas opções de motor. O primeiro deles é o Long Range Single Motor, que alia o motor elétrico no eixo traseiro que desenvolve 272cv e 34,9kgfm, que oferece uma autonomia de bons 600km, no ciclo WLTP. O modelo ainda poderá ser vendido com o Long Range Dual Motor. Nesse caso são dois motores elétricos, um para cada eixo. São 544cv e 69,9kgfm, permitindo que ele tenha uma autonomia de igualmente bons 560km. Nesse caso, ele acelera de 0 a 100km/h em 3,8 segundos.

A Polestar confirma que ele possui um sistema que funciona como uma embreagem que desacopla o motor dianteiro quando ele não é necessário, aumentando a eficiência do alcance da bateria. Em ambos os casos, o modelo pode ser carregado em estações de recarga rápida (DC) de 200kW, que recupera de 10% a 80% em poucos minutos. Ele ainda possui um WallBox de 22kWh, que pode ser carregada com corrente alternada. O modelo ainda possui uma suspensão semiativa e ainda possui um avançado de assistência ao motorista SuperVision da Mobileye.

Esse sistema possui um total de 12 câmeras, um radar LiDAR e 12 sensores ultrassônicos como padrão. Ele ainda inclui um avançado sistema de monitoramento do motorista, que vem com Pilot Pack que inclui mudanças automáticas de faixa quando o motorista toca na seta. Outra novidade é que o modelo possui nove airbags. Ele será produzido na unidade da Geely na Baía de Hangzhou, China. A partir de lá, ele será exportado para mercados como Europa, América do Norte e Ásia-Pacífico no início de 2024. De acordo com a Polestar, ele estreia cores Storm e Electronic, e uma tonalidade interior denominada Mist.

"Esta é uma melhoria funcional incrível para ter a janela traseira removida. À noite, você não vê apenas dois pequenos pontos no espelho retrovisor, você vê muito mais. E você também pode olhar para ver seus filhos lá atrás pressionando um botão.", disse o CEO da Polestar, Thomas Ingenlath, comentando sobre o elemento de maior destaque do elétrico, a falta do vidro traseiro. 

Fotos: Polestar / divulgação