BMW revela mais um teaser do M3 Electric, confirma nome e antecipa um conceito

BMW revela as primeiras imagens teaser do M3 Electric, que será apresentado dentro de alguns meses e que já está em desenvolvimento para ter mais de 1.000cv

A BMW se prepara o lançamento de um conceito que servirá como prévia do futuro M3 Electric, que vai conviver com a versão a combustão. Depois do lançamento do i3, a marca alemã prepara o lançamento de uma versão esportiva desenvolvida pelo time M Sport, em que muitos pensavam que a marca usaria o batismo i3M ou iM3. Mas, tudo descartado. O possível M3 Electric será antecipado com um conceito e apresentado nas 24 Horas de Le Mans. A imagem acima, mostra um pouco do design que veremos no conceito.

Por ela, nos guiamos que o sedã esportivo contará com faróis com iluminação amarela, que lembra justamente esse lado mais esportivo e também de competição usado nos carros da BMW. A parte superior também possui iluminação de luzes diurnas (DRL) em LED. O para-choque dianteiro conta com dois faróis de neblina, em formato mais quadrado e dispostos um acima do outro. Num segundo take do vídeo-teaser mostra o conceito se perfil com o logotipo M no acabamento em preto brilhante após o vidro da porta traseira. Enquanto não é lançado em sua versão de produção, o sedã já roda em testes.

Aparecendo constantemente no circuito de Nürburgring Nordschleife, o M3 elétrico deve trazer muito do que o i4M Prototype apresentou. Um conjunto de quatro motores, um em cada roda, capaz de entregar mais de 700cv e pode chegar aos 1.000cv de potência em uma futura versão Competition. Com um motor em cada roda, a marca também fala sobre caixas de câmbio individuais que permitirá o controle com precisão da distribuição de torque. A alemã também confirmou que "essa nova tecnologia nos permite expandir ainda mais os limites da dinâmica veicular. Isso nos permite enviar mais potência para as rodas que podem usá-la com mais eficiência”, acrescenta a BMW.

“Você pode voltar a acelerar muito mais cedo, exatamente na zona de deslizamento de uma roda, então você pode pisar no acelerador muito, muito cedo. O carro não derrapa para fora, mas é puxado e empurrado na curva, sem qualquer subviragem ou sobreviragem.”, adicionou a marca. Também foi confirmado que a nova geração do M3 vai contar apenas com duas opções de motor: o elétrico (BEV) e a combustão (ICE). A chegada do M3 Electric em nada interfere no desenvolvimento do M3 a combustão, que continuará a usar o motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros em linha amplamente revisada por conta das emissões de poluentes exigidas pelo Euro 7.

"Nosso motor M Ignite Euro 7 S58, com tecnologia derivada do automobilismo, será lançado este ano, então posso afirmar que ele sobreviverá para equipar nossos futuros carros da linha M. Não será híbrido, pois vamos manter o princípio da combustão perfeita. Aqui iremos aos extremos, não ao meio-termo”, disse o CEO da BMW M, Frank Van Meel, em entrevista ao site Piston Heads no mês passado. Sobre o modelo a combustão existe até mesmo a opção de ele contar com uma opção de câmbio manual. Já com o elétrico, a missão da marca é dar um passo a mais em termos de dirigibilidade. “Com o M3 elétrico, damos um passo adiante em termos de dinâmica veicular”, explica Van Meel.

“A tecnologia fornecida pela Neue Klasse nos permite distribuir a autonomia, a potência e o torque de forma a criar algo realmente extremo. Na verdade, iniciamos o desenvolvimento com a dinâmica veicular como nosso principal objetivo, portanto, o veículo elétrico não será apenas mais rápido em linha reta, mas também mais veloz em uma pista.”, adicionou. Usando uma bateria estimada de 100,0kWh, a BMW espera oferecer uma autonomia em torno dos 500km e espera que o elétrico tenha um menor desgaste de alguns componentes como o sistema de freio e dos pneus.

“Os motores elétricos dianteiros estarão lá para ajudar quando necessário, em vez de tornar o carro totalmente de tração nas quatro rodas. Com os motores dianteiros, também podemos ter uma frenagem regenerativa muito mais forte, o que significa que tanto a recarga [da bateria] é mais rápida quanto as cargas de frenagem são muito menores. Isso leva a temperaturas muito mais baixas dos freios em comparação com o carro a combustão interna.”, disse Alexander Karajlovic, Chefe de Desenvolvimento da BMW M, ao site. Estima-se que o M3 Electric seja um modelo com cerca de 2.500kg e que será gerido por uma tração integral (AWD), mas que também pode se transformar em tração traseira (RWD).

Outra tecnologia já confirmada no sedã esportivo é que ele será vendido com um sistema de simulação de som do motor. “É essencial [simulações de marcha], para que você saiba a que velocidade está indo. Na pista, com marchas, você sabe a que velocidade está entrando em cada curva. As relações simuladas ajudarão a manter isso no carro elétrico. Não vou dizer que estamos copiando completamente as [características] de uma caixa de câmbio, pois aí copiaríamos os pontos negativos. Precisamos encontrar os pontos positivos e usá-los para aprimorar a experiência de direção.”, disse Karajlovic. Já sobre o batismo da versão elétrica e esportiva, foi confirmado o nome M3 também.

Ou seja, nada de i3M ou iM3 como era cotado. Segundo Frank van Meel, Chefe da divisão M, disse no Goodwood Festival of Speed ao site Bimmer Today que o elétrico e o modelo a combustão terão o mesmo nome. Eles vão se diferenciar por M3 e M3 Electric. Desenvolvido a partir da plataforma modular Neue Klasse, o M3 Electric terá o foco em ser um sedã com a mesma precisão dos demais esportivos da M. “Não se trata de potência. Isso faz parte do jogo, mas a precisão dos carros M é o que os torna únicos.”, disse Christian Karg, Chefe de Dinâmica Veicular da BMW Group em entrevista ao site Auto Express.

“Os concorrentes chineses apresentam coisas realmente sofisticadas – muitas novidades técnicas e marcos importantes. Não conseguimos abranger tudo, então nos concentramos em nossa herança. O que é importante? O que a BMW representa e nossa promessa aos clientes. Testamos todos os carros no Nürburgring, e vocês sabem que existem desafios para os veículos elétricos a bateria em termos de potência de pico elevada a longo prazo. Também como gerenciar isso da maneira correta, como gerenciar o peso, como fazer com que o carro continue ágil e com a sensação de que um BMW M deve ter.”, adicionou Karg. Mais detalhes vão ser revelados em breve. 

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Fotos: BMW / reprodução