Conexão Automotiva

Depois de apresentar o 2008 reestilizado no primeiro semestre deste ano, a Peugeot enfim começa a vender o SUV com motor 1.6 THP com câmbio automático de 6 marchas. A versão topo de linha do modelo passa a ser vendida juntamente com a versão Griffe, que chega por R$99.990. O motor é o conhecido 1.6 THP de 173/166cv de potência e torque de 24,5kgfm que passa a ser acoplado a um câmbio automático de 6 marchas, coisa que o 2008 errou muito na sua estratégia de lançamento em 2015, quando estreou com esse motor junto do câmbio manual. A versão topo de linha é equipada de série com ar-condicionado digital bi-zone; roda de liga-leve 16″ Áquila Diamantada; teto de vidro panorâmico; sensor de chuva e sensor de luminosidade, sistema Grip Control (dispositivo que tem por objetivo auxiliar o motorista na direção ao otimizar a motricidade em diferentes e acidentados terrenos, como neve, areia ou lama. O Grip Control está disponível com 5 ajustes manuais: padrão, areia, neve, lama ou ESP OFF), e

A MINI está lançando no mercado a linha 2020 do Countryman no país. O SUV compacto passa a ser vendido com algumas mudanças mecânicas que já foram incorporadas no Cooper. A principal delas fica por conta do câmbio automático, que passa a ser de dupla embreagem nos motores 1.5 12v TwinPower Turbo e 2.0 TwinPower Turbo. Recentemente, a versão híbrida ganhou mudanças também, com uma nova bateria, que aumenta a autonomia no modo elétrico. Com o motor 1.5, o Countryman desenvolve 136cv de potência e torque de 22,4kgfm, acoplado ao câmbio automático de dupla embreagem Steptronic de 7 marchas. Já as versões com motor 2.0 desenvolvem 192cv de potência e torque de 28,6kgfm com o câmbio automático de dupla embreagem Steptronic de 8 marchas e com opção de tração integral ALL4. Os dois novos câmbios substituem o câmbio automático de 6 marchas com motor 1.5 e o automático de 8 marchas do motor 2.0. Desde a versão de entrada, o Countryman é equipado com ar-condicionado, volante esportivo revesti

A ZF confirmou que desenvolve um novo câmbio automático para carros elétricos. A empresa alemã confirmou que desenvolve o novo câmbio automático para aproveitar e dar uma contribuição para a sua experiência adquirida em anos desenvolvendo transmissões. O novo câmbio de elétricos deve ter duas marchas, um conjunto compacto que inclui o motor elétrico e as engrenagens correspondentes às duas velocidades, juntamente com a eletrônica de potência que opera o sistema. Diferente dos carros com motor a combustão, os elétricos não necessitam de câmbios com muitas marchas à disposição, mas isso não foi impedimento da ZF desenvolver um câmbio que melhorasse tanto a eficiência do conjunto elétrico como em sua autonomia. Em um elétrico compacto, que pode ser utilizado em carros de pequeno porte, pode-se aumentar o desempenho do sistema passando de 140kW (190cv) para 250kW (340cv). Com esse novo câmbio de duas marchas para elétricos, a ZF tenta buscar a eficiência energética ou o desempenho máxi

A FCA fechou uma parceria com a alemã ZF para fornecer componentes e sistemas automotivo para o grupo ítalo-americano. Com isso, a FCA deve receber uma nova geração de transmissões de 8 marchas. Esse novo contrato é o segundo maior pedida da história fechado entre um grupo e a ZF, perdendo apenas para a BMW Group. O novo câmbio automático possui sistema otimizado de integração para versões híbridas e também do tipo híbrida plug-in. “Nós estamos lisonjeados em sermos nomeados como fornecedor global para a FCA. Este é o nosso segundo maior pedido para a nova transmissão automática de 8 marchas e confirma nossa estratégia de focar em híbridos plug-in como uma solução para o dia-a-dia e para desenvolver produtos atrativos nestas áreas” , disse Wolf-Henning Scheider, CEO da ZF. A ZF confirmou que a nova geração de transmissões automáticas de 8 marchas deve ser apresentada em 2022 e serão produzidas na fábrica de Saarbrücken, na Alemanha. Logo em seguida, a fábrica deve produzir os câmbi

A Kia confirmou mais informações sobre o Seltos, seu novo utilitário esportivo compacto – global. O modelo começou a ser apresentado nas últimas semanas, mas algumas informações já foram reveladas. Ele deve ser vendido em três opções de motores e quatro opções de câmbio. Na mecânica, ele deve ser vendido com motores diesel e gasolina, com câmbio manual, automático, automático de dupla embreagem e CVT. Com os motores a gasolina, o Seltos deve ser vendido com o conjunto 1.5 16v que desenvolve 115cv e 14,7kgfm e o 1.4 T-GDI de 140cv de potência e 24,6kgfm de torque. O 1.5 deve ser associado ao câmbio manual de 6 marchas ou CVT. O turbo deve ser vendido com câmbio automático de dupla embreagem DCT de 7 marchas, além de oferecer o câmbio manual de 6 marchas. Por fim, a Kia deve oferecer o 1.5 CRDI diesel de 115cv e 25,5kgfm, podendo vir acoplado ao câmbio manual de 6 marchas ou automático de 6 marchas. As versões mais caras serão equipadas com faróis de LED, rodas de liga-leve de 17 ou

A Hyundai N-Spec confirmou o desenvolvimento de uma versão ainda mais insana para o i30 N. O hatch médio deve ser vendido em breve com opção de tração integral. Isso explica os flagras do i30 N na Europa, que deve antecipar mais uma novidade para sua versão esportiva. A informação foi revelada por Guido Schenken, gerente de relações públicas da Hyundai em entrevista ao site Cars Guide . Já Albert Biermann, chefe da divisão N-Spec, disse que a divisão esportiva já trabalha no desenvolvimento de carros de alto desempenho com tração integral. Além da tração, o i30 N-Spec poderia ser lançado com câmbio automático DCT de dupla embreagem de 7 marchas no fim deste ano. Na mecânica, ele deve oferecer dois pacotes: o Standard e Performance. Ambos são equipados com motor 2.0 Turbo e câmbio manual de 6 marchas, mas o primeiro desenvolve 250cv de potência e 35,8kgfm de torque, que acelera de 0 a 100km/h em 6,4 segundos. O pacote Performance desenvolve 275cv de potência e acelera de 0 a 100km/h

A Toyota apresentou a nova geração do RAV4 no Japão com mudanças em relação ao modelo norte-americano. O SUV será vendido no país sede da Toyota com motores 2.0 16v que desenvolve 171cv de potência e 21,1kgfm com câmbio automático CVT e tração dianteira ou integral, além do motor 2.5 16v Hybrid que desenvolve 222cv, com mesmo câmbio e tração. No híbrido, a tração integral permite que as rodas dianteiras receberam até 100% do torque e as traseiras possam receber 80% do torque. Nos EUA, o modelo híbrido possui um câmbio automático de 8 marchas. O SUV conta com a nova filosofia de design da Toyota, que aposta em linhas mais ousadas e saindo um pouco do tradicionalismo. Entre os destaques estão a dianteira bem larga e alta, com estilo proeminente, enquanto a carroceria possui linhas mais retas, com direito à sobreposição de linhas na traseira. A dianteira conta com design bem expressivo, com faróis recortados e pequenos, além de uma grande grade dianteira hexagonal em dois estilos dife

Para zerar as unidades 2018/2019, a Volkswagen deve oferecer o Voyage com motor 1.6 16v e câmbio automático com desconto de R$6.610 até o final desse mês. Com valor de tabela de R$62.900, o sedã deve ser vendido por R$56.290, com pintura sólida. Nessa versão, o Voyage será vendido com financiamento com entrada de 50% e saldo em 24 parcelas sem juros. Entre os principais itens de série do Voyage 1.6 automático são direção hidráulica, ar-condicionado, vidro dianteiro elétrico, travas elétricas, entre outros itens. O motor é o conhecido 1.6 16v MSI Flex que desenvolve 117/110cv de potência com torque de 16,7/15,8kgfm, com câmbio automático de 6 marchas. A promoção vale até dia 28 ou enquanto durarem os estoques. 

A Chevrolet confirmou que a linha 2019 do Camaro ZL1 1LE passa a ser vendida com o câmbio automático de 10 marchas. Ele passa a ser vendido com o mesmo câmbio da versão SS, desenvolvido em parceria com a Ford. Com essa mudança mecânica, seu preço passa a ser de US$1.595 a mais e o pacote 1LE adiciona US$7.500. A versão mais próxima de um modelo de pista, conta com motor 6.2 V8 Supercharger que desenvolve 659cv de potência, 88,5kgfm de torque e com tração traseira. O câmbio manual de 6 marchas segue em oferta, com relação de diferencial mais curta e o Active Rev-Matching, sistema que equaliza as rotações assim que a embreagem é acionada, trazendo melhora na troca de marcha. Além de um motor insanamente divertido, o ZL1 1LE se diferencia por trazer novos para-choques são mais leves e aerodinâmicos, o grande aerofólio traseiro é ajustável e tem função de segurar a besta no chão, em contato com rodas mais leves vestidas em pneus específicos para a versão, Goodyear Eagle F1 Supercar 3R.

A Fiat segue testando o Argo aventureiro em nosso país. A novidade deve ser lançada pela Fiat até o final de 2020 e deve ser uma das novidades da marca para fazer o hatch emplacar no mercado. Concorrente direto de Chevrolet Onix Activ, Ford Ka FreeStyle e Hyundai HB20X, a novidade deve ser batizada de Way ou Adventure. Conhecido internamente como projeto X6HX, a Fiat começou a solicitar peça para os fornecedores em junho de 2018, segundo o site Autos Segredos. A versão aventureira do Argo deve trazer algumas modificações no design externo, como novo para-choque dianteiro e traseiro (que deve ser únicos para a versão aventureira), molduras nas caixas de rodas e novas rodas nas laterais. Internamente, somente novos revestimentos dos bancos e apliques nos forros de portas e painel. Na mecânica, o Argo Way/Adventure ainda deve ser vendido com uma suspensão mais robusta e os amortecedores devem ser exclusivos da versão. A altura em relação ao solo deve ser aumentada em 3 centímetros, fi

A Volkswagen confirmou que todo o seu investimento em carros elétricos devem ser priorizado para o desenvolvimento da sua eletrificação com novos motores elétricos. Com a plataforma MEB já desenvolvida, a marca foca principalmente no desenvolvimento de novos motores, que serão usados pela nova família ID. Para isso, a Volkswagen tinha confirmado que deveria enxugar ou cortar desenvolvimento de alguns carros. Não só em carros, a marca também veio a público dizer que a combinação motor/câmbio com baixa demanda também deve ser cortada da linha de produção. "Precisamos forçar o ritmo de nossa transformação e nos tornarmos mais eficientes e ágeis. Não podemos desistir de nossos esforços e precisamos realizar melhorias substanciais. O que conseguimos até agora ainda não é suficiente. Os processos de administração se tornarão mais enxutos" , disse Ralf Brandstätter, diretor de operações da VW. Para isso, a Volkswagen não descarta também o fim de linha de carros “inúteis” e sem e

A Hyundai passa a vender a versão Smart automática para o Creta no mercado brasileiro com preço de R$83.490, ficando bem mais em conta que a Pulse Plus que começa em R$91.890, a primeira versão (até então) com câmbio automático. Ele é equipado com motor 1.6 16v Flex que desenvolve 130/123cv de potência com torque de 16,5/16kgfm, associado ao câmbio automático de 6 marchas. De série, a versão Smart traz controle de estabilidade e tração, direção elétrica, ar-condicionado, assistente de partida em rampa, sinalização de frenagem de emergência, piloto automático com controles no volante e sensores traseiros de estacionamento. Há ainda sistema Stop & Go de parada e partida automática, as rodas de liga leve de 16 polegadas, os vidros elétricos dianteiros e traseiros com one-touch (descida) para o motorista, o monitoramento de pressão dos pneus e o computador de bordo. “O Creta Smart passa a ser o modelo mais acessível com câmbio automático da linha, chegando estrategicamente posicion

Recentemente apresentado com versões com câmbio automático, Ford Ka Sedan e Volkswagen Voyage já começam a colher os primeiros frutos dessa implantação. Assim como já acontecia com Chevrolet Prisma e Hyundai HB20S, os compactos da Ford e da Volkswagen vem aumentando suas vendas com essa nova oferta de câmbio. No caso do Ka Sedan, a opção de câmbio já representa 25% das vendas. Ele é vendido com preços que começam em R$60.600. “O Ford Ka Sedan é um carro que merece ser conhecido e revela mais qualidades à medida em que é testado e solicitado. Por isso, tem espaço para crescer na preferência dos consumidores desse segmento, que valorizam tanto a eficiência e a economia como a tecnologia e o conforto” , afirma Adriana Carradori, gerente de produto da Ford. Nos dados de setembro, o Ka Sedan emplacou 3.282 unidades, sendo 820 delas com câmbio automático. No caso do Voyage, também com câmbio automático, a preferência já é de 16% nas vendas de setembro, por exemplo. Esses dados devem aume

A Fiat confirmou a reestilização do Argo para 2020 ou 2021 e junto com ele chega o câmbio automático de 6 velocidades, assim como para o Cronos. O novo câmbio deve ser oferecido com o motor 1.3 8v Firefly Flex, substituindo o GSR. O câmbio, usado nas motorizações 1.3 8v Firefly, deve ser substituído pelo câmbio automático de 6 velocidades, o mesmo usado pelo motor 1.8 dos compactos. Isso deve significar uma melhora em boa parte dos seus produtos. O triste é que isso ainda deve demorar para acontecer. Tudo está previsto para ser lançado entre o final de 2019 e 2020. O câmbio deve ser o automático de 6 velocidades da Aisin, já usados por Toro e as versões topo de linha de Argo e Cronos. Atualmente o câmbio automatizado GSR é vendido em três carros da marca: Mobi, Argo e Cronos. Tudo indica que esse câmbio deve seguir apenas no Mobi, por se tratar de um carro 1.0. Esse período de espera é necessário para a engenharia da FCA adaptar o motor ao câmbio, além da empresa precisar preparar

Depois de uma ofensiva de lançamentos compactos da Volkswagen com câmbio automático, a marca começa a colher os primeiros frutos disso. Segundo a Volks, o número de vendas para consumidores PcD passou de 1.415 unidades em 2017 para 4.915 unidades no acumulado desse ano, até agosto, um crescimento de 247%. Isso sem contar com as vendas de Gol, Voyage, Polo e Virtus 1.6 MSI automáticos, que começaram a ser vendidos nos dois últimos meses. Esses dados representam mais os números com o lançamento de Polo e Virtus TSI com câmbio automático, principalmente nos seis primeiros meses do ano. Outros automóveis como up!, Fox e SpaceFox com câmbio I-Motion também representam parte dessa parcela, assim como Golf, Tiguan AllSpace e Passat, mesmo que esses sejam vendidos sem isenção de IPI. “Com a chegada das versões automáticas do Polo, Virtus, Gol e Voyage, aumentamos a nossa oferta de carros automáticos no segmento de entrada e de compactos premium” , afirma Gustavo Schmidt, vice-presidente de

Depois de apresentar para a nova geração do Jetta, a Volkswagen apresentou para a linha Golf, com Golf e Golf Variant, que a dupla passa a ser vendida com câmbio automático de 8 velocidades Tiptronic, substituindo o câmbio usado até então, que tinha 6 marchas. O objetivo, segundo a Volkswagen, é deixar a dupla mais econômica nos EUA, devido às restrições ambientais. O câmbio automático é o mesmo usado pelo grandão Atlas e reduz os esforços do motor em baixas rotações com marchas mais curtas, melhorando o seu consumo e diminuindo os índices de CO2. A Volks ainda substituiu o motor 1.8 TFSI de 170cv e 25,5kgfm pelo 1.4 TSI de 150cv e 25,5kgfm, enquanto Golf Sportwagon e Golf Alltrack mantém o conjunto 1.8 TSI de 170cv e 27,4kgfm, mas com tração 4MOTION. A linha 2019 ainda passa a ser vendida com frenagem automática de emergência e monitoramento de ponto cego de série, tendo ainda controle de cruzeiro adaptativo a partir da versão SE, que também traz faróis de LED no pacote, mas somen

De olho no restante do segmento, a Volkswagen apresentou a linha 2019 de Gol e Voyage por completo com a chegada dos compactos com o inédito câmbio automático de 6 velocidades. Essa é a primeira vez na história do hatch de 38 anos que ele recebe um verdadeiro câmbio automático, bem como o Voyage. Eles chegam para concorrer com Chevrolet Onix/Prisma, Hyundai HB20/HB20S e Ford Ka/Ka Sedan, líderes que contém a opção de câmbio automático. Dando um fôlego até a nova geração, Gol e Voyage passam a ser equipados com o mesmo conjunto do Polo e Virtus MSI, que recentemente também ganharam o câmbio automático com motor 1.6. O motor é o 1.6 16v MSI Flex que desenvolve 120/110cv de potência com torque de 16,8/15,8kgfm, mais potente que os motores usado em Polo e Virtus. Segundo o InMetro, o Gol 1.6 automático faz 7,7 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada, com etanol. Sobe para 11,1 km/l e 13,6 km/l com gasolina. Já o Voyage, com etanol, rende 8,0 km/l no ciclo urbano e 10,1 km/l no rodoviário.

A Honda apresentou o novo Civic Hatch com o motor 1.6 i-DTEC na Europa acoplado ao câmbio automático de 9 velocidades. Segundo a nipônica, o novo câmbio automático com o motor diesel fez com que o Civic ficasse mais econômico. Ele desenvolve 120cv e 30,6kgfm com esse motor e esse câmbio substitui o câmbio CVT. Além do automático, a Honda passa a vender o câmbio manual de 6 marchas. O novo câmbio equipa tanto o Civic como o Civic Hatchback e promete bons números de consumo. Segundo dados, ele possui consumo de 24,4km/l e além disso garante uma aceleração de 0 a 100km/h em 11 segundos, com velocidade máxima de 200km/h e emite 108g/km de CO2 no Civic e 109g/km no hatch. Produzido na fábrica de Swidon, no Reino Unido, o hatch é montado numa fábrica diferente ao do sedã, feito na Turquia. Os médios japoneses ainda são vendidos com motores 1.0 e 1.5 Turbo, com câmbio manual ou CVT. 

A Fiat deve substituir o câmbio automatizado GSR de Argo e Cronos em breve no mercado nacional. O câmbio, usado nas motorizações 1.3 8v Firefly, deve ser substituído pelo câmbio automático de 6 velocidades, o mesmo usado pelo motor 1.8 dos compactos. Isso deve significar uma melhora em boa parte dos seus produtos. O triste é que isso ainda deve demorar para acontecer. Tudo está previsto para ser lançado entre o final de 2019 e 2020. O câmbio deve ser o automático de 6 velocidades da Aisin, já usados por Toro e as versões topo de linha de Argo e Cronos. Atualmente o câmbio automatizado GSR é vendido em três carros da marca: Mobi, Argo e Cronos. Tudo indica que esse câmbio deve seguir apenas no Mobi, por se tratar de um carro 1.0. Esse período de espera é necessário para a engenharia da FCA adaptar o motor ao câmbio, além da empresa precisar preparar a demanda com o fornecedor. Atualmente a Fiat é a única que segue com esse tipo de câmbio no segmento. Volkswagen mantém o I-Motion ape