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A FCA confirmou que Fiat Argo e Cronos tem tudo para conseguirem boas estrelas no LatinNCAP. Em entrevista recente, o diretor de desenvolvimento da FCA, Claudio Demaria, adiantou que o Cronos produzido na Argentina terá comportamento exemplar levando em conta a estrutura da carroceria: "O que posso dizer é que a estrutura alcançará pontuação máxima" , afirmou. Mesmo não podendo conquistar o total de 5 estrelas por não trazer o controle de estabilidade de série, o Cronos se sairá muito bem nos testes, segundo Demaría. Desenvolvido com altos padrões de segurança e qualidade de montagem, ele deve trazer este diferencial perante a concorrência. "Ampliamos a presença de robôs nas linha de montagem e alcançamos posições de solda praticamente perfeitas" , completou. "Três estrelas, pela estrutura, eu garanto tanto para o Cronos quanto para o Argo" , disse ele durante evento do Cronos para a mídia brasileira em Córdoba. “Temos peças físicas que conseguimos mel

O LatinNCAP revelou os primeiros resultados do ano com dois modelos brasileiros: o recém lançado Volkswagen Virtus e um novo teste do Chevrolet Onix. Falando primeiro da surpresa desse teste, o LatinNCAP testou novamente o carro mais vendido da América Latina após o mesmo receber reforço estrutural na lateral, o que fez com que o hatch voltasse as suas 3 estrelas. Segundo o LatinNCAP, o teste vale para Onix e Prisma que graças as primeiras unidades produzidas desde o último dia 15 de janeiro ganhou reforços laterais. Os compactos chegaram a nota máxima por não oferecerem em nenhuma versão sistemas como ESP. Depois de zerar o teste em maio de 2017, em um desastroso resultado que gerou muita polêmica, a Chevrolet se viu obrigada a se mexer. A General Motors reforçou a estrutura tanto do hatch quanto do sedã Prisma e entregou para que o Latin NCAP fizesse um novo teste. No impacto frontal, o hatch teve resultado bem próximo do teste anterior. A estrutura do Onix/Prisma agora passa a se

O LatinNCAP surpreendeu e apresentou mais uma bateria de testes de 2017. Dessa vez foram testados os modelos Nissan Kicks, Nissan Murano e Chevrolet Aveo, esses dois últimos não são vendidos no Brasil, enquanto o Kicks escolhido é produzido na fábrica de Resende (RJ). O Kicks recebeu quatro estrelas na proteção de adultos e crianças. Segundo o LatinNCAP, o SUV Compacto apresentou um desempenho instável apenas na estrutura da área dos pés no teste de batida frontal, que implicou na diminuição da nota do Kicks, que, se não fosse por isso, teria saído do teste com nota 5. No impacto lateral, o Kicks teve desempenho adequado para bom, sendo aceitável em termos globais. Ele dispõe ainda de controle eletrônico de estabilidade, que segue os padrões exigidos pela instituição em relação a rendimento e disponibilidade. Na proteção do ocupante infantil, o Nissan proporcionou boa proteção no impacto frontal e lateral. O Kicks oferece ISOFIX, cintos de três pontos para todos ocupantes e apoio de

A Renault também é mais uma marca que confirmou reforços na estrutura de seus compactos Logan e Sandero. Antes de serem testados pelo LatinNCAP, os reforços devem ser apresentados juntos ao face-lift, que acontece no meio do ano que vem. Depois das três estrelas do Kwid, Sandero e Logan devem ganhar a barra lateral nas portas, a fim de melhorar o impacto lateral e atender os novos parâmetros de crash-test. “A concepção dos compactos é mais antiga que a do Kwid, então faremos a renovação em relação aos materiais para termos performance equivalente. Dentro da lógica, vamos também buscar essa performance”, afirmou Antonio Fleischmann, diretor de engenharia da Renault Brasil, disse o executivo em entrevista a revista Autoesporte. A Renault deve fazer o uso de aços estampados a quente na coluna B e outras regiões. É um movimento comum a outros fabricantes. Os compactos devem ganhar novo design dianteiro e elementos visuais na traseira. Além disso, o interior deve ganhar um novo acabament

A Renault pode dizer que sim, o nosso Kwid é o mais seguro do mundo. E último teste do LatinNCAP no ano, o hatch francês conseguiu atingir três estrelas no teste, mais que modelos maiores como Chevrolet Onix e Ford Ka. É a nota máxima que o hatch poderia receber, segundo o LatinNCAP. Tratando-se de um popular sem controle eletrônico de estabilidade, o Kwid estacionou nas três estrelas. Segundo o LatinNCAP, o Kwid latino possui uma boa proteção para a cabeça e o pescoço, mas não foi muito bem na área do peito, com avaliação média e a área das pernas, também com nota média. A estrutura também foi elogiada, classificada como estável e sem deformar ou invadir demais a cabine. O airbag do motorista trabalha no limite, fazendo um bom trabalho ao impedir que a cabeça vá direto ao painel. Já a proteção de crianças também foi elogiada graças ao sistema de fixação de cadeirinhas ISOFIX. Já no teste de colisão lateral, houve um pouco de penetração da barreira dentro do veículo, embora a coluna

O LatinNCAP divulgou o último resultado do teste da temporada 2017 de avaliações. Os últimos modelos foram a dupla Ka e Ka+, testados em testes diferentes.O sedã foi no impacto frontal e o hatch no impacto lateral. Com o resultado de ambos, a entidade avaliou que hatch e sedã tiraram zero na proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Responsável por testar a qualidade dos automóveis vendidos na América Latina e Caribe, o LatinNCAP revelou que a dupla apresentou baixo desempenho no impacto lateral, assim como aconteceu com o Chevrolet Onix. Segundo o LatinNCAP, os testes indicaram níveis elevados de lesões no peito do ocupante adulto, penetração profunda da coluna B no interior do veículo e também a abertura da porta no momento da colisão. Além disso, o modelo não proporciona dispositivos de absorção de energia de impacto lateral em sua estrutura, tampouco no painel interior das portas. A área dos joelhos do condutor e do passageiro mostraram "estruturas perigo

Depois da Chevrolet com Onix e Prisma, a Ford também confirmou que deve trazer reforços estruturais para Ka e Ka+ no mercado brasileiro em 2018, no face-lift da dupla. Antes de chegar a ser testado pelo LatinNCAP novamente, a Ford preferiu melhorar a estrutura do carro, especialmente na coluna B. Esperado para o segundo semestre de 2018, que deve trazer uma coluna estampada a frio, mas de maior espessura. “Também não é só uma questão de uma peça mais resistente possível em um só lugar, temos que calcular outros reforços como longarinas no assoalho. E também levar em consideração a altura em que a barreira colide contra o carro” , afirma a fonte para a revista Autoesporte. Além disso, a dupla deve trazer novas medidas de proteção como barras de aço de ultra alta resistência ajudam na tarefa. No face-lift, as mudanças se restringem as partes móveis, ou seja, na dianteira mudam para-choque e faróis. Já partes como capô e para-lamas devem se manter inalterados. No fim, ele deve lembrar

Depois de não se prinunciar sobre o mau desempenho do Onix no LatinNCAP, a Chevrolet resolveu aplicar reforços no hatch líder de vendas do nosso mercado. Segundo fontes ligadas à GM para o site Notícias Automotivas e Autos Segredos, ambos os modelos devem receber reforços na sua estrutura nos primeiros meses de 2018, tudo para melhorar a estrutura de ambos para um possível novo teste. Entre as novidades, o Chevrolet Onix e o Chevrolet Prisma receberão aços de estampagem a quente (considerados de ultra-alta resistência) na coluna B. Haverá ainda a aplicação dos mesmos aços na coluna A da carroceria dos carros. Com essas novidades, a Chevrolet garante que a dupla deve ir melhor nos testes de impacto, a fim de melhorar a imagem dos modelos. No teste do Onix, o LatinNCAP confirmou que o impacto dianteiro estava na média, mas a segurança na lateral era a mais crítica. Sobre o impacto lateral, a Chevrolet chegou a falar sobre o assunto, ao falar que “desde a publicação da norma a respeito

O LatinNCAP revelou mais dois testes de impacto de modelos produzidos no Brasil. Dessa nova bateria de testes, o órgão escolheu Volkswagen Polo e Toyota Corolla. E diferente das últimas baterias, boas notícias: ambos gabaritaram o teste. Tanto o Polo como o Corolla tiraram cinco estrelas na proteção de adultos e cinco estrelas na proteção de crianças. Segundo o LatinNCAP, ambos possuem boas estruturas da carroceria e contam com diversos itens de segurança. No caso do Polo, equipado com quatro airbags desde a versão de entrada, o órgão destaca a boa proteção obtida no impacto frontal. Tanto no motorista quanto no caro o pescoço, o peito e o joelho foram bem protegidos, assim como a área dos pés e da tíbia. De impacto lateral, os airbags laterais de cortina garantiram segurança para a cabeça, peito, abdôme e pelve do passageiro adulto. O LatinNCAP ainda passa a testar o impacto de atropelamento de um ser humano e a funcionalidade do ESP, ficando em pé de igualdade ao teste europeu. A

A Volkswagen deve repetir a receita de lançamento do up!, no Polo. Assim como em 2014, a Volkswagen deve patrocinar duas unidades do hatch produzido em São Bernardo do Campo (SP) para o órgão avaliador LatinNCAP. A expectativa da Volkswagen é repetir as cinco estrelas do citycar lançado em 2014. A marca destaca que o Polo será o mais seguro do seu segmento e traz itens que realmente podem fazer com que o Polo seja um dos poucos carros com mais de quatro estrelas abaixo da casa dos R$60.000. A Volkswagen confirmou que uma unidade será a Comfortline ou Highline 1.0 TSI, únicas a serem equipadas com controles de estabilidade e tração (itens que contam pontos na nota de avaliação do instituto). Segundo alguns órgãos de imprensa, o Polo também deverá trazer 4 airbags (dois frontais e dois laterais) desde o modelo mais acessível, como a Renault acaba de fazer com o Kwid. O patrocínio de um teste é bastante comum no Brasil e também em mercados como Estados Unidos e Europa. Porém aqui, para

O LatinNCAP revelou novos resultados da bateria 2017. Dessa vez, foram testados três modelos: Fiat Mobi (produzido em Betim, MG), Kia Rio Sedan (México) e Chevrolet N300 (China). Desses, apenas o resultado do nosso Mobi interessa mais. O hatch popular da Fiat conseguiu apenas uma estrela na proteção de adultos e duas na proteção de crianças. Já o novo Kia Rio Sedan, com apenas um airbag e a Chevrolet N300, sem airbags, também foram mal na avaliação. Voltando ao nosso Mobi, testado com airbag duplo, o hatch teve mal desempenho lateral, o que motivou que sua nota caísse. Segundo o órgão avaliador, a penetração na carroceria foi grande, ainda que os danos ao motorista não tenham sido tão graves quanto seriam no Onix. Ou seja, o Mobi é mais seguro que o Onix, nesse sentido. Apesar disso, o Fiat não merece aplausos por isso. Fora isso, o Mobi não dispõe de cinto de segurança de três pontos para os ocupantes de todas as posições dos bancos, tampouco o sistema Isofix para a fixação de cade

A Renault veio a público desmentir os boatos que o Kwid produzido no Brasil não teve nenhuma estrela no Crash-Test. De fato, o hatch sequer foi lançado no mercado para poder ser testado pelo LatinNCAP. A marca francesa confirmou que o modelo não vai zerar os testes como o modelo indiano, desmentindo boatos que surgiram em redes sociais. Apesar de ainda não ser testado pelo órgão, as marcas testam seus próprios automóveis no seu desenvolvimento. Em algum momento o nosso Kwid deve ter passado pelo testes na sua adaptação para a América Latina. O Kwid terá três versões de acabamento: Life, Zen e Intense, nas opções de cores: Orange Ocre, Vermelho Fogo, Branco Marfim, Branco Neige, Prata Étoile e Preto Nacré. A Renault ressalta que o Kwid se destaca pela posição de dirigir e pela altura em relação ao solo, de 18cm. Além disso, os ângulos de entrada de 24º e de saída, de 40º. O hatch possui 3,68 metros de comprimento, 2,42 metros de entre-eixos, 1,58 metro de largura e 1,48 metro de altu

Depois do Chevrolet Onix, chegou a vez do Renault Captur ser testado pelo LatinNCAP. O SUV Compacto lançado em fevereiro alcançou quatro estrelas na proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Ampliamente elogiado por trazer controle de tração, estabilidade e quatro airbags, o Captur conseguiu uma boa absorção dos impactos na proteção aos passageiros. As quatro estrelas representaram uma nota de 30,27 em 34 possíveis na proteção de adultos e 3 estrelas com 33,68 pontos em 49 possíveis. Apesar de ter o sistema Isofix para as cadeiras infantis, no teste foram usadas as tradicionais, nos cintos de segurança, por não terem sido fornecidos os equipamentos com a fixação. O relatório mostra que, no teste de impacto frontal, o passageiro teve proteção total, enquanto o motorista só teve deficiência no tórax, que bateu contra o volante, e nos joelhos. No lateral, o passageiro teve proteção "adequada" na região do tórax. O Captur também foi bem avaliado por sua estr

Parece que a imagem da Chevrolet e do seu líder de mercado Onix deve ficar manchada entre alguns consumidores. Automóvel mais vendido do Brasil e da América Latina, o Onix decepcionou no teste do LatinNCAP. O Onix zerou o teste de segurança para adultos. Recentemente reestilizado no Brasil, o hatch trouxe o decepcionante resultado de zero estrelas para proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Conforme detalha o relatório, as principais críticas se concentram no baixíssimo desempenho estrutural do carro. "O Onix mostrou um desempenho pobre, já que o teste de impacto lateral evidenciou uma compressão alta no peito do passageiro adulto, divulgando uma alta penetração na estrutura" , diz a avaliação. Por conta disso, o Proteste, associação brasileira de defesa do consumidor, pedirá a retirada do Onix das concessionárias. “É uma ofensa à inteligência do consumidor que a General Motors, que afirma que o Onix é baseado numa plataforma global, não tenha tido êx

O LatinNCAP revelou novos resultados decepcionantes para o mercado brasileiro. Mais rígido, o exame passou a cobrar impacto lateral (ainda bem, já que se não fosse isso, o Onix teria ganhado algumas estrelas) e revelou o quão fraco são os carros brasileiros com impacto lateral (lembra do Peugeot 208?). Atualmente o carro mais vendido do Brasil e o mais vendido da América Latina, o Onix zerou o teste de segurança para adultos. Recentemente reestilizado no Brasil, o hatch trouxe o decepcionante resultado de zero estrelas para proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Conforme detalha o relatório, as principais críticas se concentram no baixíssimo desempenho estrutural do carro. "O Onix mostrou um desempenho pobre, já que o teste de impacto lateral evidenciou uma compressão alta no peito do passageiro adulto, divulgando uma alta penetração na estrutura", diz a avaliação. Houve um grande deslocamento (penetração) do pilar B, dentro do compartimento do passag

O nosso Volkswagen Golf foi testado pela primeira vez pelo LatinNCAP. Depois de testar o modelo mexicano em meados de 2015, a Volkswagen cedeu algumas unidades do modelo nacional para testes. Produzido em São José dos Pinhais (PR), o Golf VII contou com cinco estrelas na proteção de adultos e cinco estrelas para proteção de crianças, se tornando um dos modelos mais seguros produzidos no Brasil. O teste foi feito com as mais rígidas normas da instituição, o que o torna o automóvel mais seguro a venda no Brasil desde quando o novo teste entrou em vigor. Fabricado sobre a plataforma MQB, uma das mais modernas do Grupo Volkswagen, e equipado com sete airbags (frontais, laterais, de cortina e de joelho do motorista) como item de série, o Golf teve boas notas em impactos frontal, lateral e contra poste. No caso do impacto frontal, a observação fica para a parte do peito do motorista, que obteve classificação “adequado”, enquanto as demais partes se classificam como “bom”. No impacto com p

O LatinNCAP revelou nesses últimos dias, após algumas atualizações nas suas notas, uma auditoria. Os mesmos modelos, agora fabricados no México, mostram que os compactos mexicanos são menos seguros que os produzidos em Resende (RJ). Enquanto os modelos fluminenses obtiveram quatro estrelas, o mexicano teve três estrelas na proteção de adultos. Apesar de isso teoricamente livrar a cara dos modelos produzidos no Brasil, ainda mais porque os mexicanos foram avaliados conforme o protocolo de avaliação anterior, a Latin NCAP não tem tanta certeza. “Levando em conta que a Nissan assinalou em 2015 que os carros mexicanos e brasileiros são os mesmos, é lógico supor que também as versões brasileiras poderiam ter caído em qualidade” , Alejandro Furas, secretário-geral do Latin NCAP. Em 2015, o March recebeu quatro estrelas para o ocupante adulto e uma estrela para o ocupante infantil. Já o Versa obteve quatro estrelas para o ocupante adulto e duas estrelas para crianças. Segundo Furas, o prin