Conexão Automotiva

O homem mais abominável do século XX com certeza foi Adolf Hitler. Após matar milhares de pessoas, devastar vilarejos, cidades e países, muito coisa boa aconteceu nesse período, mesmo que pelo pior cenário que podemos relembrar das nossas aulas de história quando tratávamos sobre o assunto. Desde a criação do projeto do Fusca, o carro de maior sucesso mundial havia sido o Ford T, que tinha vendido mais de 14 milhões de unidades em todo o mundo. Mas uma marca alemã nasceria em um momento entre a primeira e a segunda guerra mundial: a Volkswagen, que foi inaugurada em 1936. No início dos anos 30, mais precisamente em 1931, a Alemanha vivia uma recessão e era detentora de um dos piores índices de motorização. Maioria das marcas da Alemanha eram de marcas de luxo, como Porsche, Mercedes-Benz, BMW e a mais nova, a Auto Union, fundada em 1932 que depois se tornaria DKW e mais tardar em Audi, em 1965. Era fundada então a Volkswagen, que em alemã significa a conhecida frase: "carro do

Inscreva-se:  Garagem do Bellote Fonte: Renato Bellote

Fonte: Canal Renato Bellote

Volkswagen Gol, o mais conhecido dos hatchback  Ficou já ficou em dúvida quando ouviu os nomes fastback ou notchback? De fato, pode confundir muitos, pois a diferença é minima. Ambos são gerados a partir do hatchback, ou hatch, de uma maneira mais simples chamada por todos. Entre os exemplos entre os três carros estão o Volkswagen Gol, representante dos hatchback, no qual o mais conhecido entre eles, o Ford Escort representando os fastback e o Citroën Xsara representando os notchback. Bom, vamos a explicação de cada um. 1. Hatchback: Tem como característica, a traseira "reta". Em inglês, hatch significa "escotilha", referente a ampla área envidraçada (que não faz sentido), com carroceria de 3 ou 5 portas, já que o porta-malas pode ser considerado uma porta de entrada. A traseira termina em uma única linha. Entre os exemplos, estão o Volkswagen Gol, Fiat Palio, Hyundai HB20, Fiat Uno entre outros. Ford Escort II, exemplo de fastback  Já os fastback e notch

Lançado em 1979, a versão hatch do Chevette era a opção de quem buscava um carro pequeno de tração traseira para se divertir, se tornando um rival para outros hatchs compactos da época. Tinha o mesmo motor 1.4 que rendia 68cv de potência bruta e torque de 9,8kgfm de força, com câmbio manual de 4 velocidades, vinha com comando de válvulas no cabeçote, que levava o Hatch de 0 à 100km/h em 19,7 segundos, com velocidade máxima de 139,5km/h. Entre os destaques do Chevette Hatch estava a boa estabilidade, a condução prazerosa para a época, boas trocas de marchas entre outros. Tinha 3,97m de comprimento, largura de apenas 1,57m, altura de 1,32m, entre-eixos de 2,39m e um pequeno porta-malas de 323 litros, com peso de 880kg. Já em 1980 chegava o motor 1.4 movido a álcool que vinha com ignição eletrônica, que rendia os mesmos 68cv de potência. No ano seguinte chegava a versão S/R, uma das mais conhecidas do Chevette Hatch, que trazia motor 1.6 a gasolina que rendia 73cv de potência, com

O Fiat 147 é o primeiro carro do Retrômobilismo que possui as melhores fotos com melhor estado de conservação. Pode observar que as fotos estão bonitas. Além disso, esse Retrômobilismo marca o início da Fiat no Brasil com um carro muito tecnológico para seu tempo mas pegou fama de problemático por causa de uma rival que viu o potencial do carrinho da Fiat. Lançado em 9 de Julho de 1976 o pequeno 147 era baseado no Fiat 127 que foi vendido na Europa, lançado em 1971. Para a apresentação do 147 à imprensa, a fábrica escolheu o percurso entre Belo Horizonte e Ouro Preto, ida e volta, certamente uma maneira de marcar bem sua naturalidade. Desde lá, a fábrica de Betim (MG) já era Betim. Foi a primeira fábrica da Fiat no Brasil e na América Latina que fabricava o 147 que sacudiu o mercado. Testado por mais de 1.000.000km o 147 tinha tudo para dar certo e deu tudo que a marca italiana esperava. Fazer o mesmo sucesso do modelo na Itália. Sua apresentação foi no Salão do Automóvel de 1976. L

Lançado em Setembro de 1974, o Passat se tornou o carro mais moderno do nosso mercado na época. Enquanto a maioria de seus irmãos usava motor a ar, o Passat inovava a ter motor refrigerado a água. Primeiramente o Passat foi oferecido apenas na configuração 2 portas e nas versões: L e LS. Com a tendência dos anos 70 de vir com linhas retas, o Passat logo se tornou um sucesso pelo seu belo visual. Na época o Passat foi muito criticado por ser um carro diferente, com motor dianteiro e refrigerado a água. Mas o Passat acabou "não ouvindo" as críticas e logo se tornou um sucesso de vendas como Fusca e Brasília. Em seu lançamento para as concessionárias no Rio de Janeiro em 1974, uma forte tempestade caiu sobre a cidade carioca e muitos concessionários e mecânicos da Volkswagen chamaram o Passat de "anti-Volkswagen". Na verdade, o Passat foi um carro "odiado" pelos concessionários e pelos mecânicos porque tinha praticamente tudo novo. Motor, suspensão e trans

O sonho que se tornou realidade. Assim surgia a Brasília no Brasil, em Junho de 1973. Sonho de Rudolph Leiding, até então presidente da Volkswagen do Brasil deu muito certo no mercado. Criado para suceder o Fusca no Brasil, o Brasília foi feito "as pressas" para chegar praticamente junto ao Chevrolet Chevette no mercado e acompanhar à outros modelos como Ford Corcel e Dodge 1800, modelos que eram novos no mercado em 1973. Segundo Rudolph, o carro deveria ser prático e robusto, assim como o Fusca era. Ficou conhecido no mercado como mini-Variant, porque tinha traços de uma minivan, algo que ficaria ainda em maior evidência em 1978, quando a Variant se tornaria uma "Grand Brasília". Com ampla área envidraçada, o consumidor logo aceitou muito bem o Brasília no mercado, apesar do Fusca ainda continuar reinando, o Brasília também fez um grandioso sucesso de vendas e que quase chegou a alcançar o Fusca no mercado. Durante seu lançamento, o diretor de vendas da

Com visual diferente, em Agosto de 1970 era lançado no Brasil o TL, último modelo da família "Type 3". Assim como o 1600 4p e a Variant, o TL era um veículo baseado no modelo europeu "Type 3", mas com visual diferente de linhas discretas e retas. O que mais chamava a atenção do TL, era seu visual com teto caído, algo nunca visto no mercado brasileiro e por isso tinha identidade própria. Porém, por causa do vidro traseiro, a visibilidade para trás era sofrível por causa da traseira bem mais inclinada que a maioria dos nacionais, bem ao estilo dos anos 60 e 70. Diferente de 1600 4p e Variant, o TL já chegava ao mercado com a frente alta e com faróis duplos em cada lado, algo que só passou a ser disponível para 1600 4p e Variant em 1971. Com a saída do mercado brasileiro em 1971 do 1600 4p, a Volkswagen precisa de um modelo que ocupasse seu lugar, pelo menos de maneira provisória. Foi assim que em 1971 que a Volkswagen lançava o TL com quatro portas. Com 4 port