Conexão Automotiva

A JAC está apresentando no mercado chinês a terceira reestilização do T50 (nós não tivemos uma mudança do modelo), vendido na China como S3. O modelo lançado em 2014 passa por mais uma mudança, que já tinha sido revelada em maio do ano passado com imagens vazadas. As principais novidades ficam por conta da dianteira, que recebe faróis de LEDs estreitos como filetes, com um toque de agressividade que combina com a grade dianteira e com o para-choque dotado de grandes entradas de ar. As laterais não devem mudar muito, somente as colunas C que ganharam apliques pretos para simular um teto flutuante. O recurso de estilo quase que se esconde nas janelas espia. Na traseira, ele também traz novidades, com as lanternas ganhando um novo arranjo interno. Há ainda as luzes de neblina e a nova iluminação de ré que formam um novo conjunto no para-choque traseiro. No interior, a JAC apenas confirmou que ele ganha uma nova central multimídia com mais recursos, em posição de destaque como no model

Pioneiro que marcou o início de uma nova fase dentro da JAC, o T40 deve passar por sua primeira reestilização ainda neste ano no Brasil. O SUV subcompacto já roda no Brasil com a mudança, ganhando nova dianteira, que traz nova grade dianteira, presente apenas na parte inferior. Mais angular e inspirada nos últimos lançamentos da marca como o T80, o modelo ainda traz menos cromados e um estilo mais moderno. O desenho dos faróis de neblina também é bem parecido com do T80, retangular e mais angular. Os faróis ganharam novo formato e incorporaram LEDs diurnos, que passaram pro para-choque dianteiro. Na traseira, as mudanças passam pelas lanternas, que recebem novo layout. O para-choque traseiro ainda perdeu a área em preto, deixando o T40 mais próximo de um hatch. Há um friso cromado na base do para-choque traseiro, interligando as duas lanternas de neblina. No interior, o modelo deve ser vendido com algumas interações também, como central multimídia com mudanças de design. Trazendo b

Enquanto nos Automóveis teve umas mudanças interessantes no ranking, entre os Comerciais Leves não se pode dizer o mesmo. O segmento viu a dupla líder, Fiat Strada e Fiat Toro, perderam ritmo de vendas em agosto. Ainda assim se mantiveram líderes. Quarta no mês anterior, a Volkswagen Saveiro voltou a compor o pódio dos mais vendidos, com a Toyota Hilux caindo para 4º e sendo ameaçada pela Chevrolet S10, em quinto. A picape da Chevrolet ficou a menos de 250 unidades da Toyota, enquanto a Ford Ranger abriu uma diferença de quase 500 unidades para a Volkswagen Amarok. Também caindo de rendimento, a Fiat Fiorino fechou o mês de agosto em 8º, sendo pressionada pela Chevrolet Montana em 9º. A Montana, vale destacar, teve um dos seus melhores meses em agosto, com 1.275 unidades. Fechando o Top 10, a Renault Oroch ficou abaixo de mil unidades, com 958 emplacamentos em agosto, assim como a Mitsubishi Triton com suas 806 unidades vendidas. A partir daí, quase nenhuma mudança muito grande. Co

Apresentado no Salão do Automóvel de Chengdu, a JAC apresentou o seu novo veículo, o A5. O sedã é o primeiro carro desenvolvido em parceria com a Volkswagen e tem design italiano e antecipa como será o visual da JAC nos próximos anos. O A5 é um sedã cupê de porte médio que tem dimensões próximos a de um Toyota Corolla e Honda Civic. O sedã conta com 4,755 metros de comprimento, 2,760 metros entre os eixos, 1,820 metro de largura e 1,495 metro de altura. Visualmente, o sedã foi assinado por Daniele Gaglione, ex-Alfa Romeo. O design do sedã teve mãos de um novo designer de interiores, sem nome revelado, mas a JAC confirmou que é ex-Lancia e Maserati. Visualmente, o sedã conta com elementos modernos em suas linhas, mas ao mesmo tempo investe em um perfil esportivo. A grade dianteira chama atenção por ser totalmente diferente do que já foi visto na JAC, com uma grade com linhas verticais e estilo trapezoidal. Os faróis sã estreitos e são ligados à grade dianteira por meio de uma extens

Entre os Comerciais Leves, a Fiat teve um amplo domínio. Se não bastasse a liderança, Fiat Strada, Fiat Toro e Fiat Fiorino tiveram alta nas vendas. A exemplo da líder Fiat Strada, a picape compacta vendeu 7.021 unidades em julho, enquanto a Toro veio em segundo com 6.212 unidades vendidas. Em terceiro, a Toyota Hilux ficou mais uma vez à frente da Volkswagen Saveiro. Dessa vez a picape japonesa ampliou a diferença e emplacou 3.855 unidades contra as 3.500 da picape da Volkswagen. Em quinto veio a Chevrolet S10 com suas 3.093 unidades, seguido em sexto pelo Fiat Fiorino com 2.008 unidades, a Ford Ranger em sétimo com 1.830 unidades, Volkswagen Amarok em oitavo com 1.668 unidades, Renault Oroch em nono com 1.105 unidades e a Chevrolet Montana fechando a décima colocação com 1.072 unidades. Menção honrosa a Mitsubishi L200 Triton com 1.032 unidades, acima de mil emplacamentos depois de muitos meses chegando próximo. Em um mês bom comercialmente, a Effa viu a V21 emplacar 20 unidades

A JAC apresentou no Brasil a sua primeira picape média e a primeira picape média elétrica do mercado, a iEV330P. A novidade é lançada agora mas as vendas só começam no mês de julho, quando começa a ser vendida. A picape é basicamente a mesma T8 Pickup apresentada na China no ano passado, com novos faróis com recortes mais retos e máscara negra, além de uma grande grade dianteira cromada e pelas imagens de patente chinesa, a lateral deve ganhar aplique preto nas caixas de rodas, enquanto a traseira ostenta novas lanternas em LEDs e para-choque de plástico com saídas de escape falsas. O interior também deve passar por novidades, com materiais de melhor qualidade e novas saídas do ar-condicionado. A frente da picape da JAC Motors conta ainda com sensores de estacionamento e câmera frontal. Os retrovisores possuem câmeras do sistema de monitoramento de 360 graus e rebatimento elétrico. Estribos e maçanetas cromadas também estão presentes. No interior, as novidades ficam por conta do no

Depois do início do regime de pré-venda, no início do ano passado, a JAC começou a vender oficialmente o iEV40 no mercado nacional. O SUV subcompacto passa a ser vendido em nosso mercado com motor elétrico de 85kW que desenvolve 115cv de potência e 27,5kgfm de torque, alimentado por baterias de 33kWh da Samsung. A autonomia é de 300km (que pode chegar a 350km no modo Eco, que regenera a energia das frenagens) e a velocidade máxima é de 102km/h no modo Normal e 130km/h no modo Sport. A recarga total em 8 horas em uma rede de 220V, com opção de 80% de carga em 1 hora utilizando um carregador próprio. O cliente da JAC tem a opção de compra de um Wall Box fornecido pela EDP (R$8.500), que instalado em uma rede residencial 220V, pode dar ao iEV40 80% de carga, com 15%, em apenas 4 horas. Um aplicativo de celular será disponibilizado para o monitoramento da bateria, da recarga e, inclusive, controle de vidros elétricos, travas e até do ar-condicionado. O câmbio é automático de marcha úni

Depois de vender o T6 no mercado brasileiro como o seu SUV médio, a JAC apresenta no Brasil o T60, o substituto do modelo vendido no Brasil até 2018. Apresentado no início deste ano na China, como Refine S4, o T60 desembarca no mercado nacional em três versões, sendo duas com motor a combustão e um puramente elétrica – reforçando a aposta da JAC em oferecer as duas opções de motores para seus automóveis. O T60 ainda se torna o primeiro SUV médio elétrico com a estreia do iEV60. A novidade chega para ficar entre o T50 e o T80, ficando ainda acima do nosso (recém finado) T6. Com 4,41 metros de comprimento, 1,80 metro de largura, 1,66 metro de altura e 2,62 metros entre os eixos. O porta-malas é de 650 litros de capacidade, mas pode chegar aos 1.550 litros com eles rebatidos. O peso do SUV é de 1.365kg e a capacidade do tanque de combustível é de 50 litros. O T60 adere à nova filosofia de design da JAC, com uma grade dianteira que não chama mais tanta atenção, mas que segue se integra

A JAC deve apresentar uma enxurrada de lançamentos de carros elétricos nos próximos meses. O primeiro deles a desembarcar no nosso mercado é o subcompacto iEV20, substituto do nosso extinto J2. O hatch chega como um face-lift do J2, mas as mudanças são bem profundas. O exterior ele fica quase irreconhecível, o interior muda por completo e o nome mantém apenas o “2” de iEV20. Em relação ao J2, o iEV20 chama a atenção a dianteira totalmente reformulada. Entre os destaques estão para-choque mais elaborado, novos faróis mais harmoniosos, LEDs diurnos e grade frontal, que por sua vez recebeu um novo logo. Em vez da antiga estrela de cinco pontas, a JAC agora traz seu próprio nome no emblema, uma mudança que deverá chegar a todos os modelos da marca, inclusive aos vendidos no Brasil. Na traseira, a JAC oferece o (ex-adorado) estepe na tampa do porta-malas, além de lanternas bem desenhadas e completamente diferentes das do hatch, bem como um para-choque mais agressivo. Não ficaram de fora

Depois das primeiras suspeitas, a JAC apresentou as primeiras imagens do seu novo sedã, que substitui o J5, que foi vendido no Brasil até dois anos atrás. O sedã, ainda sem definido, é apresentado como A432 (Jiayue A5 é cotado), código do seu projeto de desenvolvimento. Desenvolvido em parceria com a Volkswagen, o sedã da JAC conta um design diferente em relação aos últimos lançamentos da marca. Assinado por Daniele Gaglione, ex-Alfa Romeo, o design do sedã teve mãos de um novo designer de interiores, sem nome revelado, mas a JAC confirmou que é ex-Lancia e Maserati. Visualmente, o sedã conta com elementos modernos em suas linhas, mas ao mesmo tempo investe em um perfil esportivo. A grade dianteira chama atenção por ser totalmente diferente do que já foi visto na JAC, com uma grade com linhas verticais e estilo trapezoidal. Os faróis sã estreitos e são ligados à grade dianteira por meio de uma extensão cromada. Os frisos no capô reforçam a sensação de esportividade. Ao estilo de se