Honda WR-V comemora um ano de mercado brasileiro como o "Fit mascarado" nas concessionárias
Se você fosse num circo ou em algum teatro, cinema ou alguma
peça que tivesse um papel de mascarado, o WR-V usaria com toda certeza esse
personagem. Porque é praticamente isso que ele é. Lançado há um ano como um “novo
modelo”, o WR-V é o substituto espiritual do Fit Twist, que traz uma nova
dianteira e traseira, apenas. Em relação ao Fit, o WR-V ganhou grade e capô
elevados, para dar aquele ar de robustez, o que incluiu também novos para-lamas
e para-choque. Os faróis também são inéditos, com linhas mais agressivas que as
do Fit. As rodas são de aro 16" com desenho exclusivo e acabamento
escurecido. Na traseira, as lanternas mudam de formato e passam a invadir a
tampa do porta-malas, o que fez também com que a placa fosse deslocada um pouco
para baixo. Tanto na frente quanto atrás, o para-choque incorpora uma espécie
de "peito de aço". Curioso notar que o desenho das proteções
plásticas das caixas de roda, com relevo na parte central, se repete em outras
partes do carro. Porém a mecânica também passou por melhorias. Toda a suspensão
foi trocada e/ou reforçada em relação ao Fit: braços, buchas, molas,
amortecedores, barra estabilizadora mais grossa. Na traseira, a Honda
aproveitou o eixo de torção do HR-V, mais rígido. Ele é vendido com preços
entre R$79.400 a R$83.400, preços que se mantiveram os mesmos há um ano, algo
muito raro. O WR-V vende entre 1.000 a 2.000 unidades mensais.
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