Honda WR-V comemora um ano de mercado brasileiro como o "Fit mascarado" nas concessionárias

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Se você fosse num circo ou em algum teatro, cinema ou alguma peça que tivesse um papel de mascarado, o WR-V usaria com toda certeza esse personagem. Porque é praticamente isso que ele é. Lançado há um ano como um “novo modelo”, o WR-V é o substituto espiritual do Fit Twist, que traz uma nova dianteira e traseira, apenas. Em relação ao Fit, o WR-V ganhou grade e capô elevados, para dar aquele ar de robustez, o que incluiu também novos para-lamas e para-choque. Os faróis também são inéditos, com linhas mais agressivas que as do Fit. As rodas são de aro 16" com desenho exclusivo e acabamento escurecido. Na traseira, as lanternas mudam de formato e passam a invadir a tampa do porta-malas, o que fez também com que a placa fosse deslocada um pouco para baixo. Tanto na frente quanto atrás, o para-choque incorpora uma espécie de "peito de aço". Curioso notar que o desenho das proteções plásticas das caixas de roda, com relevo na parte central, se repete em outras partes do carro. Porém a mecânica também passou por melhorias. Toda a suspensão foi trocada e/ou reforçada em relação ao Fit: braços, buchas, molas, amortecedores, barra estabilizadora mais grossa. Na traseira, a Honda aproveitou o eixo de torção do HR-V, mais rígido. Ele é vendido com preços entre R$79.400 a R$83.400, preços que se mantiveram os mesmos há um ano, algo muito raro. O WR-V vende entre 1.000 a 2.000 unidades mensais. 


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