Curiosamente, Volkswagen registrou imagens de patente do Golf MK7 de duas portas no INPI

Volkswagen curiosamente registra imagens de patente de um Golf MK7 de duas portas no Instituto Nacional de Propriedade Industrial, o INPI

A Volkswagen registrou nova imagem no Instituto Nacional de Propriedade Industrial, o INPI. Trata-se de uma imagem de um Golf de sétima geração (também conhecido como MK7) com a carroceria de duas portas, que nunca foi vendida em nosso mercado. Além disso, o mais estranho é que faz dez anos que a Volkswagen lançou a sétima geração do Golf no mercado brasileiro e só agora essa imagem foi registrada no INPI. Enfim, mistérios. Aqui, o Golf de duas portas nunca chegou a ser oferecido.

O Golf de duas portas nessa sétima geração foi vendida na Europa em várias versões. Aliás, a sétima geração foi a última a oferecer esse tipo de carroceria, depois de muitos anos em oferta, já que o Golf nasceu com uma carroceria de duas portas. Atualmente, a oitava geração do hatch médio é vendida na Europa apenas com a carroceria de quatro portas. A Volkswagen decidiu abandonar o Golf em nosso mercado, que perde em não ser vendido nem que seja em sua versão topo de linha, a R, para concorrer com Toyota GR Corolla e Honda Civic Type-R.

O registro de patente dessa geração em nosso mercado deve ter sido registrado apenas para preservar o desenho da carroceria em nosso mercado, uma prática que é bastante comum pelas marcas que atuam em nosso país. Esse método de preservar seus produtos é uma maneira para que novos nasçam com um design parecido. Ainda assim, quase não existe mais veículos de duas portas no país, pelo menos aqueles que são acessíveis e tem uma proposta mais civil. Em nosso mercado, o Golf de sétima geração foi vendido com as versões Trendline, Comfortline, Highline, GTI e GTE.

O hatch se despediu com os motores 1.0 12v TSI, 1.4 TSI e 2.0 TSI. O 1.0 12v TSI tinha 128/116cv de potência e 20,4kgfm de torque com câmbio automático de 6 velocidades Tiptronic. O Golf estreou o 1.4 TSI Flex de 150/150cv de potência no Brasil, sempre com torque de 25,5kgfm, acoplado ao câmbio automático de 6 velocidades, enquanto o 2.0 TSI oferecia 230cv de potência e 35,7kgfm, acoplado ao câmbio automático de dupla embreagem DSG, de 6 velocidades. O GTE tinha um conjunto é composto pelo motor 1.4 TSI que desenvolve 150cv e 25,5kgfm junto de um motor elétrico de 102cv de potência.

Juntos, eles devem desenvolver 204cv de potência e torque de 35,7kgfm. O motor híbrido deve ser associado com um câmbio automático de dupla embreagem DSG com 6 marchas, além de uma bateria de 13kWh, montada sobre os bancos traseiros.

Fotos: Volkswagen / divulgação

Patente: Instituto Nacional de Propriedade Industrial – INPI / reprodução