Mercedes-Benz revela novas imagens teaser do Classe C Electric, que conviverá com o ICE

Mercedes-Benz revela as primeiras imagens teaser do Classe C Electric, que vai conviver com motores ICE, MHEV e PHEV do sedã, mas com plataforma e carroceria exclusivos

A Mercedes-Benz parece que entendeu como funciona o sucesso dos modelos elétricos mais modernos. Eles não precisam ser veículos com um design futurista, como é o caso da linha EQ atual. Eles apenas precisam ser... elétricos. Para isso, a marca alemã vem mudando o seu lineup com a substituição gradual dos modelos EQ exclusivos por modelos com nomes mais... conhecidos. E resolve um antigo problema. Por contar com os batismos ‘Classe’ para automóveis e inicial ‘GL’ para utilitários esportivos, não precisa mais batizar seus modelos com nomes sem apelo.

Com isso, deixaremos de ver nomes como EQE e EQE SUV para diferenciar diferentes modelos para ter os futuros Classe E Electric e GLE Electric. No caso do EQC, por exemplo, que saiu de linha em favor do GLC Electric, impedia o lançamento de um EQC Sedan (ou rebatizar o EQC de EQC SUV). Agora, a solução mais simples será o batismo do Classe C Electric. Um nome mais fácil e que mantém a longa tradição de batismo Classe C, conhecido no mundo todo. Pois bem. O desenvolvimento de um Classe C elétrico não era novidade para ninguém.

O sedã já estava em desenvolvimento nas ruas desde meados de 2023 e ano passado recebeu as primeiras imagens teaser. A diferença é que o Classe C Electric vai ser diferente do Classe C que conhecemos hoje e ambos os modelos vão coexistir. É a mesma estratégia que a marca teve com o GLC e o GLC Electric. E a mesma vista também por outra marca alemã. A Volkswagen, com Polo e ID. Polo. As primeiras imagens teaser do sedã elétrico mostraram ele fortemente camuflado, com faróis que devem ser bem parecidos com o que foi visto no GLC elétrico.

Neles, se observa a estrela de três pontas com a luz diurna (DRL) em LED, que também deve ser vista na parte superior dos faróis. O mesmo vale para a grade dianteira, que será enorme. Nela, aparece o logotipo da Mercedes-Benz envolto por barras horizontais com iluminação. A parte inferior terá a entrada de ar principal. O capô possui linhas mais aerodinâmicas, cm vincos que nascem acima dos faróis e que terminam próximo ao para-brisa. De perfil, o Classe C Electric vai contar com um perfil de sedã tradicional, mas um terceiro volume mais compacto.

Destaque para o desenho dos vidros que acompanha o arco do teto, com os vidros laterais ganhando a companhia de uma janela vigia. Retrovisores possuem base nas portas e as portas possuem maçanetas retráteis (pop-up). Na traseira, se observa o sedã com lanternas horizontais que invadem a tampa do porta-malas e vão se conectar entre si. As lanternas possuem dois semicírculos, cada um com estrela de três pontas. Ao centro, entre as lanternas, fica o logotipo traseiro da marca. A tampa do porta-malas possui um discreto aerofólio desenhado na própria tampa e o espaço da placa ficará abaixo da tampa do porta-malas, já no para-choque traseiro.

Internamente, ele será a MBUX Superscreen como seu destaque no painel. A tela é de 39,1 polegadas, separada em três áreas como o quadro de instrumentos, a central para a multimídia e a tela na frente do passageiro para entretenimento. A tela única contará com a apresentação ‘Welcome Home’. Com 39,1 polegadas, ela possui uma extensão de 99,3 centímetros e é o maior display já colocado em um produto da Mercedes-Benz. Ele ainda será um dos primeiros veículos a vir com a base MB.EA, a moderna plataforma que estreou com o GLC Electric.

“Mas, muito importante, em 2026, como vocês já sabem, a MB.EA lançará o Classe C e o GLC elétricos, que atualmente representam o maior segmento de veículos elétricos para fabricantes de luxo premium”. O CEO acrescentou que “a aceleração da adoção de veículos elétricos se concretizará quando completarmos nossa linha de produtos, e é exatamente isso que estamos fazendo”, disse Ola Kallenius, CEO da Mercedes-Benz, em 2024. Usando a plataforma modular MB.EA com arquitetura elétrica de 800V, o sedã deve aparecer com duas opções de baterias: a primeira delas é uma opção de 64kWh e a outra vai contar com 94,5kWh.

Essa última será capaz de oferecer uma autonomia em torno dos 700km a 800km, no ciclo WLTP. As baterias podem ser recarregadas em estações de recarga rápida de até 330kW, que recupera de 10% a 80% em cerca de 22 minutos. Os carros equipados com essa nova plataforma possuem a capacidade de vir, de série, com suspensão pneumática inteligente Airmatic e o sistema de direção nas rodas traseiras com ângulo de 4,5 graus. A suspensão Airmatic vai usar amortecimento preditivo, usando dados do Car-to-X e Google Maps.

Mecanicamente, é cotado o uso de dois motores elétricos, um em cada eixo, com cerca de 450cv a 500cv e torque na casa dos 80,0kgfm. Esse motor deve ser oferecido na versão 400e 4MATIC, mas ainda existirá as opções 300e Plus e 300e 4MATIC, possivelmente com uma potência menor, com tração traseira (RWD) ou integral (AWD). Uma versão AMG pode surgir depois, possivelmente com quase 1.000cv de potência. Sabe-se que ele será produzido na fábrica de Kecskemét, na Hungria. Mais detalhes devem surgir em breve. 

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação