BMW revela primeiro teaser do Série 3 de nova geração, que deve ser lançado em 2027

BMW inicia desenvolvimento da nova geração do Série 3 na Europa e sedã será desenvolvido a partir da plataforma modular CLAR; existirá um M3 a combustão 

A BMW apresentou um vídeo-teaser que mostra o desenvolvimento da nova geração do Série 3. A nova geração foi um pouco antecipada pela chegada do i3, mas o Série 3 pode ser um pouco diferente. E isso acontece justamente pelo fato do sedã a combustão e com motores híbridos será desenvolvido a partir de uma plataforma modular diferente da Neue Klasse do i3. O sedã com motores a combustão continua com a plataforma CLAR, que vai passar por ajustes e avanços para a chegada da nova geração.

Em termos de design, o Série 3 e o i3 devem ser basicamente iguais. A diferença dessa nova geração, chamada previamente de G84, ficará por conta de alguns detalhes como um novo para-choque dianteiro, possivelmente uma grade dianteira maior, junto de novas rodas de liga leve e um novo para-choque traseiro, com saídas de escape. Aliás, na traseira, uma das imagens teaser mostram o sedã com quatro saídas de escape e um rugido de um motor a combustão soa. O modelo não parece ser o M3, mas sim o substituto do M340i, podendo ser rebatizado para M350.

E sim, purista, o novo Série 3 vai ter motores a combustão e híbridos. No caso do modelo a combustão, o M350, por exemplo, usará o 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros em linha, junto de uma tração integral xDrive. As versões mais simples também vão contar com opções de motor a gasolina e diesel, especialmente com o conjunto 2.0 TwinPower Turbo. As versões de entrada, no entanto, podem trazer o 1.5 12v TwinPower Turbo. No caso do M3, o esportivo usará também o 3.0 TwinPower Biturbo, mas este ganha a assistência leve de um motor híbrido-leve de 48V (MHEV).

Esse sistema simples, que não pesa tanto, pode ter sido a solução encontrada pela marca para diminuir o consumo de combustível e as temidas emissões de poluentes, especialmente na Europa, por conta do Euro 7. Inclusive essa informação sobre o M3 ter um sistema MHEV foi descoberto pelo site BMW Blog, em 2024. A notícia triste é que, para manter o M3 a combustão, não existirá um M4. O M3 deve contar com mais de 608cv de potência, segundo o mesmo site. Versões CS e CS Competition devem trazer força adicional. O sistema elétrico deve entregar cerca de 11cv e 20,4kgfm adicionais de força.

Ainda em 2024, foi dito pelo CEO da BMW M, Frank van Meel, que enquanto houver demanda pelo M3 a combustão, ele existirá. “Vamos manter o motor de combustão de seis cilindros em produção pelo maior tempo possível. Se a demanda dos clientes se mantiver como está agora, e não diminuir, também não vamos desativar o motor de seis cilindros. Se os clientes disserem: 'Mesmo que um M3 seja significativamente mais rápido eletricamente do que o motor a combustão que é a referência hoje, eu ainda quero um motor a combustão', então não vamos negar essa oferta a eles.”, disse van Meel ao site Bimmer Today.

“Também estamos trabalhando nas novas regulamentações de emissões para motores de combustão. Planejamos manter nossos carros a combustão também”, adicionou van Meel ao site Autocar. O que se sabe é que um i3M vai fazer as vezes de um M3 para o i3 também. O que é desconhecido ainda é quem estreia primeiro. “É o princípio do ovo e da galinha”, disse ele ao Autocar. “Do jeito que eu vejo, no final das contas, será tudo elétrico. Quando for possível fabricar carros de alto desempenho totalmente elétricos – e seremos no futuro – a próxima questão será a infraestrutura de recarga”, adicionou van Meel.

“Essa é a questão fundamental, e não é uma pergunta que uma montadora possa responder. Portanto, inicialmente, os carros serão pesados ​​porque serão equipados com baterias que permitem uma longa autonomia, evitando a ansiedade de alcance em ambientes onde a infraestrutura de recarga ainda não está amplamente difundida.”, disse ao site inglês. Mas, enquanto um elétrico deve existir, o modelo a combustão é desenvolvido com o pensamento de melhor modelo até então. “Vamos fazer dele o melhor carro M de todos os tempos em termos de dinâmica”, disse Chefe da Divisão Neue Klasse da BMW, Dr. Mike Reichelt.

“Também vamos oferecê-lo com um novo tipo de motor de seis cilindros, porque entendemos que pode ser cedo para alguns fãs mais dedicados da linha M fazerem a transição. Mas estamos convencidos de que o M3 totalmente elétrico vai atingir novos patamares e conquistar novos públicos-alvo, porque terá um comportamento completamente diferente.”, afirmou o Chefe da Divisão Neue Klasse da BMW, Dr. Mike Reichelt, ao site Top Gear. O executivo ainda confirmou que o M3 e o i3M terão “o mesmo design e recursos digitais”, apesar das diferentes motorizações. Além disso, foi confirmado neste ano que é muito provável que M3 e i3M possam ser vendidos com preços similares, deixando o consumidor escolher seu esportivo.

Ao menos é o que acredita Sylvia Neubauer, Diretora de Vendas da BMW M, em entrevista ao site Autocar. "A boa notícia é que, em termos de preço, estão na mesma faixa", destacou em entrevista. A executiva disse que ambos os modelos "permanecerão fiéis ao DNA da BMW M. Não se trata apenas de aceleração e potência, mas também de dirigibilidade, manobrabilidade e desse nível de confiança e conexão entre o motorista, o carro e a estrada. Com um BEV de alto desempenho, você precisa poder confiar nele a cada milissegundo, e o carro é extremamente convincente.", disse Neubauer.

Apesar de acreditar que a grande maioria vai optar pelo modelo a combustão, a BMW vai oferecer o elétrico como alternativa. "Precisamos fazer com que vocês entrem nos carros. Obviamente, não vamos convencer 100% do público-alvo apaixonado por carros a comprar um BMW M3 totalmente elétrico. Mas, de 100 pessoas que experimentarem, conseguiremos convencer algumas. E para todos os outros, continuaremos oferecendo motores a combustão.”, acrescenta. Voltando a falar sobre design, o interior do sedã deve ser muito parecido com o i3. "Haverá diferenças funcionais que levarão a um design diferente em algumas áreas do carro, mas quando você os observar, verá que são gêmeos.", disse Neubauer ao site Autocar.

A marca acredita que oferecer os dois modelos seja uma maneira de agradar dois públicos consumidores do M3 que são diferentes. “É principalmente um grupo-alvo de alto desempenho. Mas, dentro desse grupo de alto desempenho, temos aqueles com uma mentalidade mais progressista em relação aos veículos totalmente elétricos e aqueles que são apaixonados por carros a gasolina e que permanecerão com um veículo a combustão interna para sempre. Mas é sempre um BMW M. Quando falamos do BMW M3, é o M3, independentemente da motorização. A experiência de condução tem de ser autêntica, e você decide se prefere elétrico ou a combustão interna.”, disse Sylvia Neubauer, Diretora de Vendas da BMW M.

Já a produção do sedã a combustão deve continuar na maioria das fábricas onde hoje ele é produzido. Hoje ele é feito em Munique (Alemanha), San Luis Potosí (México), Araquari (SC, Brasil), em Teixi (China), Chennai (Índia), Rayong (Tailândia), Jacarta (Indonésia) e Kulim (Malásia). O site Automotive News acredita que o sedã também pode ser produzido em Dingolfing, na Alemanha, na fábrica do Série 4, Série 5, Série 6 e Série 8. Destes modelos, apenas o Série 5 deve se manter em linha. Além disso, abre caminho para a fábrica de Munique produzir apenas o i3. Uma Série 3 Touring deve acompanhar o sedã, com lançamento alguns meses depois. O novo Série 3 deve aparecer em 2027. Mais detalhes surgem em breve.

Vídeo-Teaser

Fotos: BMW / reprodução