Mercedes-Benz revela mais uma sequência teaser da segunda geração do AMG GT 4-doors
Mercedes-Benz revela novas imagens teaser do AMG GT 4-doors, que será lançado como um sedã elétrico com mais de 1.000cv de potência
A Mercedes-Benz apresentou as novas imagens teaser da
segunda geração do AMG GT 4-doors, que marcará uma profunda mudança em relação
ao modelo anterior. De acordo com as informações já antecipados, o AMG GT
4-doors deixará de ser um sedã a combustão e híbrido plug-in para se tornar
puramente elétrico. Com isso, estamos diante do primeiro produto puramente
elétrico desenvolvido pela AMG. Ele também é considerado importante por estrear
uma nova plataforma modular elétrica criada pela divisão esportiva, chamada de
AMG.EA – que também estará num SUV esportivo.
Junto a isso, a Mercedes-AMG apresentou uma pequena série de
três episódios no seu canal do YouTube chamada de ‘Driving Dynamics | AMG.EA:
Behind closed doors’, dividida em três episódios que conta um pouco mais do
desenvolvimento da plataforma. “A verdadeira história não começa no palco, pois
ideias ousadas nascem a portas fechadas. Chegou a hora de abrir essas portas!
Venha para os bastidores com o Episódio 1 da nossa nova série no YouTube, ‘AMG.EA:
Behind closed doors’ — já disponível”, disse a marca em suas redes sociais. A nova
plataforma permite que o sedã tenha uma série de evoluções.
A marca alemã já confirmou que ele será equipado com os sistemas Agility Control, Traction Control e o AMG Performance 4MATIC+. O seletor rotativo Agility Control altera a agilidade em torno do eixo vertical (comutável individualmente apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligado) e, consequentemente, o comportamento em curvas. A distribuição de potência variável e adaptável permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. Isso cria um comportamento de condução completamente diferente, desde uma ligeira subviragem até uma condução neutra ou sobreviragem controlada.
O seletor rotativo Traction Control é utilizado para controlar a derrapagem e influencia na intervenção do controle de tração. Essa intervenção acontece por meio de nove níveis (selecionáveis apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligados), sendo eficaz em modelos como o AMG GT R e o AMG GT Black Series. Durante curvas dinâmicas, o controle rápido da distribuição da força motriz para a roda traseira interna cria um momento de guinada definido em torno do eixo vertical, permitindo uma entrada na curva mais espontânea e precisa.
A roda externa é crucial para essa agilidade, embora a interação mais precisa entre as rodas interna e externa seja decisiva para uma sensação de condução ideal. O espectro de desempenho varia de extremamente estável a altamente dinâmico. Há também três controles rotativos de dinâmica de condução, que liberam toda a funcionalidade quando o modo ESP estiver desligado. Eles permitem que o motorista mais experiente possa ter níveis de dinâmica de condução em pistas fechadas, com função ‘Response Control’ disponível quando o ESP estiver desligado.
Ele também será equipado com uma tração integral AMG Performance 4MATIC+, que será o primeiro esportivo totalmente elétrico da marca. Ele usa três motores de fluxo axial, da Yasa. Os motores elétricos são desacoplados e permitem a máxima variabilidade na distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Há ainda uma distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, há a distribuição individual da força motriz entre as duas rodas traseiras (vetorização de torque). O controle ideal do torque de tração é contínuo e baseado na situação.
A transição imperceptível da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre com base em uma matriz sofisticada que integra os algoritmos de controle em toda a arquitetura do sistema do veículo. Para garantir tração e estabilidade ideais na neve e no gelo, sensores detectam instantaneamente a patinagem das rodas e distribuem o torque com precisão de acordo com a situação de condução. Como todos os motores elétricos são controlados de forma independente, a potência de tração ideal é mantida, tendo ainda um sistema de freios hidráulicos composto de alto desempenho.
Este sistema combina um freio de carbono-cerâmica no eixo dianteiro com um freio de aço no eixo traseiro, permitindo um design otimizado em termos de peso e adaptado às necessidades do veículo. O conceito inovador de frenagem garante aos condutores uma sensação precisa e agradavelmente modulada no pedal do freio, independentemente de a força de frenagem ser gerada pela recuperação de energia, pelo sistema de frenagem por fricção ou por uma combinação de ambos. Já a suspensão AMG Active Ride Control conta com estabilização semiativa da carroceria junto da suspensão pneumática AMG Active Ride Control está incluída.
Ela oferece um amplo equilíbrio entre esportividade e conforto por meio de molas pneumáticas com três opções de ajuste e estabilização semiativa da carroceria. Há ainda um reservatório de pressão de 8,2 litros que permite fazer operações rápidas de elevação e rebaixamento, incluindo controle de nível dependente da velocidade. Os amortecedores ajustáveis em extensão e compressão contam com elementos hidráulicos semiautivos interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais. Mais detalhes vão ser revelados em breve.
Vídeos-Teaser
Fotos: Mercedes-Benz / divulgação e reprodução
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