Chevrolet lança o Tracker e a Montana com motores 1.0 e 1.2 Turbo com injeção direta

Chevrolet apresentou evoluções no motor 1.0 12v Turbo e 1.2 12v Turbo para a dupla Tracker e Montana, que ganham injeção direta de combustível e novo software

A Chevrolet apresentou as mudanças para a dupla de motores 1.0 e 1.2 12v Turbo usados em modelos como Tracker e Montana. Apresentados em dezembro de 2024, as melhorias do motor passam a atender os compactos por conta das regras de missões de poluentes do Proconve L8 (PL8). De acordo com a GM, os motores passam a contar com uma atualização de software e integram um novo sistema de injeção direta de combustível, que aumentam a potência dos motores e reduzem o consumo de combustível.

A Chevrolet confirmou que as mudanças estreiam com a dupla, mas devem chegar a outros produtos futuramente. O torque do novo sistema passa a ser 15% maior e o consumo de combustível foi reduzido em 9%, chegando ao menor índice de emissões de poluentes. “O segmento de SUVs e picapes atrai cada vez mais consumidores, inclusive pela evolução da performance desses tipos de veículo. Em função do trabalho que fizemos para a injeção de combustível e rendimento, o salto do motor 1.2 Turbo é maior, beneficiando tanto o Tracker quanto a Montana”, explica Rafael Fernández, Engenheiro-Chefe de Powertrain da GM.

Com isso, a potência dos motores subiu. De acordo com o divulgado pela Chevrolet, o Tracker passa a ser equipado com o motor 1.0 12v Turbo Flex que desenvolve 121/117cv de potência e 18,9/18,3kgfm de torque, contra os 116/116cv e 16,8/16,3kgfm dos modelos anteriores. Em termos de desempenho, a marca também notou mudanças. A aceleração de 0 a 100km/h agora passa a ser feita em 10,9 segundos, ante os 11,8 segundos de antes. Já o motor 1.2 12v Turbo usado no Tracker e na Montana também passou por upgrades de força e desempenho.

O motor 1.2 Turbo Flex passa a desenvolver 141/139cv de potência e 22,9/22,4kgfm de torque, ante os 133/132cv e 21,4/19,4kgfm do motor anterior. Em termos de desempenho, o Tracker 1.2 agora acelera de 0 a 100km/h em 9,7 segundos, ante os 11,1 segundos. Já a Montana com câmbio manual passou a acelerar de 0 a 100km/h em 10,9 segundos (ante os 11,7 segundos) e com câmbio automático faz o mesmo em 9,5 segundos (ante os 10,1 segundos). O consumo do Tracker 1.0 12v Turbo também melhorou. Agora ele faz 11,6km/l na cidade e 13,7km/l na estrada com gasolina (ante era, respectivamente, 11,2km/l e 13,6km/l).

Com etanol, o 1.0 faz 8,0km/l na cidade e 9,8km/l na estrada – frente aos 7,8km/l e 9,6km/l no trecho cidade/estrada, respectivamente. Já com o motor 1.2 12v Turbo, o SUV compacto consome 11,2km/l na cidade e 14,1km/l na estrada quando abastecido com gasolina e 7,7km/l e 10,0km/l na cidade/estrada com etanol. Antes, os resultados eram de 10,4km/l e 13,2km/l na cidade e estrada com gasolina e 7,2km/l e 9,2km/l na cidade e estrada com etanol. Por fim, a Montana também está mais econômica com as mudanças. A picape com câmbio manual faz 12,3km/l na cidade e 13,7km/l na estrada com gasolina.

Com etanol, a picape faz 8,4km/l na cidade e 9,7km/l na estrada. Antes da injeção direta e da atualização de software, os consumos eram de 12,0km/l na cidade e 13,6km/l na estrada com gasolina e 8,3km/l na cidade e 9,6km/l na estrada com etanol. Com câmbio automático de 6 marchas, a Montana teve uma pequena piorada no consumo. Passou de 11,1km/l na cidade para 11,0km/l na cidade com gasolina, mas melhorou de 13,3km/l para 13,5km/l na estrada também com gasolina. O mesmo se percebe quando abastece a picape automática com etanol.

O consumo urbano caiu de 7,7km/l para 7,5km/l, mas o rodoviário passou de 9,3km/l para 9,7km/l. Apesar das melhoras no consumo serem poucas, a GM disse que essa diferença em um ano pode significar a economia é de quase dois tanques cheios de combustível, considerando a média de rodagem do motorista brasileiro. Tanto o Tracker como a Montana receberam essas mudanças já no final de 2024, por conta do PL8 que entrava em vigor em janeiro de 2025. Em comunicado, a GM disse que possui compromisso com a descarbonização do planeta, oferecendo produtos cada vez mais eficientes e sustentáveis.

O grupo ainda disse que seus carros continuam a ser aprimorados mesmo depois do seu lançamento, graças a uma estrutura avançada de engenharia e de desenvolvimento e que a evolução dos seus motores é parte deste processo de melhoria contínua. A Chevrolet ainda destaca que os novos motores 1.0 12v Turbo e 1.2 12v Turbo passam a ter relação de potência e torque similar a esportivos do passado. O motor 1.0 Turbo passa a ter uma potência próxima ao do 2.0 16v de 121cv usado pelo Kadett GSi e o 1.2 Turbo passa a ter um torque semelhante ao 2.4 16v usado pelo Vectra em 2008.

De acordo com Fernández, este é o conceito do downsizing: “reduzir o tamanho dos motores para aumentar a performance e a eficiência. O turbo, a injeção direta e os sistemas de gerenciamento por software são fundamentais para este progresso”, destaca. A adaptação dos motores ao sistema de injeção direta de combustível e a atualização de software começaram seus testes nas ruas em maio de 2024, ou seja, questão de poucos meses até o lançamento. As mudanças de motores também devem chegar a outros compactos, como a dupla Onix e Onix Plus.

Fotos: Chevrolet / divulgação