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O LatinNCAP divulgou mais resultados dos seus testes de impacto. Dessa vez, a Volkswagen e a Toyota revelam os testes de T-Cross e Yaris. No primeiro caso, a Volkswagen teve mais um caso com 10 estrelas no nosso mercado. O T-Cross conquistou cinco estrelas na proteção de adultos e cinco estrelas na proteção de crianças. O SUV compacto conquistou a nota de 31.62 pontos em 34.00 possíveis na proteção de adultos e 42.77 pontos em 49.00 possiveis na proteção de crianças. O SUV ainda foi avaliado pelo LatinNCAP ao mostrar uma boa proteção para adultos de modo geral, com os piores pontos sendo considerados "adequados" (o segundo melhor resultado) na região das pernas, por conta da deformação da estrutura que faz com que o painel se aproxime do motorista. O peito do motorista também recebeu nota “adequada”, com boa proteção feita tanto pelo airbag frontal quanto pelo lateral. Foi elogiado pela segurança no impacto lateral, por proteger bem com o uso dos airbags e a estrutura agu

A Volkswagen tirou a SpaceFox de linha logo em seguida do LatinNCAP testar a station wagon compacta no LatinNCAP. Essa é a única explicação para os resultados dos testes que surgiram agora. Tanto o Fox como a SpaceFox foram testados pelo LatinNCAP, sendo no caso do Fox uma reavaliação. A dupla teve nota de proteção para adultos rebaixada de 4 para 3 estrelas na proteção de adultos e é o limite para um carro que não oferece ESP e TCS de série. A proteção para crianças subiu de 2 estrelas para 3 estrelas. De acordo com o LatinNCAP, o impacto frontal foi feito com o Fox e o lateral com a SpaceFox. Depois do hatch ter sido testado em dezembro de 2015 e complementar com uma avaliação do impacto lateral, agora obrigatório. No teste frontal, o hatch mostrou uma estrutura estável, mas não oferecia ISOFIX. Na época, recebeu 4 estrelas. Porém o impacto lateral não foi tão bom e apresentou uma alta penetração na colisão, com a estrutura do assento e da porta oferecendo uma proteção no limite

Em seu último resultado de 2018, o LatinNCAP revelou o teste de mais três carros, mas nenhum deles traz resultados de carros brasileiros. Na última bateria do ano, o órgão testou Chevrolet Aveo, Seat Ibiza e Seat Arona. Começando pelo Chevrolet Aveo Sedan, o compacto importado da China é vendido com dois airbags e conseguiu alcançar a nota de 23,76 no máximo de 34,00 (duas estrelas) para a proteção de adultos e a nota de 37,02 num total de 49,00 para a proteção de crianças, alcançando 4 estrelas. Segundo o LatinNCAP, no impacto frontal o sedã alcançou 10,79 pontos em 16,00 possíveis e 12,98 pontos num total de 16,00 no impacto lateral. O órgão ainda ficou surpreso com os reforços estruturais do lado do motorista e não do lado do passageiro, apesar do modelo ter boa proteção frontal e apenas parcial em impacto lateral. Mas, a falta de mais airbags e itens de assistência, fez com que o Chevrolet Aveo Sedan tivesse uma nota mais baixa, mesmo com pouca instabilidade estrutural no teste

O LatinNCAP apresentou mais alguns testes antes do final do ano. A primeira parte das avaliações foram de Chevrolet Cruze e Fiat 500X. O primeiro, produzido na Argentina, poderia ter ido melhor pelo preço e pelos itens de série que possui. O Cruze contava com quatro airbags, laterais e de cortina, controle de tração e estabilidade, itens disponíveis a partir da versão LT. Segundo o LatinNCAP, o sedã médio teve nota 30,23 na proteção de adultos num máximo de 34,00, mas com uma observação de proteção marginal para o tórax do motorista. O impacto lateral foi um dos destaques do modelo, graças ao uso de airbags laterais. A proteção de crianças teve nota de 38,75 num total de 49,00 e a estrutura lateral foi considerada estável. Como não possui airbags de cortina no banco traseiro, ele não foi testado no poste. Já o Fiat 500X, importado da Itália, foi bastante elogiado pelo LatinNCAP. Ele ganhou o Advanced Award, que premia os carros mais seguros do LatinNCAP, prêmio que Toyota Corolla e

O LatinNCAP revelou mais uma bateria desse ano de 2018. Dessa vez, foram testados dois sedãs: o compacto Ford Ka Sedan e o compacto premium Hyundai Accent, esse último não produzido no Brasil mas vendido na região. No lançamento do reestilizado Ka, a Ford tinha prometido mudanças no habitáculo do carro para ele se sair melhor em testes de impacto. Isso fez com que o Ka se tornasse mais seguro e a sua reavaliação provou isso. Ele passou de 0 estrela para 3 estrelas na proteção de adultos, reavaliando a prova feita em 2017. No ano passado eles foram reprovados pelo impacto lateral, sem trazer as barras de proteção necessárias. O modelo teve uma forte deformação na sua estrutura, principalmente na coluna B. Isso mudou no Ka reestilizado, embora de forma bem tímida. O teste indica que a proteção lateral é fraca na região do tórax, a mais importante neste tipo de colisão, além da porta traseira ter aberto após o impacto. Segundo o LatinNCAP, “é uma melhora. O Latin NCAP está contente co

O LatinNCAP rebaixou a nota do Nissan March produzido no Brasil com um novo teste, dessa vez apenas de impacto lateral, já que as regras se mantiveram as mesmas para impacto frontal. Avaliado em dezembro de 2016, o March tinha conseguido 3 estrelas na proteção de adultos e 1 estrela para proteção de crianças, dessa vez o resultado foi apenas de 1 estrela na proteção de adultos e duas para proteção de crianças. Produzido em Resende (RJ), o March teve pontuação de 20,11 na proteção de adultos (em 34,00 possíveis) e 21,42 na proteção de crianças (em 49,00 possíveis). Outro ponto levantado pelo LatinNCAP é a falta de ESP na lista de itens de série do March, além de aviso de cinto de segurança atado e qualquer forma de fixação de cadeiras infantis no banco traseiro. No relatório afirmado pelo órgão avaliador, chama atenção a fraca segurança para o peito do motorista no impacto frontal, além da observação de partes que podem ferir os joelhos, e marginal para o tórax no impacto lateral. &

A LatinNCAP testou dois carros em junho. Um deles, na verdade uma dupla, é bem conhecida do Brasil e não representou muito bem. O outro é um dos carros que estão na fila de lançamento. O Renault Sandero/Logan e Mitsubishi Eclipse Cross foram os testados dessa nova bateria do LatinNCAP. Depois de ver o Kwid ir razoavelmente bem no teste, Sandero e Logan terão que rever seus resultados. Os compactos franco-romanos conseguiram apenas 1 estrela na proteção de adultos e 3 estrelas na proteção de crianças. Segundo o LatinNCAP, a nota baixa foi justificada pela baixa proteção para o peito do motorista, tanto em impacto frontal como lateral. O passageiro dianteiro teve nota marginal na região do peito e das pernas, assim como as pernas do motorista. Além disso, foi constatado que estruturas perigosas do painel podem afetar o motorista e passageiro, por isso o habitáculo foi considerado instável. No impacto lateral, a região da cabeça e da cintura foram bem protegidas, mas a do peito acabou

O LatinNCAP testou o primeiro carro em 2018. Trata-se da nossa conhecida Fiat Toro, que depois de dois anos de mercado, foi testada pelo órgão independente. Produzida em Goiana (PE), a picape conseguiu quatro estrelas na proteção de adultos e crianças. Segundo o LatinNCAP, a Toro oferece uma boa proteção a cabeça e ao pescoço do motorista e passageiro do banco dianteiro. A proteção do peito do condutor e do acompanhante recebeu uma proteção adequada por parte dos sistemas de retenção. O instituto também revelou que os joelhos do motorista e dos acompanhantes apresentam boa proteção. A proteção as tíbias do motorista foi apenas adequada e as do passageiro do banco dianteiro foi boa. A região dos pés é estável e teve deformação insignificante. E assim a proteção dos pés é boa. Já no impacto lateral, destaque para a boa classificação da cabeça, abdome e pelve, enquanto o pescoço teve proteção marginal. Com ESP de série, a picape cumpriu os requisitos do LatinNCAP, que ainda conta com

A FCA confirmou que Fiat Argo e Cronos tem tudo para conseguirem boas estrelas no LatinNCAP. Em entrevista recente, o diretor de desenvolvimento da FCA, Claudio Demaria, adiantou que o Cronos produzido na Argentina terá comportamento exemplar levando em conta a estrutura da carroceria: "O que posso dizer é que a estrutura alcançará pontuação máxima" , afirmou. Mesmo não podendo conquistar o total de 5 estrelas por não trazer o controle de estabilidade de série, o Cronos se sairá muito bem nos testes, segundo Demaría. Desenvolvido com altos padrões de segurança e qualidade de montagem, ele deve trazer este diferencial perante a concorrência. "Ampliamos a presença de robôs nas linha de montagem e alcançamos posições de solda praticamente perfeitas" , completou. "Três estrelas, pela estrutura, eu garanto tanto para o Cronos quanto para o Argo" , disse ele durante evento do Cronos para a mídia brasileira em Córdoba. “Temos peças físicas que conseguimos mel

O LatinNCAP revelou os primeiros resultados do ano com dois modelos brasileiros: o recém lançado Volkswagen Virtus e um novo teste do Chevrolet Onix. Falando primeiro da surpresa desse teste, o LatinNCAP testou novamente o carro mais vendido da América Latina após o mesmo receber reforço estrutural na lateral, o que fez com que o hatch voltasse as suas 3 estrelas. Segundo o LatinNCAP, o teste vale para Onix e Prisma que graças as primeiras unidades produzidas desde o último dia 15 de janeiro ganhou reforços laterais. Os compactos chegaram a nota máxima por não oferecerem em nenhuma versão sistemas como ESP. Depois de zerar o teste em maio de 2017, em um desastroso resultado que gerou muita polêmica, a Chevrolet se viu obrigada a se mexer. A General Motors reforçou a estrutura tanto do hatch quanto do sedã Prisma e entregou para que o Latin NCAP fizesse um novo teste. No impacto frontal, o hatch teve resultado bem próximo do teste anterior. A estrutura do Onix/Prisma agora passa a se

O LatinNCAP surpreendeu e apresentou mais uma bateria de testes de 2017. Dessa vez foram testados os modelos Nissan Kicks, Nissan Murano e Chevrolet Aveo, esses dois últimos não são vendidos no Brasil, enquanto o Kicks escolhido é produzido na fábrica de Resende (RJ). O Kicks recebeu quatro estrelas na proteção de adultos e crianças. Segundo o LatinNCAP, o SUV Compacto apresentou um desempenho instável apenas na estrutura da área dos pés no teste de batida frontal, que implicou na diminuição da nota do Kicks, que, se não fosse por isso, teria saído do teste com nota 5. No impacto lateral, o Kicks teve desempenho adequado para bom, sendo aceitável em termos globais. Ele dispõe ainda de controle eletrônico de estabilidade, que segue os padrões exigidos pela instituição em relação a rendimento e disponibilidade. Na proteção do ocupante infantil, o Nissan proporcionou boa proteção no impacto frontal e lateral. O Kicks oferece ISOFIX, cintos de três pontos para todos ocupantes e apoio de

A Renault também é mais uma marca que confirmou reforços na estrutura de seus compactos Logan e Sandero. Antes de serem testados pelo LatinNCAP, os reforços devem ser apresentados juntos ao face-lift, que acontece no meio do ano que vem. Depois das três estrelas do Kwid, Sandero e Logan devem ganhar a barra lateral nas portas, a fim de melhorar o impacto lateral e atender os novos parâmetros de crash-test. “A concepção dos compactos é mais antiga que a do Kwid, então faremos a renovação em relação aos materiais para termos performance equivalente. Dentro da lógica, vamos também buscar essa performance”, afirmou Antonio Fleischmann, diretor de engenharia da Renault Brasil, disse o executivo em entrevista a revista Autoesporte. A Renault deve fazer o uso de aços estampados a quente na coluna B e outras regiões. É um movimento comum a outros fabricantes. Os compactos devem ganhar novo design dianteiro e elementos visuais na traseira. Além disso, o interior deve ganhar um novo acabament

A Renault pode dizer que sim, o nosso Kwid é o mais seguro do mundo. E último teste do LatinNCAP no ano, o hatch francês conseguiu atingir três estrelas no teste, mais que modelos maiores como Chevrolet Onix e Ford Ka. É a nota máxima que o hatch poderia receber, segundo o LatinNCAP. Tratando-se de um popular sem controle eletrônico de estabilidade, o Kwid estacionou nas três estrelas. Segundo o LatinNCAP, o Kwid latino possui uma boa proteção para a cabeça e o pescoço, mas não foi muito bem na área do peito, com avaliação média e a área das pernas, também com nota média. A estrutura também foi elogiada, classificada como estável e sem deformar ou invadir demais a cabine. O airbag do motorista trabalha no limite, fazendo um bom trabalho ao impedir que a cabeça vá direto ao painel. Já a proteção de crianças também foi elogiada graças ao sistema de fixação de cadeirinhas ISOFIX. Já no teste de colisão lateral, houve um pouco de penetração da barreira dentro do veículo, embora a coluna

O LatinNCAP divulgou o último resultado do teste da temporada 2017 de avaliações. Os últimos modelos foram a dupla Ka e Ka+, testados em testes diferentes.O sedã foi no impacto frontal e o hatch no impacto lateral. Com o resultado de ambos, a entidade avaliou que hatch e sedã tiraram zero na proteção de adultos e três estrelas na proteção de crianças. Responsável por testar a qualidade dos automóveis vendidos na América Latina e Caribe, o LatinNCAP revelou que a dupla apresentou baixo desempenho no impacto lateral, assim como aconteceu com o Chevrolet Onix. Segundo o LatinNCAP, os testes indicaram níveis elevados de lesões no peito do ocupante adulto, penetração profunda da coluna B no interior do veículo e também a abertura da porta no momento da colisão. Além disso, o modelo não proporciona dispositivos de absorção de energia de impacto lateral em sua estrutura, tampouco no painel interior das portas. A área dos joelhos do condutor e do passageiro mostraram "estruturas perigo

Depois da Chevrolet com Onix e Prisma, a Ford também confirmou que deve trazer reforços estruturais para Ka e Ka+ no mercado brasileiro em 2018, no face-lift da dupla. Antes de chegar a ser testado pelo LatinNCAP novamente, a Ford preferiu melhorar a estrutura do carro, especialmente na coluna B. Esperado para o segundo semestre de 2018, que deve trazer uma coluna estampada a frio, mas de maior espessura. “Também não é só uma questão de uma peça mais resistente possível em um só lugar, temos que calcular outros reforços como longarinas no assoalho. E também levar em consideração a altura em que a barreira colide contra o carro” , afirma a fonte para a revista Autoesporte. Além disso, a dupla deve trazer novas medidas de proteção como barras de aço de ultra alta resistência ajudam na tarefa. No face-lift, as mudanças se restringem as partes móveis, ou seja, na dianteira mudam para-choque e faróis. Já partes como capô e para-lamas devem se manter inalterados. No fim, ele deve lembrar

Depois de não se prinunciar sobre o mau desempenho do Onix no LatinNCAP, a Chevrolet resolveu aplicar reforços no hatch líder de vendas do nosso mercado. Segundo fontes ligadas à GM para o site Notícias Automotivas e Autos Segredos, ambos os modelos devem receber reforços na sua estrutura nos primeiros meses de 2018, tudo para melhorar a estrutura de ambos para um possível novo teste. Entre as novidades, o Chevrolet Onix e o Chevrolet Prisma receberão aços de estampagem a quente (considerados de ultra-alta resistência) na coluna B. Haverá ainda a aplicação dos mesmos aços na coluna A da carroceria dos carros. Com essas novidades, a Chevrolet garante que a dupla deve ir melhor nos testes de impacto, a fim de melhorar a imagem dos modelos. No teste do Onix, o LatinNCAP confirmou que o impacto dianteiro estava na média, mas a segurança na lateral era a mais crítica. Sobre o impacto lateral, a Chevrolet chegou a falar sobre o assunto, ao falar que “desde a publicação da norma a respeito