Conexão Automotiva

A Hyundai e a Audi anunciaram uma parceria para desenvolvimento de carros movidos a hidrogênio. A aliança global deve ser focado no desenvolvimento desse tipo de combustível e o acordo prevê que as empresas consigam ampliar a relevância da tecnologia e tentar driblar dificuldades ainda existes para carros movidos a hidrogênio, como o custo e falta de infraestrutura. A cooperação de Audi e Hyundai ainda prevê a troca de acesso a infirmações de propriedade intelectual uma da outra, inclusive sobre o novo componente desenvolvido pela Audi. “A célula de combustível é a forma mais sistemática de condução elétrica e, portanto, um ativo potente em nosso portfólio de tecnologia para a mobilidade premium sem emissões do futuro. No nosso roteiro do FCEV, estamos unindo forças com parceiros fortes como a Hyundai. Para o avanço dessa tecnologia sustentável, a cooperação é a maneira mais inteligente de liderar inovações com estruturas de custos atraentes" , disse Peter Mertens, membro do c

A Hyundai vem testando o Nexo, seu SUV movido a hidrogênio via células de combustível. Em testes na Coreia do Sul, o SUV conseguiu 609km de autonomia e chegou a 560km na norma de exigência ambiental dos EUA. O Nexo começa a ser vendido na Coreia do Sul neste mês de fevereiro, chega a Europa no final do segundo trimestre e aos EUA no quatro trimestre de 2018. Comparado ao seu antecessor, ele é mais rápido, confiável, eficiente e espaçoso. Ainda não se tem muitos detalhes sobre o modelo, mas a Hyundai parece empolgada para falar sobre a tecnologia. Apesar de ser um SUV, o modelo usa plataforma única, feita sob medida para atender às necessidades dos carros movidos a hidrogênio. Com estrutura reforçada em volta dos tanques de combustível, ele possui três tanques que ficam posicionados embaixo do assoalho, com uma bateria de íon-lítio no porta-malas. O carro carrega 6,3kg de hidrogênio, com um compartimento que pesa 16kg menos. As células de combustível (que convertem o hidrogênio em e

A Hyundai está apresentando o seu novo utilitário esportivo com base no Next Generation FCEV Concept, o Nexo. Substituto do ix35 movido a hidrogênio, o novo SUV chega movido a hidrogênio e aumenta em mais um passo a sua eletrificação. Comparado ao seu antecessor, ele é mais rápido, confiável, eficiente e espaçoso. Ainda não se tem muitos detalhes sobre o modelo, mas a Hyundai parece empolgada para falar sobre a tecnologia. Apesar de ser um SUV, o modelo usa plataforma única, feita sob medida para atender às necessidades dos carros movidos a hidrogênio. Com estrutura reforçada em volta dos tanques de combustível, ele possui três tanques que ficam posicionados embaixo do assoalho, com uma bateria de íon-lítio no porta-malas. O carro carrega 6,3kg de hidrogênio, com um compartimento que pesa 16kg menos. As células de combustível (que convertem o hidrogênio em eletricidade) também são menores. Ao colocar todas as partes que se movem (o motor e os componentes de arrefecimento) embaixo do

A Hyundai deve apresentar ao público norte-americano o Next Generation FCEV Concept no CES 2018, que abre suas portas amanhã, em Las Vegas, EUA. Mais próximo do modelo de produção, o utilitário esportivo deve ser lançado em breve. Revelado sem nome específico, o modelo ficou conhecido como "Next Gerenation FCEV Concept". O conceito traz muito do design do Kona e é alimentado por células de combustível que garante zero emissão de poluentes e possui autonomia superior a 800km segundo dados da marca. Sucessor do ix35 Full Cell, o conceito é apresentado como sendo 9% mais eficiente e 20% mais potente. O conceito possui três tanqyes de combustível de tamanhos iguais que armazenam o hidrogênio, até que ele seja convertido em eletricidade para alimentar o carro. A Hyundai destaca que o desenvolvimento levou em consideração a proposta "verde" e que não se trata de uma adaptação projetada de um modelo já lançado, como foi com o ix35. A versão de produção do SUV deve ser r

A Toyota revelou mais detalhes do seu plano de eletrificação para o futuro. Até 2025, a marca japonesa confirmou que deve apresentar toda a gama com pela menos, uma versão híbrida no lineup. Seguindo os passos de Volkswagen, FCA e GM, a Toyota deve apostar em uma versão eletrificada a cada lançamento nos próximos anos, como já aconteceu com o C-HR e sua versão híbrida. O plano prevê quase todas as marcas da Toyota, como a própria Toyota, Lexus e Daihatsu. Os novos projetos devem ser tocados já pensando em lançar uma versão elétrica, sem preciso fazer adaptações. A meta é entrar de cabeça nessa nova era da indústria e colher resultados significativos, uma vez que a Toyota foi uma das primeiras a desenvolver automóveis eletrificados, ainda nos anos 90. Até 2020, a Toyota pretende estar desenvolvendo 10 modelo puramente elétricos e até 2030 planeja que esses automóveis representem cerca de 1 milhão de unidades de vendas, por ano, no mundo. No total, espera-se que 5,5 milhões de eletrif

Quem diria que a Toyota deve trazer algumas unidades do Mirai para o mercado brasileiro. Segundo o jornal Estado de São Paulo, algumas unidades virão para o Brasil para testes com objetivo de testar a energia elétrica através da combinação de álcool com oxigênio nas referidas células. A ideia é fazer algo parecido com que a Nissan fez com o NV200 para avaliação da tecnologia. Com o uso de 100% de etanol ou este com mistura de até 55% de água, o que reduz ainda mais os custos de operação do veículo. Aqui, ele deve substituir o uso do hidrogênio pelo etanol e caso der certo, as implicações na mudança seriam enormes, tanto no Brasil como nos EUA. O primeiro seria em termos de custo, que mesmo com o etanol americano, obtido pelo milho, teria uma diferença enorme em relação ao hidrogênio. Caso isso der certo, o Brasil pode se tornar um player no desenvolvimento de carros com células de combustível abastecidas com etanol ao invés de hidrogênio, o que dá ao Brasil a possibilidade de export

A Toyota apresentou o conceito Fine-Comfort Ride (FCR) Concept para o Salão do Automóvel de Tóquio, no Japão. O modelo conta com estravagantes 4,83 metros de comprimento e 3,45 metros de entre-eixos, podendo antecipar um futuro monovolume. O conceito é equipado com condução autônoma e inteligência artificial. O modelo ainda se destaca por se tornar um lounge no seu interior. Contando com seis bancos flexíveis que podem ser rodados, eles possuem estilo poltrona com apoio para os pés. A extensa superfície envidraçada facilita a visibilidade. Outro atrativo deste modelo bifuel, que une motores elétricos e uma célula de combustível, é a sua autonomia teórica por volta de 1000km, cerca do dobro do Mirai de produção. Só com o motor movido a célula de hidrogênio, ele desenvolver 620km de autonomia e pode ser recarregado em três minutos. Entre os destaques do conceito estão as portas deslizantes e que não possuem uma coluna B, favorecendo o acesso ao interior. A central multimídia panorâmic

A Lexus confirmou que quer desenvolver nos próximos anos, automóveis totalmente elétricos e movidos a células de hidrogênio. A divisão premium da Toyota deve usar toda a tecnologia usada em Prius e Mirai para desenvolver novos modelos para a Lexus, que também aposta em modelos híbridos plug-in. De acordo com o chefe da Lexus Europa, Alain Uyttenhoven, a marca possui interesse em modelos elétricos e com células de combustível, tirando o foco de híbridos: “não precisamos ter veículos híbridos plug-in. É uma lacuna no mercado. Alcançamos nossas metas (de CO2) sem eles” , revelou em entrevista à revista Auto Express, no Salão de Frankfurt, em setembro. As alternativas devem começar com LS e LC, com a missão de evitar custos exorbitantes de instalar a tecnologia em veículos mais em conta. “Na Europa, 50% dos carros elétricos vendidos são abaixo de 40 mil euros. Se for mais do que isso, como as pessoas vão pagar?” , questionou. Apesar de confirmar a tecnologia para os modelos topo de linh

Usando o Salão de Frankfurt como palco de suas novidades verdes para o futuro, a Mercedes apresentou o GLC F-Cell, modelo com propulsão com células de combustível e um pacote de baterias que pode ser recarragado na tomada. O GLC F-Cell conta com autonomia de 437km e quando roda apenas com modo EV possui autonomia de 49km. O motor de hidrogênio desenvolve 200cv de potência com torque de 35,7kgfm e segundo a Mercedes, o motor de hidrogênio montado no GLC é 30% mais compacto que aquele que será disponível no Classe B F-Cell, tanto que permite que o motor seja alocado no mesmo lugar do motor de combustão, assim como se fosse um convencional. Ainda em relação ao Classe B de mesma motorização, o sistema do GLC sofreu ainda uma redução de 90% no uso de platina na célula de combustível. Para o modo EV, a Mercedes usou baterias de íons de lítio de 13,8kWh que estão alojadas na traseira do SUV. O GLC F-Cell possui dois tanques de hidrogênio de fibra de carbono com 4,4 kg de capacidade a 700 B

A Hyundai apresentou na Coreia do Sul o seu primeiro SUV movido a hidrogênio, ainda como conceito. Mais próximo do modelo de produção, o utilitário esportivo deve ser lançado em breve. Revelado sem nome específico, o modelo ficou conhecido como "Next Gerenation FCEV Concept". O conceito traz muito do design do Kona e é alimentado por células de combustível que garante zero emissão de poluentes e possui autonomia superior a 800km segundo dados da marca. Sucessor do ix35 Full Cell, o conceito é apresentado como sendo 9% mais eficiente e 20% mais potente. O conceito possui três tanqyes de combustível de tamanhos iguais que armazenam o hidrogênio, até que ele seja convertido em eletricidade para alimentar o carro. A Hyundai destaca que o desenvolvimento levou em consideração a proposta "verde" e que não se trata de uma adaptação projetada de um modelo já lançado, como foi com o ix35. "Com eficiência excepcional e estilo sereno, nosso SUV de célula de combustível

A Honda confirmou ontem que também deve apostar na tecnologia de condução autônoma. A marca japonesa confirmou que sua tecnologia deve ser desenvolvida através de níveis: o primeiro será em 2020 com a tecnologia de condução autônoma de nível 3 e a partir de 2025 deve trazer a condução de nível 4. O sistema de condução autônoma será implantado nos veículos da fabricante japonesa em 2020, mas limitado ao uso em rodovias (nível 3). Já cinco anos depois, o recurso será aprimorado para funcionar sem intervenção do motorista em qualquer condição de estrada (nível 4). “Estamos nos esforçando para oferecer aos nossos clientes uma sensação de confiança, proporcionando a condução autônoma que irá manter os veículos longe de qualquer situação perigosa e que não fará com que as pessoas ao redor do veículo se sintam inseguras”, disse o CEO da Honda, Takahiro Hachigo. O sistema de condução autônomo japonês deve usar câmeras, radares e sensores. No nível 3, os carros serão capazes de reagir diante

A BMW cofirmou que deve apostar em mais um tipo de trem de força: o movido a células de hidrogênio. A marca confirmou que o primeiro modelo a vir com esse tipo de motor virá em meados de 2021 e serão oferecidos primeiramente apenas em alguns mercados para testar o alcance da tecnologia e também testar o consumidor. A partir de meados de 2025 a meta é expandir mercado para este tipo de automóvel. Segundo a marca, o maior entrave à difusão dos carros a hidrogênio é a infraestrutura para reabastecimento. Como não há muitas unidades rodando com esse combustível, há pouco incentivo para construção de postos de hidrogênio, no entanto, a falta de postos desestimula potenciais compradores a levar os carros para casa, num ciclo vicioso. O projeto de automóveis movidos a hidrogênio não chega a ser novidade na BMW. A marca alemã vem trabalhando com a tecnologia há mais de dez anos e apresentou em 2007 o Hydrogen 7, baseado no Série 7. Em 2013, o projeto ganhou gás com a parceria formada entre

A Hyundai está apresentando no Salão do Automóvel de Genebra o FE Fuel Cell Concept, atração que visa um futuro movido a hidrogênio. Desenvolvido a partir de uma carroceria de utilitário esportivo, o modelo antecipa novidades que serão adotados para o Tucson Fuel Cell, que será lançado em meados de 2018. O modelo é o primeiro a vir com motor a hidrogênio da sul-coreana e será o substituto do ix35 Fuel Cell. Na comparação com esse, o conceito é 20% mais leve, cerca de 10% mais eficiente e 30% mais potente. A autonomia entre as recargas de hidrogênio é de 800km, o que confere uma excelente aplicabilidade prática, segundo a Hyundai. “O nosso protótipo Fuel Cell é uma evolução importante na nossa liderança na aposta do hidrogênio e nos aproxima um pouco mais de uma “sociedade de hidrogênio”, em que o transporte é limpo, eficiente e melhora as vidas dos clientes” , afirmou o vice-presidente da Hyundai, Woong Chul Yang. O FE Fuel Cell Concept conta com design bastante futurista, porém, be

Em entrevista concedida nesta semana à revista Autocar, o executivo da Kia, Artur Martins, confirmou que a Kia colocará no mercado dentro de poucos anos automóveis movidos a hidrogênio. Chefão da área de marketing da empresa na Europa, Martins adiantou que o projeto está em estágio avançado de desenvolvimento que deve estrear em meados de 2021. Questionado mais a fundo, o executivo disse também que o carro será inédito, descantando a possibilidade de ser um modelo adaptado, como o Hyundai ix35 Fuel Cell. O conceito deve ser o mesmo com o utilitário esportivo Niro, vendido apenas com motor híbrido. O formato da carroceria do modelo movido a hidrogênio ainda é um mistério mas devido a proliferação de SUVs no mercado europeu, não seria novidade se não fosse um novo crossover. Na mecânica, tudo indica que a novidade terá motorização equivalente a um propulsor 2.0 a combustão, mas com tamanho 15% mais compacto e desempenho 10% superior. A autonomia deve ficar na casa dos 800km, com veloc

A GM e a Honda formaram parceria com um montante de US$85 milhões (cerca de R$270 milhões) para a produção de células de combustível que sempre usado nos futuros modelos de ambas as marcas. Trata-se de uma joint-venture, batizada de “Manufatura de Sistema de Células de Combustível, LLC” (Fuel Cell System Manufacturing, LLC), que irá operar dentro da fábrica de baterias da GM em Brownstown, Michigan, nos EUA. A produção de sistemas de células de combustível deve ter início em 2020 e irá gerar cerca de 100 novos empregos. A joint-venture da GM e da Honda será comandada por um conselho de administração composto por três executivos de cada marca, que incluirá um presidente rotativo de cada empresa. “Nos últimos três anos, engenheiros da Honda e da GM têm trabalhado como uma equipe onde cada empresa dividiu o know-how de sua especialização para criar a próxima geração de sistema de células de combustível compacto e de baixo custo” , disse Toshiaki Mikoshiba, chefe operacional da região n

Apresentado no final de 2014, a terceira geração do Hyundai Tucson deve receber novidades no ano que vem. Não, não é um face-lift (mas até pode ser, já que o SUV deve chegar a meia-vida). O utilitário esportivo de porte médio da sul-coreana deve voltar a oferecer a versão Fuel Cell, abastecida com hidrogênio. O SUV movido a células de combustível de hidrogênio deve ter como principal destaque, uma autonomia maior, segundo o site Autoblog. Em relação ao modelo oferecido até pouco tempo, o novo Tucson Fuel Cell deve ter um aumento de 30% na autonomia, ou seja, deve rodar 560km contra os 426km do modelo anterior. No entanto, apesar da autonomia maior, o Hyundai Tucson Fuel Cell 2018 não será o mais eficiente da categoria. A atual versão do Honda Clarity, que é equipado com a mesma tecnologia, consegue entregar autonomia de até 590km. O lançamento é esperado para Janeiro de 2018, ou seja, um ano. Segundo o diretor de desenvolvimento dos modelos ecológicos da Hyundai, Ahn Buyng-ki, o lan

Assim como a Honda, a Hyundai também deve focar em automóveis "verdes" até meados de 2020. Investindo em tecnologias alternativas, a marca sul-coreana pretende lançar 14 automóveis elétricos, híbridos ou movidos a hidrogênio até o final da década. O plano da Hyundai é lançar cinco automóveis híbridos, quatro híbridos plug-in (um deles é a nova geração do Azera, que ganha motorização híbrida em 2017), quatro elétricos e um movido a células de hidrogênio, segundo informações da imprensa internacional. Em recente entrevista, Dave Zuchowski, executivo da Hyundai, comentou a expectativa para o futuro: "Não sabemos qual será a tecnologia dominante no futuro. Temos que proteger nossas apostas". Algumas novidades, além do Azera, devem ser apresentadas ou antecipadas já em 2017, colocando o plano da sul-coreana em prática.

A Honda trouxe para o Salão do Automóvel de São Paulo pela primeira vez um automóvel movido a hidrogênio. O Clarity FullCell foi apresentado como amostra do potencial da marca japonesa no quesito tecnologia. Em sua nova geração, o Clarity mede 4,89 metros de comprimento e espaço suficiente para cinco ocupantes. O design, mais moderno e até mesmo futurista, lembra um pouco o Accord e também resgata a alma da antiga geração. Entre os destaques dessa geração estão os faróis de LEDs e as rodas de liga leve com aro de 18" polegadas. Nessa nova geração apresenta no Salão de Tóquio, a célula de hidrogênio foi aperfeiçoada e seu tamanho foi reduzido em 33%. O motor desenvolve 177cv de potência e densidade de potência de 3,1kW/l. O tanque pressurizado de alta pressão tem 70 Mpa e provê 700 km em ciclo JC08. O reabastecimento do Honda Clarity Fuel Cell dura apenas 3 minutos. Junto com o Clarity Fuel Cell, a Honda está comercializando o Power Exporter 9000, um dispositivo que permite util