Conexão Automotiva

Marca de caminhões pesados da China, a Sinotruk apresentou as primeiras imagens de sua picape, batizada de VGV VX7. A picape é derivada do SUV médio da marca, chamado de VGV U5 Plus. A picape nada mais é a versão cortada e alongada com uma caçamba do utilitário esportivo. Com base em monobloco, a picape concorre com modelos como Ford Maverick, Fiat Toro, Hyundai Santa Cruz e outros modelos. A picape é idêntica ao SUV até as portas traseiras e a partir daí recebe uma caçamba. Ela mede 5,015 metros de comprimento, 2,800 metros entre os eixos, 1,870 metro de largura e 1,732 metro de altura. Como é uma picape que nasce de um projeto de um SUV, ela não chega desenvolvida com capacidade de picapes. Isso porque a capacidade de carga é de apenas 330kg, ou seja, acaba se tornando basicamente uma picape de lazer. A caçamba possui comprimento de 1,114 metro, largura de 1,438 metro e a altura é de 58,8 centímetros. Visualmente, ela se destaca por trazer uma dianteira com ampla grade dianteira, que

Depois de muito ensaio, a Ford apresentou oficialmente a Maverick no Brasil. A picape estreia em nosso mercado alguns meses depois dos Estados Unidos, Canadá e México. Ficando abaixo da Ranger, pelo menos em teoria, a Maverick estreia no país com a missão de atrair consumidores de picapes mais ‘lifestyle’. “A Maverick é um veículo inovador, que chega para atender um espaço em branco no mercado. Ou seja, o número crescente de consumidores que estão descobrindo a versatilidade e as vantagens de ter uma picape para uso pessoal, mas desejam também o conforto de um SUV e a dirigibilidade de um sedã premium. A Maverick entrega tudo isso com o conhecido DNA da família de picapes Ford Raça Forte, líder mundial do segmento”, diz Marcel Bueno, diretor de Marketing da Ford América do Sul. A Maverick deve ser construída sobre a plataforma modular C2 e é a primeira picape de quatro portas desenvolvido sobre uma base em monobloco. Visualmente, a picape deve contar com um design bem inspirado em dema

A Fiat apresentou a chegada da linha 2022 da Toro ao mercado com algumas novidades. A picape passa a ficar mais eficiente na linha 2022 quando equipada com o motor 2.0 MultiJet Turbo Diesel, que desenvolve 170cv e 35,7kgfm, acoplado ao câmbio automático de 9 marchas e a tração 4x4. Para atender ao Proconve L7, a Fiat fez a picape receber o sistema de injeção de ureia para controle de emissões. O tanque de Arla 32 tem 13 litros e autonomia de até 10.000km, representando um gasto extra aproximado de R$ 5,20 a cada 1.000km rodados. Com a chegada desse novo tanque, não impactou o tamanho do tanque de 60 litros e faz a Toro rodar cerca de 760km. O consumo médio é de 12,7km/l. A Fiat ainda confirmou que, com o motor 1.3 16v Turbo Flex, a picape também ficou mais econômico quando comparado ao propulsor regido pela legislação anterior, com uma melhora de até 7,4% no consumo de combustível. Nas versões com motor TD350, o intervalo de revisões é a cada 20.000km ou um ano e as três primeiras revi

Ainda em desenvolvimento, a terceira geração da Chevrolet Montana contará com a maior mudança que a picape sofreu em toda sua história, desde o seu lançamento em 2003. Com produção confirmada para a fábrica de São Caetano do Sul (SP), ao lado de Tracker e Spin, a picape ainda utilizará a base GEM que vai permitir que traga motores de três cilindros mais modernos. Com a unidade de São Caetano do Sul passando por um processo de reformas para receber a produção da picape, a GM divulgou, por meio de Ricardo Urbano, Diretor de Produção da GM, que podemos esperar muita tecnologia embarcada vindo da Montana. Isso nos leva a crer que a picape tenha mais equipamentos que o Tracker, com conectividade 4G WiFi, OnStar, além de sistemas como monitoramento de ponto cego e assistente de condução. Na versão Premier do Tracker, há ainda alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, que certamente estará também na picape. Com isso, ela terá chances de ser mais conectada que suas rivais como Ren

Depois da alta procura pela Ford Maverick, a Ford decidiu que vai suspender os pedidos pela picape enquanto não conseguir atender os pedidos já realizados. De acordo com informações, a Ford vai voltar a aceitar pedidos em meados do meio de 2022, possivelmente já como linha 2023 da picape. Por conta da alta demanda, com mais de 100.000 unidades na fila de espera, a Ford decidiu tomar essa medida, até mesmo para atender a demanda de outros mercados. "Houve uma demanda esmagadora pela Maverick, tanto na versão híbrida quando nas variantes com motor EcoBoost. Estamos tomando a decisão de parar de receber novos pedidos a partir de 27 de janeiro para nos concentrarmos nos pedidos já existentes. Não queremos receber mais pedidos do que temos capacidade de produzir" , disse o Porta-Voz da Ford, Mike Levine, em um comunicado ao Detroit News . Desenvolvida com plataforma modular C2, a picape possui 5,07 metros de comprimento, 3,07 metros entre os eixos, 1,84 metro de largura e 1,74 met

A Fiat trouxe algumas mudanças no lineup de versões da Toro. A picape passa a ser vendida com menos equipamentos de série. O motivo, de acordo com a Fiat é a falta de semicondutores que vem afetando a produção da picape. Isso é válido apenas para as unidades que ainda não foram entregues aos seus proprietários, que ainda aguardam em uma longa fila de espera. O pacote ConnectMe, por exemplo, deixa de ser oferecido de série. Agora ele vira um pacote opcional por R$ 2.650, chamado pelo código RDG. Para compensar a falta do sistema de conveniência que um automóvel pode oferecer atualmente, que vinha com rede utilizada será a da operadora TIM, que possui a maior cobertura 4G do Brasil, a Fiat ofereceu uma compensação das duas primeiras revisões gratuitas. A ação será válida para quem encomendou a picape até 31 de dezembro de 2021. Quem quiser o pacote, vai poder ter uma renegociação para a entrega do veículo, minimizando a ausência do dispositivo de conexão. As unidades 2022/2022 afetados p

A Fiat já começou a produzir a Toro com novidades na unidade pernambucana de Goiana. Por lá, a picape começou a ser produzida com as mesmas mudanças que o Jeep Compass começou a ser produzido, com tanque ARLA32 para o tratamento de gases, quando equipada com o motor TD350. As mudanças foram inseridas porque a picape deve trazer o tanque de ARLA32 por conta do Proconve L7, onde o uso do tanque de ureia ajuda a diminuir a emissões de poluentes. O tanque deve ser associado apenas ao motor 2.0 16v MultiJet Turbo Diesel se mantém o mesmo e desenvolve 170cv de potência com torque de 35,7kgfm, vendida com tração 4x4 e câmbio automático de 9 velocidades. Para se adequar ao Proconve L7, o tanque deve ser essencial para ajudar a diminuir as emissões de carbono. Atualmente, a Toro com motor Turbo Diesel é vendida com as versões Freedom, Volcano, Ranch e Ultra. Atualmente, as versões são vendidas por R$ 183.690, R$ 197.790, R$ 205.390 e R$ 207.390, respectivamente. De série, a versão mais simples

Em entrevista na Argentina, Valentina Solari, Diretora Comercial da Renault na Argentina, confirmou algumas informações dos lançamentos que a marca francesa terá em 2022. De acordo com Solari, a marca vai trabalhar em trazer a Oroch 2023 para a Argentina, confirmando o lançamento da picape renovada. Visualmente, a picape terá nova grade dianteira com três suportes cromados e elementos retangulares que não fecham com a assinatura de LEDs diurnos dos faróis. Ela agora tem uma protuberância na direção da placa de licença, que ainda conta com um protetor prateado inferior. Os faróis contam com mais detalhes e as luzes de neblina trazem uma nova moldura, maior que do modelo que nós, brasileiros, conhecemos. O capô é novo e traz linhas mais agressivas, além do ressalto por conta do logotipo da marca. Há ainda novos retrovisores externos e rodas de liga leve de 16 polegadas complementam as novidades da lateral. Desde a apresentação do novo Duster, a Renault confirmou que a Oroch não deveria s

A Fiat fez uma verdadeira limpa ao retirar seus carros mais antigos de linha. Além do Uno, a Fiat esperou até o dia 31 de dezembro de 2021 para retirar Grand Siena e Doblò de linha em nosso mercado. Os dois modelos eram os carros mais antigos ainda em linha da marca italiana. De quebra, Argo, Cronos e Toro perderam as versões com motor 1.8 16v EtorQ Flex. “A Fiat confirma o fim da produção do Doblò e Grand Siena. Os modelos foram um sucesso de vendas ao longo de sua história e cumpriram seu papel no mercado. O encerramento da produção foi uma decisão estratégica para acompanhar os movimentos da indústria”, disse a italiana em comunicado. Ou seja, Grand Siena e Doblò saem do mercado com dever cumprido. Vendido desde 2002 e com a mesma geração de seu lançamento, o Doblò enfim saiu do mercado como uma das últimas multivans com versão de passageiro. Em 2010, o Doblò recebeu a única mudança visual.  O Doblò sai de cena nas versões de passageiros e na versão Cargo. A multivan vendeu, entre 2

A fábrica da Renault de Comerciais Leves, chamada de Curitiba Veículos Utilirários (CVU), a unidade está completando 20 anos de atividade. O aniversário foi comemorado no último dia 20 de dezembro, quando a unidade começou a produzir a Master no país. Desde então, mais de 423.000 unidades de modelos já produzidos, contando com oito modelos diferentes. Destaque justamente para a Master, líder do segmento há sete anos consecutivos. Além da Master, a unidade ainda passou a produzir a Oroch em 2015, tendo cerca de 100.000 unidades já produzidas, sendo 40% exportado para outros mercados. Ao longo destes 20 anos, a CVU ainda produziu modelos da Nissan na unidade, como Frontier, Livina e XTerra. A CVU é uma das mais importantes fábricas do Grupo Renault, onde trabalham cerca de 1.000 colaboradores diretos, em dois turnos. A capacidade instalada de produção é de 60 mil veículos por ano. “A CVU é uma das mais modernas fábricas da Aliança Renault-Nissan-Mitsubishi. Também é certificada com a ISO