Conexão Automotiva

O BMW Série 3 e Série 5 receberam uma nova versão híbrida na Europa, a 320e para o Série 3 e o 520e para o Série 5. Ampliando suas opções de modelos híbridos, eles devem ser vendidos nas carrocerias Série 3 e Série 3 Touring, assim como o Série 5 e Série 5 Touring. Na Europa, as vendas devem começar em março próximo. Os modelos são equipados com sistema eDrive de híbridos plug-in, o mesmo da MINI. A meta do BMW Group é chegar a 2023 vendendo cerca de 25 modelos eletrificados. Os sedãs e a station wagon devem ser apresentados com um motor 2.0 TwinPower Turbo com motor de 163cv de potência junto de um motor elétrico, uma bateria e um câmbio automático Steptronic, com opção de tração integral xDrive. Juntos, os motores devem entregar 204cv de potência com torque de 35,7kgfm. A bateria do motor elétrico é de íons de lítio e com capacidade de 12kWh. A bateria pode ser carregada por um ponto de 3,7kW que recarrega por completo em 3,6 horas para chegar aos 100% ou 2,6 horas para chegar aos 80

A BMW apresentou oficialmente o M5 CS na Europa. A nova versão do sedã o torna o sedã mais rápido do mundo, com motor a combustão. O CS é 104kg mais leve que o M5 convencional, com o Competition. O sedã é equipado com motor 4.4 V8 TwinPower Turbo que desenvolve 645cv de potência e 76,5kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático Steptronic de 8 velocidades com tração integral xDrive. Por enquanto o sistema de tração xDrive permite alternar entre as configurações 4WD, 4WD Sport e 2WD. Para quem curte uma direção mais permissiva, a marca oferece a opção de desligar completamente o controle de estabilidade. Com esse conjunto ele acelera de 0 a 100km/h em 3 segundos e de 0 a 200km/h em 10,4 segundos, atingindo a velocidade máxima de 305km/h. Com o M5 Competition, o sedã acelera de 0 a 100km/h em 3,1 segundos, com 625cv de potência, e o M5 acelera de 0 a 100km/h em 3,4 segundos e chega aos 250km/h, com seus 600cv. Visualmente, o M5 CS conta com bancos M Sport em fibra de carbono em preto e

A Mercedes-Benz deve apresentar a nova geração do Classe C no segundo trimestre deste ano, entre os meses de abril a junho. No entanto, o sedã e a station wagon devem ser apresentados já em março, mas as vendas começam em junho na Europa. A nova geração deve contar com um novo desenho, inspirado no Classe S, que deve seguir a identidade dos modelos, com aspecto evolutivo. Ele deve se inspirar visualmente na nova geração do Classe S e deve contar com mais tecnologias a bordo. As imagens que ilustram esse post são do site espanhol Motor.es. No flagra da Classe C Estate, percebe-se parte do painel do modelo, que deve contar com quadro de instrumentos digital e uma central multimídia bem parecida com a do Classe S, que parece ser destacada em relação ao painel. Apesar de apresentar apenas imagens da carroceria, percebe-se que o sedã já conta com linha preliminares. No caso da Estate, ela já usava lanternas do modelo de produção, que devem ser idênticas às que o sedã também deve usar e que

A Porsche revelou que o Panamera quebrou um novo recorde. O sedã maior da marca alemã quebrou um recorde com a versão Turbo S, quebrando um recorde que era do irmão Taycan, como o sedã mais rápido do circuito de Road Atlantra, onde a Porsche costuma desenvolver seus esportivos para a América do Norte. De acordo com informações, a Porsche registrou o recorde que foi de mais de 2 segundos de vantagem na pista. De quebra, o Panamera ainda registrou o recorde do circuito entre os carros com produção em série. O seda foi pilotado por Leh Keen, que já disputou provas como Le Mans 24h e também com a SportsCar. O circuito, com 4,1km de extensão, fez com que o sedã cumprisse a prova em 1min31s5, com uma velocidade média de 161km/h e máxima atingida de 257km/h. Isso é 2,4 segundos a menos que o Taycan Turbo S, que conseguiu 1min33s888 na pista. Localizada em Braselton, Geórgia, Estados Unidos, a pista é constantemente usada pela Porsche. “Os engenheiros encontraram o equilíbrio perfeito. (…) A e

A GAC apresentou o seu novo sedã no Salão do Automóvel de Guangzhou, na China. O sedã, desenvolvido em parceria com a Honda, é batizado de EA6. O sedã grande possui 4,800 metros de comprimento, 2,750 metros entre os eixos, 1,880 metro de largura e 1,530 metro de altura, com peso de 2.090kg. Visualmente, o EA6 parece ter um design bem genérico. O sedã conta com uma dianteira com faróis retangulares e a parte superior vazada, como se fosse um friso cromado, na real seria apenas a carroceria do modelo. Há o logotipo bem na frente e abaixo tem uma entrada de ar para refrigerar as baterias. Nas extremidades ele possui os faróis de neblina retangulares e finos. De perfil ele lembra um tradicional sedã de três volumes, com retrovisores com estilo aerodinâmico e um detalhe cromado no para-lama. Na coluna C, o sedã possui um elemento plástico que pode indicar que futuramente o modelo pode contar com opção de teto contrastante. Na traseira, as lanternas são finas, retangulares e invadem a tampa

A Mercedes-Benz deve apresentar dentro de dois meses o seu segundo modelo elétrico previsto para estrear em 2021. Depois do EQA, a empresa deve apresentar o EQS. O modelo, diferentemente dos modelos EQA e EQV, não deve ser uma simples versão elétrica do Classe S. O carro será produzido na unidade de Sindelfingen, na Alemanha. De acordo com novas informações, o EQS será vendido em nove (!) versões. Foi registrada o nome das versões: EQS 350, EQS 400, EQS 420, EQS 450, EQS 500, EQS 520, EQS 560, EQS 580 e EQS 600. Com uma linha tão ampla, a Mercedes-Benz deve oferecer apenas um motor elétrico de tração traseira, sendo que o EQS 350 terá um motor de 272cv e o EQS 63 AMG deve contar com cerca de 680cv. Uma das versões mais vendidas deve ser a EQS 400, que terá cerca de 300cv, sendo a 420 com motor de 408cv e a 450 com cerca de 476cv. Os motores devem ser associados a duas opções de baterias, sendo a de 90kWh e 110kWh. As autonomias devem ficar em torno dos 500km e 700km, respectivamente. O

A Volvo já começou a sinalizar as mudanças no mercado brasileiro. Até o final de 2021, a Volvo deve passar a vender modelos puramente híbridos no país. Com isso, as versões puramente movidas a gasolina e a diesel devem sair de linha no Brasil dentro de alguns meses. Com isso, S60, XC40, XC60 e XC90 devem ser vendidos apenas com motores híbridos, algo que o S90 sempre foi, desde seu lançamento. O XC40, por exemplo, deve ser vendido nas versões Momentum, R-Design e Inscription com o motor 1.5 12v Turbo de três cilindros, vendido nas versões T3 do XC40, que desenvolve 180cv de potência e 27kgfm de torque junto de um motor elétrico que entrega 82cv de potência e 16,3kgfm. Juntos, eles desenvolvem 262cv de potência e 43,3kgfm de torque, acoplado a um câmbio automático de dupla embreagem de 7 marchas, com tração dianteira. O 0 a 100km/h fica em 7,3 segundos. Já o XC60 deve ser vendido com o motor 2.0 eDrive Turbo que desenvolve 320cv de potência junto a um conjunto elétrico de 87cv com bater

A Audi confirmou que as próximas gerações de A4 e A6 serão os últimos automóveis com as quatro argolas na dianteira com motores a combustão. O ano de 2023 deve ser visto como o último de lançamentos da marca com motores térmicos, o que deve explicar que a Audi deve avançar ainda mais rápido no seu processo de eletrificação. De acordo com informações vazadas em um relatório da marca, os novos A4 e A6 serão apresentados neste ano. Os sucessores dos modelos atuais devem ser os últimos lançamentos com motores a combustão, seja ele o TFSI, TFSIe ou TDI. A partir de 2024, todos os modelos lançados já serão elétricos, ou seja, a partir deste ano, modelos que eram vendidos com opção de motor a combustão devem ser apresentados como modelos plugados a uma tomada. Isso deve colaborar para que em meados de 2030, a Audi se torne uma marca 100% elétrica. O relatório comenta que as novas gerações de A4 e A6 serão os últimos modelos térmicos da Audi e que disse isso foi Markus Duesmann, CEO da Audi. O

A Porsche apresentou oficialmente a versão mais acessível do Taycan no mercado brasileiro. O sedã passou a ser vendido com opção de tração traseira e duas opções de bateria. Apesar de ser uma versão acessível, o Taycan é muito bem equipado. O sedã elétrico é vendido com Head-Up Display colorido, carregador com capacidade de carga de até 22kW e funções adicionais de conveniência ou de assistência sob demanda. Há ainda suspensão adaptável, rodas de liga leve aro 19 polegadas, soleiras laterais e o difusor traseiro em preto e pinças de freio pretas. Há um quadro de instrumentos com tela de 10,9 polegadas e um display opcional para o passageiro. O revestimento possui revestimento parcial em couro e bancos dianteiros com ajuste elétrico de oito posições. O Taycan de entrada passa a ser vendido apenas com dois motores, contando apenas com tração traseira. Ele é equipado com um conjunto de baterias de íon-lítio de 79,2kWh (Performance), menor que as baterias de 93,4kWh (Performance Plus) das

A BMW apresentou oficialmente a linha 2021 do nosso Série 3. O sedã voltou a beber Etanol com o motor 2.0 TwinPower Turbo ActiveFlex, que era oferecido na geração anterior do sedã. A motorização deve ser oferecidas nas versões 320i GP, 320i Sport GP e 320i M Sport. O motor é o nosso conhecido 2.0 TwinPower Turbo ActiveFlex que desenvolve 184/184cv de potência com torque de 30,6/30,6kgfm, acoplado ao câmbio automático de 8 marchas e tração traseira. Esse motor foi retrabalhado porque o anterior desenvolvia os mesmos 184cv mas com torque de 27,5kgfm, por isso a demora em seu lançamento. Além do motor beber álcool, o Série 3 ainda poderá ser equipado com a Digital Key e o BMW Connected, que gera cinco chaves digitais que podem ser compartilhadas com cinco smartphones. Com isso, é possível abrir e fechar o carro com o celular, podendo até restringir a velocidade máxima, potência do motor e volume máximo da central multimídia. O Série 3 com essa chave deve ser oferecido a partir da versão i

A BMW confirmou que o primeiro modelo elétrico com a divisão M Sport deve ser apresentado ainda em 2021. Esse modelo deve ser o i4M, que deve ser apresentado algum tempo depois do i4. Em um dos vídeos postados em 2020, a BMW M deixou um vídeo que pode ter contado com easter egg sobre a data de apresentado deste novo modelo. Em uma das imagens, aparece o M3 E92 com um adesivo lateral que traz o que parece ser um número de telefone incompleto com os números “26 2021” em negrito. A semana 26 de 2021 deve ser entre os dias 28 de junho a 4 de julho deste ano, o que pode indicar que seja nessa semana a estreia do primeiro BMW M elétrico. De acordo com informações, o i4M deve desenvolver 530cv de potência, torque de 82,9kgfm e tração xDrive nas quatro rodas. De acordo com a BMW, ele acelera de 0 a 100km/h em 4 segundos e chega aos 200km/h de velocidade máxima. A BMW ainda confirmou que ele deve ser equipado com baterias de lítio de 80kWh que oferecem autonomia de 600km no ciclo WLTP. Segundo

A Tesla aderiu a uma estratégia na Europa bastante interessante para o Model 3. O sedã mais acessível da marca deve passar a ser vendido com um preço menor. A concorrência de modelos elétricos na Europa tem aumentado nos últimos anos e a Tesla baixou os preços do Model 3 a fim de se tornar ainda mais competitiva. A versão Standard Range passou de 49.990 euros para 43.800 euros, enquanto as versões Long Range e Performance baixaram para 51.990 euros e 59.990 euros respectivamente. Em outros mercados, como a Alemanha, o Standard Range passa a ser vendido por 39.990 euros, enquanto o Long Range é vendido por 49.990 euros e o Performance é vendido por 54.990 euros. Ainda sem produzir modelos na Europa, o Model 3 vendido na Europa vem da China, na Gigafactory de Xangai. O sedã mede 4,69 metros de comprimento, 2,87 metros de entre-eixos, 1,85 metro de largura e 1,44 metro de altura, com espaço para o porta-malas de 425 litros nos dois repartimentos: dianteiro e traseiro. Com carroceria feita

A Sony revelou as primeiras imagens do Vision-S em testes de rodagem. O sedã elétrico da marca pode estar em desenvolvimento para ser lançado dentro de alguns anos. O modelo foi gravado pela Sony em testes na Áustria, onde segundo Horst Schaffer, da Continental, disse "que todas as partes envolvidas querem colocar este veículo para rodar o mais rápido possível" . Ainda não se sabe se o Vision-S deve realmente ser produzido ou será apenas uma espécie de laboratório para a Sony. Criado em parceria com marcas como Bosch, Continental, NVIDIA, Qualcomm e outras, o carro da Sony deve ser uma realidade dentro de alguns meses. De acordo com a Sony, ele já está em desenvolvimento no Japão, mas ainda é cedo para afirmar quando o modelo deve entrar na linha de produção. O Vision-S Concept é um sedã elétrico com linhas originais e que parece quase pronto para entrar em linha de produção. O carro da Sony foi desenvolvido em parceria com outras gigantes de tecnologia como a Nvidia, Contine

A Hongqi apresentou um novo modelo no mercado chinês. Depois do SUV elétrico E-HS9, a Hongqi apresentou um novo sedã, menor que o H9. O E111 EV é um sedã elétrico que começa a ser vendido na China como um modelo puramente elétrico capaz de percorrer 450km de autonomia. Antes de falar sobre seus dados elétricos, vamos falar do futurista design do modelo. O E111 é um típico sedã e conta com linhas bem modernas, principalmente na dianteira, que traz linhas muito ousadas. Ele possui faróis com filetes estilizados em LED que se integram com o desenho da grade dianteira, fechada. Assim como no E-HS9, o sedã possui a grade fechada e com aletas cromadas verticais. No capô há um friso cromado que percorre a parte inicial do capô. Há uma entrada de ar inferior que nas extremidades possui faróis de neblina. Como os faróis superiores são muito estilizados, ele possui os faróis principais no centro, com uma pequena entrada de ar logo abaixo. Nas laterais, o E111 possui bocal de recarga no lado dire

A Nio apresentou oficialmente o seu novo modelo elétrico, o ET7. O sedã chega ao mercado chinês sendo a principal novidade da marca para este ano de 2021. Concorrente de modelos como Tesla Model S, Lucid Air e Xpeng P7, o Nio ET7 foi apresentado no Nio Day, inaugurando um evento ao estilo Tesla Battery Day, com a estreia do novo sedã. O sedã possui cerca de 5,100 metros de comprimento, 1,990 metro de largura, 1,500 metro de altura e relação entre os eixos de 3,100 metros; e possui plenas capacidades de ser um concorrente a altura para os demais sedãs da marca. Visualmente, o ET7 possui uma dianteira bem limpa, com destaque para os faróis em LEDs, bem finos e divididos em dois andares. Mais abaixo estão os faróis principais do ET7, que traz ainda uma entrada de ar inferior para refrigerar as baterias. O logotipo da Nio aparece no capô do sedã. Visto de lateral, ele possui linhas bem minimalistas e com maçanetas embutidas. Há ainda uma ampla área envidraçada e uma câmera instalada no par