Conexão Automotiva

Depois de retirá-lo de linha, o Siena EL não consta mais no site da Fiat do Brasil. Produzido desde 1997 no país, a Fiat deixou de oferecer o Siena EL no mesmo que seu único rival, o Chevrolet Classic, também deixou de ser oferecido ainda no primeiro semestre. Produzido em Betim (MG) depois de 19 anos de produção. Consultada, a marca italiana confirmou o fim de linha do Siena EL. As últimas unidades do estoque devem ser liquidadas até o final desse ano. O Siena EL nada mais é que a primeira geração do sedã apresentada em 1997 e depois de vários face-lifts e upgrades, chegou ao modelo que era vendido até então. Desde a apresentação da segunda geração do Siena em 2012 que o modelo de acesso começou a perder espaço e nos último mês não passava das 1.000 unidades comercializadas. Segundo a Fiat, o Siena EL representava 30% das vendas do sedã. O EL era vendido com preços que ficavam entre R$36.800 a R$39.610 com motores 1.0 e 1.4 8v Fire Flex respectivamente. Ao longo de seus 19 anos de

Parece que o mercado automotivo deve ficar mais moderno apenas nesse ano com o fim de linha de Chevrolet Classic, Renault Clio, Fiat Palio Fire e... Siena EL! Depois do hatch compacto, o sedã popular da marca italiana deixa de ser produzido em Betim (MG) depois de 19 anos de produção. Na verdade, segundo o site Autos Segredos, a Fiat não produz mais o Siena EL desde Março, mas a Fiat passou a não aceitar mais pedidos para o sedã nos últimos dias. Consultada, a marca italiana confirmou o fim de linha do Siena EL. No site da marca ele ainda continua sendo oferecido e as últimas unidades do estoque devem ser liquidadas até o final desse ano. O Siena EL nada mais é que a primeira geração do sedã apresentada em 1997 e depois de vários face-lifts e upgrades, chegou ao modelo que era vendido até então. Desde a apresentação da segunda geração do Siena em 2012 que o modelo de acesso começou a perder espaço e nos último mês não passava das 1.000 unidades comercializadas. Segundo a Fiat, o Sie

É difícil de acreditar que a Chevrolet finalmente colocou um pedra nos seus anos 90 no mercado brasileiro (apenas a Montana, lançada em 2009, conta com a mesma plataforma do Corsa de 1994). O fim de linha do Chevrolet Classic não era pegadinha e o sedã popular deixou o site da Chevrolet na semana passada. Com estoque de ainda 5.000 unidades, o Classic já está mais difícil de se achar em alguns pontos do país e que deve ser "queimado" nesses próximos dois meses. Assim como o Chevrolet Celta, o Classic também deve acabar rápido e se despede depois de 20 anos de mercado. Lançado em 1996, ele era o Chevrolet de entrada ao partir de R$32.670 e emplacou desde o início do ano 10.890 unidades, sendo 867 unidades vendidas em Agosto. Derivado ainda da primeira geração do Corsa Sedan, ele foi lançado em 1996 e chegou a ver o nascimento e a morte de seu substituto, o Corsa Sedan, que foi vendido entre 2002 a 2012. Durante muitos anos o Classic foi o Chevrolet mais vendido do mercado b

A Chevrolet está comemorando a marca de 3 milhões de unidades produzidas na fábrica de Gravataí (RS). Inaugurada em 2000 para produzir o hatch que originou o projeto "Arara Azul", vulgo Chevrolet Celta, a fábrica chegou a marca de 3 milhões atualmente produzindo Onix e Prisma. Atualmente com 19 empresas de fornecedores em sua volta, a fábrica foi a que chegou mais rápido a essa marca. Em termos absolutos, porém, o complexo industrial de São Caetano do Sul (SP) lidera com quase 6,5 milhões de unidades produzidas desde 1930. Iniciou suas atividades produzindo o Celta, que encerrou seu ciclo de vida no ano passado. A unidade número 3.000.000º foi um Chevolet Onix Activ na cor laranja, a novidade do hatch líder do mercado para este ano. Ao longo destes 16 anos, já foram produzidas 1,8 milhão unidades do Celta, 630 mil unidades do Prisma e 570 mil unidades do Onix. Outro destaque é Gravataí ter sido a primeira fábrica de automóveis da GM a se instalar fora do eixo São Paulo-Rio

Muitos sentirão falta do Classic. Um dos automóveis mais longevos da Chevrolet no Brasil e na Argentina, o sedã popular deixa de ser produzido também no país vizinho. Depois de alguns dias após sair de linha no Brasil, o Classic foi notificado nos jornais argentinos que saiu de linha e que em seu lugar seria oferecido o Prisma Joy. Produzido há 18 anos na Argentina, o sedã compacto da Chevrolet é o carro mais longevo da indústria automotiva local. Modelo mais vendido no país durante cinco anos, o Classic vai ceder espaço na linha de produção para os novos Cruze e Cruze Sport6. O outro veterano, Agile, também já está com os dias contados devido as vendas cada vez mais baixas. O substituto Prisma Joy passa a ser importado do Brasil e também foi recentemente lançado no Brasil. Derivado ainda da primeira geração do Corsa Sedan, ele foi lançado em 1996 e chegou a ver o nascimento e a morte de seu substituto, o Corsa Sedan, que foi vendido entre 2002 a 2012. Durante muitos anos o Classi

Depois de retirá-lo de linha no Brasil, a Chevrolet confirmou que deve manter o Classic em linha por mais um tempo na Argentina. No país vizinho, o sedã popular com mais de 20 anos é um dos automóveis mais vendidos do país. Segundo o site AutoBlog.ar, a marca norte-americana está reduzindo gradativamente a produção do Classic, que deixou de ser importado para o Brasil na semana passada e já está chegando ao fim de estoque. Produzido na Argentina desde 1998, o Classic é hoje o automóvel mais velho em linha na Argentina. Derivado ainda da primeira geração do Corsa Sedan, ele foi lançado em 1996 e chegou a ver o nascimento e a morte de seu substituto, o Corsa Sedan, que foi vendido entre 2002 a 2012. Durante muitos anos o Classic foi o Chevrolet mais vendido do mercado brasileiro. Porém com o tempo nem seu bom custo/benefício consequia trazer novos consumidores. E, desde a chegada da nova família de compactos as vendas do Classic nunca mais foram as mesmas. Desde Janeiro o Classic empl

Enfim, o grande dia chegou. Muito esperado pelos amantes do mercado brasileiro e de quem não aguentava mais ver um automóvel, que apesar das suas qualidades, já tinha 20 anos de produção. A Chevrolet retirou o sedã popular de linha, que foi produzido primeiro no Brasil e depois teve sua produção transferida para a Argentina. Derivado ainda da primeira geração do Corsa Sedan, ele foi lançado em 1996 e chegou a ver o nascimento e a morte de seu substituto, o Corsa Sedan, que foi vendido entre 2002 a 2012. Durante muitos anos o Classic foi o Chevrolet mais vendido do mercado brasileiro. Porém com o tempo nem seu bom custo/benefício consequia trazer novos consumidores. E, desde a chegada da nova família de compactos as vendas do Classic nunca mais foram as mesmas. Desde Janeiro o Classic emplacou 10.023 unidades, sendo 1.728 unidades em Julho. Ele era vendido com motor 1.0 8v Flex que desenvolve 80/78cv de potência com torque de 9,9/9,5kgfm e um câmbio manual de 5 marchas. Entre os iten

A Chevrolet está revelando novidades da família Beat, na Índia. Os compactos, baseados na antiga geração do Spark, começaram a ser produzidos em série. Os modelos Beat, Beat Activ e Beat Essentia ganharam novidades visuais para poderem ser vendidos como um "novo automóvel", mas não deixa de ser uma reciclagem do antigo Spark. O hatch, em suas versões civil e aventureira, junto do sedã foram revelados no início do ano no Salão do Automóvel de Nova Déli. Entre as novidades, os compactos receberam um novo design, um interior mais moderno e motores mais econômicos. Com isso a Chevrolet Índia aposta na adesão do grande público indiano, beneficiados por suas dimensões inferiores a 4 metros de comprimento, sendo beneficiados com redução de imposto. Entre as principais novidades estão os novos faróis, grade, para-choque dianteiro e traseiro, além de detalhes cromados espalhados pela carroceria. Comum na Índia, o interior utiliza dois tons e ganha uma tela de 7″ polegadas para o si

Até o final de 2017, a Fiat deve fazer uma limpa no seu portfólio. Aqueles que não conseguiram emplacar, não obtiveram êxito no mercado ou já estão fazendo hora extra no mercado deverão deixar de ser produzidos. A fábrica de Betim (MG), de onde são produzidos todos esses automóveis sofrerá uma limpa que há muito tempo é esperada. Até o final de 2017 a Fiat deve deixar de produzir oito automóveis: Palio Fire, Punto, Siena EL, Weekend, Idea, Linea, Doblò Cargo e Bravo, seguindo a ordem de vendas. A informação é do jornalista Bóris Feldman, que passou a informação para o site Autos Segredos. De acordo com ele, "a Fiat irá 'matar' os modelos Idea, Siena EL, Weekend, Palio Fire e Doblò furgão. No caso de Siena EL e do Palio Fire, já não é mais possível fazer pedidos nas concessionárias; o consumidor consegue comprar somente carros que estiverem no estoque. Além dos modelos citados por Boris Feldman, nossa reportagem apurou que Punto e Linea também estão com os dias contados.

Segundo a revista Quatro Rodas, uma fonte confirmou que Palio Fire, Siena EL e a versão Blackmotion de Bravo e Punto irão sair de linha muito em breve. Segundo a fonte, que apenas diz ser um concessionário, já não é possível fazer encomendas do quarteto, apenas liquidando o estoque atual. Em contato com a Fiat, a marca italiana desmentiu o fim de linha dos quatro, apesar de que não é possível duvidar de mais nada, uma vez que as vendas deles caíram mais de 50% em relação aos últimos dois anos. O Mobi, lançado em Abril, pode muito bem cumprir o papel de substituto do Palio Fire, enquanto o Siena EL deve ficar sem substituto já que o segmento de sedãs populares quase não existe mais. Já a possível aposentadoria das versões Blackmotion para o Punto e Bravo não deve causar maiores reações no mercado. Caracterizada por oferecer um bom pacote de equipamentos a preços mais baixos que as versões inferiores equipadas com os mesmos opcionais, a Blackmotion recentemente foi estendida ao sedã L

A Ford Ranger e o Chevrolet Sail foram os dois primeiros automóveis testados na "temporada 2016" do LatinNCAP. Primeiro teste do ano do órgão responsável por testar a segurança dos automóveis vendidos na América Latina e Caribe, o LatinNCAP testou a picape média Ford Ranger, já reestilizada. A picape saiu razoavelmente bem, conseguindo 3 estrelas na proteção de adultos e 4 estrelas na proteção de crianças. No caso da Ranger, a entidade explica que a picape oferece boa proteção em impactos frontais e laterais, além de possuir ancoragens Isofix para cadeirinhas, cintos de três pontos em todos os assentos e possibilidade de desativação do airbag. O “porém” fica para o fato de o modelo não oferecer controle de estabilidade (ESC) como item padrão e não ter sido avaliado no teste de poste – o que inviabilizou uma melhor classificação. Vale lembrar que a Ranger vendida no Brasil tem todas as versões com ESC. Já o Chevrolet Sail, conhecido nosso por ser quase o "novo Classic&

Apesar de ainda nem ter lançado o face-lift dos compactos Onix, Prisma e Spin (apenas o Cobalt já passou, mas recentemente), a Chevrolet já pensa na nova geração do quarteto. A Chevrolet deve entrar em parceria com a chinesa SAIC para produzir a nova plataforma. O investimento será de US$500 milhões. Chamado de GEM (Global Emerging Markets), a nova plataforma deve estar presente na nova geração de Onix/Prisma, Classic/Sail, Sonic/Aveo e Cobalt/Spin. O site Argentina Autoblog teve acesso a documentação do projeto e adiantou alguns detalhes da nova arquitetura, que ainda não tem data oficial de lançamento e só deve ficar pronta a partir de 2017. A GEM tem como objetivo substituir os modelos citados acima por uma nova família de compactos: um hatchback, dois sedãs, um SUV, uma picape, duas minivans (cinco e sete lugares) e um crossover compacto. Na América Latina a Chevrolet espera vender 550.000 unidades por ano e em termos globais a meta é 1,8 milhão por ano. Um trecho do documento d

A Renault deve formar uma família para o Kwid na Índia. O hatch popular da Renault é um sucesso de vendas no mercado norte-americano e fez com que a Renault aprovasse a constituição de uma família que deve ser específica para a Índia, enquanto o hatch deve ter âmbito "global entre os emergentes". As versões sedã, picape e SUV no mercado indiano. A marca francesa busca se firmar no país, onde carros populares representam uma enorme parcela das vendas. A plataforma dos demais automóveis deve ser a mesma do hatch, a CMF-A. A meta da Renault é emplacar cerca de 1 milhão de unidades com essa plataforma até 2020. De sedã à minivan, o Kwid pode receber várias aplicações diferentes. A meta da Renault é pular de 2% para 5% em 2017, algo ambicioso para um fabricante sem histórico entre os indianos. A empresa reconhece que, no entanto, vender o Kwid na Índia é um desafio maior, dada a reputação dos concorrentes. E mesmo assim o Kwid se saiu muito bem no mercado indiano com cerca de 9

Depois de confirmar um novo nome para o Zica (que pode receber os nomes Sway ou Kite), a Tata apresentou duas novidades no evento indiano. O primeiro é o sedã Kite5, o sedã do até então Zica. Com menos de 4 metros de comprimento, o Kite5 é mais um notchback que mede 3,99 metros de comprimento, 1,64m de largura, 1,53m de altura e 2,45 metros de entre-eixos. Comenta-se ainda que o sedã também pode receber um outro nome, que seria Sway. O sedã possui entre destaques, a central multimídia Harman com oito alto-falantes e acabamento interessante. O Kite5 terá motores 1.2 Turbo Revotron que desenvolve 85cv de potência e um motor diesel 1.05 litro. A transmissão pode ser manual ou automatizada. Quem também foi apresentado é o utilitário esportivo compacto Nexon. Entre os destaques estão os faróis com LEDs, teto em cor diferenciada, linha de cintura elevada, lanternas traseiras personalizadas, rodas de liga leve aro 16, entre outros. Já o interior do Tata Nexon aparenta boa qualidade e vem c

A Chevrolet está apresentando na Índia dois subcompactos para aquele mercado. Apresentados no Salão do Automóvel de Nova Déli, o sedã subcompacto Essentia, baseado na antiga geração do Spark, conhecido como Beat na Índia. O Essentia possui menos de 4 metros de comprimento e é classificado pela marca como um ‘notchback’ e promete espaço honesto para cinco pessoas, além de uma lista interessante de equipamentos, considerando o seu segmento. Construído na mesma plataforma do Beat, o Essentia foi design pelo centro de design da Chevrolet na Coréia do Sul. No design externo, é impossível negar que podemos ver um Sonic Sedan em escala reduzida, apesar da dianteira diferente. A versão de produção terá o sistema MyLink2 com Apple CarPlay e Android Auto. A coloração bege domina a parte inferior da cabine contrastando com o tom caramelo dos bancos e parte do painel. Apenas o volante é preto. Em termos de segurança, será equipado com airbag duplo, freios ABS e câmera de ré. Informações sobre a