Prêmio MEGAFONE 2018: novo Ford EcoSport, novo Peugeot 3008 e Volkswagen Polo campeões dessa edição

Mais uma edição do Prêmio Megafone termina. A edição com os lançamentos mais importantes de 2017 fechou com uma participação mais ativa que a última edição, o que nos fez optar pela continuidade do Megafone (sim, exige um grande trabalho nos bastidores). A nossa meta não é ditar qual o lançamento mais caro, mais luxuoso, mas sim aquele que trouxe mais evolução aos olhos dos consumidores ou aquele que se destacou da concorrência. A edição 2018 trouxe um total de 44 novidades no mercado, um número bem menor que as 70 participações que o ano de 2017 vivenciou. Nas três categorias, Face-Lift do Ano, Nova Geração do Ano e Novidade do Ano, a categoria com mais número de “inscrições” foi novamente o Face-Lift do Ano, com um total de 18 participantes, seguido de Novidade do Ano com 15 participantes e Nova Geração do Ano com 11 participantes. Em relação a edição do ano passado, foi quase um mês a mais de competição. Começou dia 15 de janeiro e foi até 1º de maio. Apesar de um mercado em retração, o Brasil teve bons lançamentos, que chamaram a atenção, como o trio de hatchs Fiat Argo, Renault Kwid e Volkswagen Polo, coincidentemente quase todo a final do Novidade do Ano. Aperte os cintos que vamos dissecar a edição desse ano abaixo.

Face-Lift do Ano

O ano pode ter sido dos seus rivais nas vendas, mas o Ford EcoSport viveu “o” momento no Megafone. O SUVzinho foi considerado o melhor Face-Lift do ano passado pelos internautas. Motivos, verdade, não faltam. O EcoSport ganhou um banho de loja, tanto no exterior, interior, motorização, câmbio e itens de série. Talvez tenha sido a mudança mais radical de um face-lift, quando comparado com os demais concorrentes. Entre algumas das novidades, o EcoSport ganhou novos faróis, a grade que ficou maior e fica entre os faróis, assim como os faróis de neblina também são novos. O pisca sai dos faróis e vai para o mesmo conjunto dos faróis de neblina. A placa agora ocupa o espaço sob a grade, em uma grande barra entre ela e o que parece ser um “peito de aço” estilizado. Na traseira, o nosso EcoSport mantém o estepe na traseira e as lanternas que não mudaram de formato (se for verdade, sites dão como certeza que o nosso deve trazer novo layout das lanternas) ou farão o uso de LEDs. O puxador da tampa traseira continua disfarçado na lanterna direita. No interior, o EcoSport impressiona com o acabamento interno que substituiu quase todo o acabamento de plástico rígido por outros mais sofisticados. Os bancos são todos novos e passam a ser de couro (versões topo de linha, Titanium) e conta com oferecer ar-condicionado digital oferece 7 níveis de ventilação, 7 combinações de saída de ar e permanece como um dos com maior capacidade de refrigeração da cabine do segmento. O teto solar chega como item de série na versão Titanium. Outro item revelante no interior é a central multimídia Sync 3, composta por uma tela “flutuante” sensível ao toque de 6,5” ou 8”, dependendo da versão – o display fica fora do painel, como se fosse um tablet. O cluster também recebe novidades, agora com tela de 4,2” colorida para as versões Freestyle e Titanium, enquanto a SE tem uma monocromática de 2,8”. Ganhou ainda um novo motor 1.5 12v Ti-VCT Dragon Flex que desenvolve 137/130cv de potência com torque de 16,1/15,6kgfm, acoplado ao câmbio manual de 5 marchas ou automático de 6 velocidades 6F15, desenvolvida especialmente para trabalhar com o motor de três cilindros. Há ainda o 2.0 16v Flex que desenvolve 176/170cv de potência com torque de 22,5/20,6kgfm de torque, acoplado ao câmbio automático de 6 velocidades 6F35, a mesma usada pelo Fusion. O 2.0 é o mesmo usado pelo Focus, que oferece um ganho de 28cv e 2,8kgfm em relação ao anterior. Com câmbio automático, sempre há paddle-shifts. Motivos não faltaram para sagrar o “Eco” o campeão dessa temporada.

Primeira Fase

CHAVE 01

- Audi A3 Sedan: 82,4%

- Toyota Etios Hatch: 17,6%

CHAVE 02

- Lamborghini Aventador: 23,5%

- Toyota Corolla: 76,5%

CHAVE 03

- Honda Fit: 47,1%

- Volkswagen up!: 52,9%

CHAVE 04

- Ford EcoSport: 82,4%

- Toyota Etios Sedan: 17,6%

CHAVE 05

- Audi A3 Sportback: 35,3%

- Toyota RAV4: 64,7%

CHAVE 06

- BMW Série 3 GT: 23,5%

- Lexus NX: 76,5%

CHAVE 07

- Mercedes-Benz Classe S: 58,8%

- Ford Fiesta Hatch: 41,2%

CHAVE 08

- Lifan X60: 58,8%

- BMW Série 4 Cabrio: 41,2%

CHAVE 09

- Mercedes-Benz GLA: 35,3%

- Lexus CT: 64,7%

Segunda Fase

CHAVE 01

- Lexus NX: 54,5%

- Volkswagen up!: 27,3%

- Mercedes-Benz Classe S: 18,2%

CHAVE 02

- Ford EcoSport: 54,5%

- Toyota RAV4: 18,2%

- Lifan X60: 27,3%

CHAVE 03

- Audi A3 Sedan: 9,1%

- Toyota Corolla: 54,5%

- Lexus CT: 36,4%

FINAL

1º Ford EcoSport – 53,8%

2º Toyota Corolla – 30,8%

3º Lexus NX – 15,4%

Nova Geração do Ano

Talvez uma das categorias com mais boas opções de concorrência, apesar de ser a menor da edição. Nomes fortes como Nissan Frontier, Land Rover Discovery, Volvo XC60, Toyota Camry e BMW Série 5, por exemplo, ganharam uma nova geração no ano passado. Porém o campeão veio da França. A Peugeot emplacou novamente um campeão (o Peugeot 208 venceu na categoria Face-Lift do Ano na edição 2017), agora com o 3008. Mas ele também ganha com grandes méritos. Trazendo a nova filosofia de design da Peugeot, o 3008 foi muito feliz ao cair nas graças do público e colocou a marca francesa em destaque que há anos buscava ter novamente desde a criação do 206. Assim como o Land Rover Range Rover Evoque causou o efeito visual diferenciado quando veio ao Brasil, podemos considerar o 3008 um momento da atualidade quando o assunto é design. Além disso, se torna o primeiro Peugeot equipado com plataforma modular EMP2, que estreou na Citroën C4 Picasso em 2015. Enquanto a primeira geração mesclava entre um SUV e uma minivan, a segunda geração se tornou oficialmente um SUV de porte médio, pronto para concorrer com Jeep Compass, Hyundai New Tucson, Kia Sportage, entre outros. O design tem a clara inspiração no hatch médio 308 e no 308 Sedan chinês, que foi muito bem recebido pelos internautas do mundo ao ver o utilitário esportivo. A dianteira é bastante agressiva, com a grade em destaque e os faróis bem recortados. Na parte inferior, o para-choque com estilo robusto e uma espécie de “peito de aço” robusto completam o estilo parrudo. Na traseira, as lanternas com assinatura tipo “garra de leão” são unidas por um detalhe preto que percorre toda a tampa do porta-malas, uma tendência a ser seguida pelos próximos Peugeots. O novo 3008 conta com a segunda geração do i-Cockpit, que é uma evolução frente ao i-Cockpit de 208, 308 e 2008. O quadro de instrumentos abandona os mostradores analógicos em favor de uma tela completamente digital de 12,3" polegadas com inúmeras funções e opções de personalização. Além disso, uma tela de 8" polegadas sensível ao toque acumula as funções de navegação, ar-condicionado, entretenimento e telefonia, entre outros recursos. Hoje, o 3008 é vendido em duas versões, sempre com motor 1.6 THP a gasolina e câmbio automático de 6 velocidades. Quem sabe seja o renascimento de uma nova Peugeot.

Primeira Fase

CHAVE 01

- Porsche Panamera: 41,2%

- Nissan Frontier: 58,8%

CHAVE 02

- Land Rover Discovery: 29,4%

- Peugeot 3008: 70,6%

CHAVE 03

- Volvo XC60: 70,6%

- Toyota Camry: 29,4%

CHAVE 04

- Audi A5 Sportback: 76,5%

- Audi Q5: 23,5%

CHAVE 05

- BMW Série 5: 58,8%

- MINI Countryman: 29,4%

- Mercedes-Benz Classe E Coupé: 11,8%

Segunda Fase

CHAVE 01

- Volvo XC60: 54,5%

- Audi A5 Sportback: 45,5%

CHAVE 02

- Nissan Frontier: 54,5%

- MINI Countryman: 45,5%

CHAVE 03

- Peugeot 3008: 90,9%

- BMW Série 5: 9,1%

FINAL

1º Peugeot 3008 – 46,2%

2º Volvo XC60 – 38,5%

3º Nissan Frontier – 15,4%

Novidade do Ano

Eis que vem a categoria mais esperada de cada edição. É aqui que ficamos sabendo qual o lançamento estreante do ano que mais cativou o público. E a lista era bem interessante, apesar de enxuta. Entre os modelos mais interessantes dessa lista estavam o trio Fiat Argo, Renault Kwid e Volkswagen Polo, os “lançamentos do ano” e que colaboraram para 2017 ser o “ano dos hatchs”, depois de anos consecutivos de SUVs como destaque do mercado. E a final era justamente entre os três lançamentos mais badalados de 2017. Faltava saber quem iria para a final, mesmo que com poucas chances de vencer. Foi o Renault Captur e a marca francesa foi a primeira a emplacar dois automóveis numa final aqui do Megafone. Os três mais votados tinham méritos para vencer, mas o Volkswagen Polo conseguiu chamar mais atenção. Chagando como opção mais refinada que up!, Gol e Fox, o Polo ficou conhecido como “mini-Golf”, algo que até estampou seu marketing, justamente para chamar atenção dos consumidores. Depois de duas passagens de não sucesso (Polo Classic nos anos 90 e a linha Polo em 2002), o modelo alcançou o sucesso tão esperado pela Volkswagen e conseguiu chegar à meta de vendas da marca, de 6 mil unidades mensais, ficando na liderança da VW. Com a plataforma MQB-A0 (contra a MQB do Golf), um pouco mais simples que a do hatch médio, mas buscando trazer a mesma tecnologia do irmão maior. O hatch conta com 4,05 metros de comprimento, 2,56 metros de entre-eixos, 1,75 metro de largura e 1,46 metro de altura, com porta-malas de 300 litros, que pode chegar a 1.071 litros com os banco traseiros rebatidos. O peso varia entre 1.058kg a 1.147kg e o tanque de combustível é de 52 litros. Segundo a Volkswagen, o atual Polo se equivale ao Golf 4 de 1998 em termos de dimensões. Feito sobre a plataforma modular MQB-A0, o Polo conseguiu ficar maior, mas seu design deixa com a sensação dele ser maior do que realmente é. No interior o Polo surpreende ao trazer um padrão muito superior ao do modelo anterior e pode ser equipado com instrumentação digital e configurável no quadro de instrumentos, além de uma tela de 8 polegadas integrada ao desenho do painel. Entre as opções de motores, o hatch deve ser vendido com o 1.0 12v MPI Flex de 84/76cv de potência com torque de 10,4/9,7kgfm, o 1.6 16v MSI Flex de 117/110cv de potência e 16,5/15,8kgfm e o 1.0 12v TSI Flex de 128/116cv de potência e 20,4kgfm. O câmbio é manual de 5 marchas para o MPI e MSI e câmbio automático de 6 velocidades para o TSI.

Primeira Fase

CHAVE 01

- Citroën Jumpy: 11,8%

- Renault Kwid: 88,2%

CHAVE 02

- Peugeot Expert: 23,5%

- Renault Captur: 76,5%

CHAVE 03

- JAC V260: 5,9%

- Volkswagen Polo: 94,1%

CHAVE 04

- Land Rover Range Rover Velar: 70,6%

- Bentley Bentayga: 29,4%

CHAVE 05

- JAC T40: 52,9%

- Ferrari 812 Superfast: 47,1%

CHAVE 06

- Porsche Panamera Sport Turismo: 64,7%

- Rolls-Royce Dawn: 35,3%

CHAVE 07

- Honda WR-V: 17,6%

- Fiat Argo: 52,9%

- Chevrolet Equinox: 29,4%

Segunda Fase

CHAVE 01

- Renault Captur: 54,5%

- Land Rover Range Rover Velar: 45,5%

CHAVE 02

- Porsche Panamera Sport Turismo: 45,5%

- Renault Kwid: 54,5%

CHAVE 03

- Chevrolet Equinox: 45,5%

- Volkswagen Polo: 54,5%

CHAVE 04

- JAC T40: 45,5%

- Fiat Argo: 54,5%

FINAL

1º Volkswagen Polo – 53,8%

2º Fiat Argo – 23,1%

3º Renault Kwid – 15,4%

4º Renault Captur – 7,7%

HISTÓRICO MEGAFONE

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