Há um ano: Ford Fiesta muda pouco para tentar não ser ofuscado pelo irmão menor

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A Ford parece que ao menos tentou fazer com que o Fiesta conseguisse se manter no mercado mesmo com o sucesso do irmão menor, o Ka. Em fim de vida útil dessa geração no resto do mundo, aqui ele ganhou um tempo extra mas o futuro do hatch ainda é incerto. Enquanto alguns dizem que ele deve ganhar uma nova geração com uma plataforma emergente que está em desenvolvimento na China, outros apontam o fim de linha do hatch e abrir o caminho para o Ka. Entre as mudanças, o hatch ganhava para-choque ficou bem diferente do modelo atual, com uma entrada de ar "a là Aston Martin" ainda maior e com detalhes cromados. Já as laterais dos para-choques ganham um certo parentesco com o EcoSport reestilizado. Há também frisos nas bordas e nas laterais inferiores, envolvendo as molduras dos faróis de neblina, que são novos. Entre as novidades, ele deve trazer novo para-choque traseiro, faróis mais estreitos e com LEDs diurnos, novas rodas de liga leve e novo layout das lanternas. No interior, quase tudo é conhecido: de novo, a central multimídia Sync 3 com tela touch screen de 6,5 polegadas, compatível com Apple CarPlay e Android Auto. As rodas de liga leve continuam as mesmas. Na mecânica, nenhuma mudança. O hatch continua sendo vendido com motor 1.6 16v Sigma Flex que desenvolve 128/125cv de potência com torque de 16/15,8kgfm, acoplado ao câmbio manual de 5 marchas ou automático PowerShift de dupla embreagem e 6 velocidades. Já o 1.0 12v EcoBoost segue na oferta, com 125cv de potência e 17,3kgfm de torque, acoplado sempre ao câmbio automático de dupla embreagem PowerShift. Os próximos meses devem ser decisivos para o Fiesta se manter vivo no nosso mercado. Torcemos pelo melhor!


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