Karma apresenta o GS-6 e a versão elétrica GSe-6 do ex-Revero nos Estados Unidos

A Karma confirmou a estreia do seu “novo” automóvel, o GS-6. O sedã nada mais é que um Revero que recebe algumas atualizações e ganha um motor híbrido e o elétrico, o GSe-6. O carro deve ser substituir o Revero. Gerida pela Wanxiang Group, que após um problema com a Fisker, dissolveu em duas empresas, que teve que rebatizar a empresa como Karma Automotive e o Fisker Karma passou a ser batizado de Karma Revero. Após uma primeira atualização ele passou a denominar-se Karma Revero GT e agora adere ao novo padrão de nomenclatura que a marca vai adotar. A Karma deve vender o GS-6 nos Estados Unidos por US$83.900 e o GSe-6 deve ser vendido por US$79.900, ainda sem os créditos do imposto federal, que por lá é oferecido com descontos. O Revero GT Luxury e o GT Sports ainda devem ser vendidos, com preços de US$144.800 e US$152.800. O GS-6 é um sedã com 5,07 metros de comprimento, 2,16 metros de largura, 1,33 metro de altura e 3,16 metros entre os eixos. Essa eletrificação da Karma fez com que o sedã pudesse ser vendido com preço 40% mais em conta que as versões a combustão. Para essa redução de preços, a Karma acredita que possa ser a amortização do custo de produção e a escala de produção. O primeiro a ser colocado à venda deve ser o GS-6, um híbrido que deve ter um motor a combustão como gerador do motor elétrico. 

O sedã conta com motor 1.5 12v TwinPower Turbo que desenvolve 231cv de potência, que funciona como gerador do motor elétrico que desenvolve 542cv de potência com torque de 76,1kgfm. Segundo a Karma, ele acelera de 0 a 100km/h em 4,5 segundos. Com o gerador desativado, o sedã possui autonomia de 98km no ciclo EPA, graças as baterias de 28kWh. O GS-6 deve ser vendido com três versões: Standard, Luxury e Sport. Já o GSe-6 faz com que o seda pela primeira vez ganhar um motor elétrico. O sedã elétrico deve ser vendido com baterias de 85kWh ou 105kWh, com dois motores elétricos instalados no eixo traseiro, mas a Karma ainda não revelou informações desse modelo elétrico. Acredita-se que a bateria de 85kWh deve ter autonomia de pelo menos 480km. Visualmente, as novidades são pequenas. No GSe-6, as mudanças ficam por conta apenas de um novo para-choque dianteiro, que ganha nas extremidades uma falsa entrada de ar. Na traseira, as mudanças ficam por conta de um aerofólio na tampa do porta-malas e o para-choque traseiro ganha um novo extrator sem o escape das demais versões. De série ele deve ser vendido com opção de rodas de 21 e 22 polegadas, freios Brembo, acabamentos de couro natural e as inserções de madeira real e fibra de carbono, nova central multimídia com tela de 10,2 polegadas com conectividade com Android Auto e Apple CarPlay, sistemas de assistência e segurança como o controle de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go, câmeras ao redor do veículo e o sistema de frenagem automática de emergência.