Volvo XC40 reestilizado é vazado pela sueca, em configurador; lançamento será em breve

A Volvo deve apresentar muito em breve a primeira mudança visual do XC40, que chega ao mercado brasileiro depois de alguns meses. O XC40 vazou de uma maneira que nenhuma marca espere que ele vaze: pelo próprio configurador da marca, que resultou em todas essas imagens que ilustram essa publicação. O XC40 passa a ter o mesmo design do C40 na dianteira. Quando falamos do modelo elétrico (imagem acima), o desenho é o mesmo. A grade dianteira é fechada, com um pequena entrada de ar na grade. Os faróis são bem parecidos com os do XC40 anterior, mas eles são menos retangulares, sendo menores e com estilo mais triangular. O para-choque dianteiro possui uma entrada de ar inferior para o resfriamento da bateria e nas extremidades da peça conta com os faróis de neblina em um nicho com estilo tripé, formando um novo desenho do para-choque dianteiro. As versões a combustão do XC40 contam com uma grade aberta, mas com o mesmo desenho da grade atual do SUV. Nas laterais, as novidades vão ficar por conta apenas de novos desenhos das rodas, que podem ser de 17, 18, 19 ou 20 polegadas. Na traseira, as mudanças ficam por conta apenas de novo para-choque traseiro, que esconde as saídas de escape mesmo nas versões a combustão. No interior, a mudança fica apenas por conta do Sensus Connect na central multimídia, que permite que celulares Android possam se conectar por meio do Android Auto sem fios. Outras novidades ficam por conta das cores inéditas, como o Sage Green, Fjord Blue, Silver Dawn e Bright Dusk, enquanto o acabamento tem opção de cor Fjord Blue no carpete, assim como opção de revestimento em estofamento de camurça e lã. Na mecânica, na Europa, nada muda. Ele mantém o conjunto 1.5 12v Turbo (T3) de 156cv de potência, o 2.0 16v E-Drive Turbo T4 com potência de 190cv ou T5 com mesma mecânica com 258cv de potência e 35,7kgfm. 

No câmbio, existe a opção de câmbio manual (T3) de 6 marchas, automatizado de dupla embreagem de 7 marchas ou automático de 8 velocidades Aisin. A tração nas quatro rodas é oferecida para as versões T5. Entre as opções híbridas estão o 1.5 12v Turbo que desenvolve 129cv de potência e 24,8kgfm junto de um motor elétrico que entrega 82cv de potência e 16,3kgfm, acoplado a um câmbio automático de 7 marchas e dupla embreagem. Juntos, esses motores desenvolve 197cv de potência e 30,5kgfm, sempre com tração dianteira. Ele conta com uma autonomia elétrica de 43km e possui bateria elétrica de 10,7kWh. Com esse conjunto, ele emite 47g/km de CO2 e tem o consumo médio de 57,2km/l. Além deste, a Volvo apresentou uma versão MHEV do XC40, com um conjunto híbrido-leve de 48V que está associado ao motor 2.0 e-Drive Turbo. Come esse motor, a Volvo batizou de B4 e B5. Ele desenvolve 201cv de potência, com opção de tração dianteira ou integral no caso do B4 Momentum. O B5 possui apenas tração integral e desenvolve 254cv de potência e é vendido na versão R-Design. Nesses casos, a Volvo equipa o SUV compacto com um câmbio automático de 8 marchas. Há ainda uma opção elétrica que tem bateria de 78kWh, autonomia de 400km, usando dois motores elétricos que desenvolvem juntos 413cv de potência e 67,3kgfm de torque. De acordo com a Volvo, ele acelera de 0 a 100km/h em 4,9 segundos, com velocidade máxima limitada a 180km/h. Para recarregar a bateria, o SUV recarrega 80% em 40 minutos com o carregador rápido. O elétrico ainda possui uma versão mais mansa em alguns mercados, tendo 231cv e 33,6kgfm de torque, com bateria de 67kWh que oferecem autonomia de 415km. Com esse conjunto ele acelera de 0 a 100km/h em 7,4 segundos, com velocidade máxima de 160km/h. Mais detalhes serão oferecidos em breve.