Zenvo apresenta seu novo esportivo, o Aurora, que surge com motor 6.6 V12 Quad-Turbo Hybrid

Zenvo apresenta o Aurora, seu segundo esportivo que aparece com as versões Agil e Tur equipados com um motor 6.6 V12 Quad-Turbo capaz de entregar 1.876cv

Você pode até não conhecer a Zenvo, mas ela quer ser reconhecida. A marca dinamarquesa foi fundada em 2007 e apresentou o ST1 que depois se transformou no TSR-R com preparações, mas ainda assim era bem semelhante ao ST1. Agora, o Aurora surge como o segundo produto da marca e marca a expansão da empresa. Apresentado no Monterey Car Week, o esportivo apareceu com duas versões, Tur e Agil, sendo uma com design mais tradicional e outro com design ainda mais esportivo.

Em termos de design, estamos diante de um esportivo que possui um design bem diferente do primeiro produto da marca. É possível ver uma nítida evolução em relação ao antecessor com um design bem mais esportivo. Ele se destaca por trazer faróis dianteiros horizontalmente inclinados que dá uma cara de poucos amigos ao cupê. Os faróis possuem luzes diurnas (DRL) em LED na parte superior e com projetores em LED. O para-choque dianteiro possui uma grande área vazada para o fluxo de ar, onde ele possui uma entrada de ar central com uma grelha estilo em colmeia e enormes entradas de ar nas extremidades, separadas apenas por uma barra horizontal.

A parte inferior do para-choque dianteiro possui um pronunciado splitter que se molda com as entradas de ar do modelo. Toda a parte inferior da carroceria possui um acabamento em carbono, enquanto a dianteira possui o logotipo da marca logo acima da entrada de ar central. Esse logotipo traz um acabamento preto brilhante que chega a um acabamento igualmente em carbono que se molda para as extremidades até as laterais do para-brisa. Ele ainda possui saídas de ar pouco acima dos faróis. Em termos de vincos, ele possui um vinco que nasce logo acima dos faróis e terminam nos arcos das caixas de rodas da dianteira.

No para-brisa, o Aurora possui um limpador único e central. De perfil, o Aurora possui um desenho bem esguio com uma dianteira em cunha com um desenho bem aerodinâmico e com um pequeno bico na parte superior. De perfil também se nota como o splitter é pronunciado. O para-lama dianteiro é bem musculoso por conta das rodas. Em termos de vincos, ele possui vincos nas caixas de rodas que ajudam (ainda mais) a alargar os para-lamas, além de um vinco que nasce nas portas e termina nas portas, horizontal e ascendente. Este vinco sai da saída de ar vertical que ele possui no início das portas.

Esta saída de ar forma um acabamento em fibra de carbono presente em grande parte das portas e na parte mais inferior do para-lama traseiro. Junto com a saída de ar no início das portas, ele possui entradas de ar no para-lama dianteiro que se conectam também com as saias laterais em fibra de carbono. Falando em portas, a Zenvo confirmou que o Aurora possui portas com abertura em tesoura. O desenho da carroceria é bem aerodinâmico, com uma coluna A bem inclinada e um caimento de teto igualmente suave. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto.

As portas possuem retrovisores com base nas colunas das portas, com hastes que deixam os retrovisores em posição mais alta – e eles possuem repetidores de setas. Após os vidros laterais, ele possui o bocal de combustível em preto brilhante. Em termos de vincos, a carroceria também possui um vinco que nasce a partir das portas que terminam apenas na traseira. Por fim, ele possui rodas de liga leve de raios duplos de magnésio de 20 polegadas na dianteira e 21 polegadas na traseira – com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ou Cup 2R, sendo os pneus dianteiros com medidas de 265/35 R20 e na traseira de 325/30 R21.

Todo o teto do Aurora é em fibra de carbono, que ajuda a reduzir o peso do esportivo. Visto de frente se percebe que ele possui uma entrada de ar no teto. A partir da entrada de ar no teto, ele possui um par de vincos que deixam a parte central do teto mais baixa que as extremidades. Na traseira, a marca desenhou o Aurora com um discreto aerofólio que ajuda no downforce do cupê. As lanternas são horizontais e levemente inclinadas, em LED. Entre as lanternas existe uma enorme saída de escape central trapezoidal.

O para-choque traseiro possui o espaço para a placa logo abaixo da saída de escape central e enormes saídas de ar. Nas extremidades laterais, ele possui refletores horizontais conectados com novas saídas de ar. A parte inferior do para-choque traseiro possui um difusor de ar enorme e bem destacado da carroceria, com aletas verticais. Ao centro, ele possui uma lanterna de neblina ao estilo de um carro de Fórmula 1. No caso do Aurora Agil, ele possui alguns diferenciais em termos de design como o para-choque dianteiro com um splitter ainda maior e com aletas verticais nas extremidades laterais do para-choque.

De perfil, as novidades ficam por conta das saídas de ar das portas dianteiras com aletas que ajudam a dispersar o ar que sai da carroceria. Ele também possui rodas com acabamento escurecido e com um novo desenho, de vários raios. Na traseira, o destaque fica por conta da aerodinâmica reforçada graças a uma carroceria com uma asa traseira de alto nível com função de freio a ar. A marca fala que o Aurora Tur é uma versão Grand Touring, criado para ter uma dinâmica configurada para estabilidade e conforto na condução em estrada. Já o Agil segue a filosofia com design simplista e elegante, mas é mais extremo, já que a carroceria gerencia o fluxo de ar de forma inteligente.

Isso proporciona altos níveis de downforce, com foco claro na condução em pista. O resultado do Aurora é ser simplista, escultural, eficiente e que emprega verdadeiramente a filosofia de design chamada de ‘Form Following Function’. Todo o design do Aurora foi desenhado com alguma funcionalidade e nada foi feito sem motivo. “O projeto Aurora pode ser melhor descrito como um equilíbrio de extremos. Ao longo das fases de desenvolvimento, deixamos bem claro que não queríamos perseguir números ou tempos de volta específicos, pois isso poderia causar distração ou comprometimento em outras áreas”, destaca o Presidente do Conselho e Diretor Comercial, Jens Sverdrup.

“No entanto, o importante era o impulso para levar o Aurora à vanguarda do que poderia ser alcançado levando cada elemento ao máximo em sincronia com os demais. Queríamos apenas construir um carro de pilotos sem concessões, que atendesse a todos os níveis, mas sem que nenhum aspecto impactasse negativamente o outro. A abordagem foi bem dinamarquesa, ou seja, cada detalhe é cuidadosamente considerado, e queríamos introduzir esse estilo e filosofia de design no segmento de hipercarros. O resultado nos deu dois modelos que se complementam, proporcionam verdadeiro prazer de dirigir e, quase como um subproduto, oferecem um desempenho incrível.”, adiciona Sverdrup.

"Na Zenvo, temos algumas linhas de design muito claras, que são levadas adiante com o Aurora, e a nova linguagem de design expande os limites do que poderíamos fazer com a embalagem e a aerodinâmica. Também nos concentramos muito em garantir que mantivéssemos o estilo dinamarquês – menos é mais, e muito simplista. O chassi e os componentes da Aurora são obras de arte, e tomamos a firme decisão de não esconder esses detalhes sob um design monolítico. É como um relógio complexo ou a arquitetura esquelética de uma motocicleta, onde o funcionamento interno é a parte fascinante, e queríamos destacar o máximo possível do chassi, do motor e da suspensão.", destaca o Designer-Chefe da Zenvo, Christian Brandt.

"À medida que avançávamos no programa, ficou claro que um único design de modelo não atenderia à nossa abordagem 'sem concessões', já que uma abordagem única não se aplica a todos quando se trata de hipercarros. Conversando com diversos proprietários e colecionadores, e levando em consideração seus conselhos e feedbacks, identificamos que existem dois grupos distintos, independentemente de os carros serem dirigidos ou adicionados a uma coleção. Há aqueles que desejam conforto e luxo, combinados com estabilidade em alta velocidade e o carro GT definitivo, versus o outro grupo que deseja alta adrenalina, agressividade, foco na pista e firmeza. O dado mais interessante que encontramos em nossa pesquisa foi que essa divisão é exatamente 50/50.", acrescenta Jens Sverdrup.

"O design do Agil foi criado primeiro, trabalhando com uma abordagem muito lógica e organizada para as complexidades da aerodinâmica. O resultado é uma solução muito dinamarquesa para gerenciar o fluxo de ar e gerar downforce, o que ele faz de forma extremamente eficaz.”, adicionou Brandt. Falando um pouco sobre o Aurora, a Zenvo confirmou que a escolha do nome se deu em homenagem à leveza, rapidez e beleza do raro fenômeno da luz, a Aurora Boreal, o Zenvo Aurora foi projetado pensando no prazer de dirigir. O chassi foi desenvolvido para ser fluído e aerodinâmico, que gerencia e canaliza o fluxo de ar de forma limpa na parte superior, inferior e por dentro da carroceria.

Internamente, a Zenvo desenhou o Aurora com linhas simples. Ele não possui confortos e luxos e traz até mesmo o chassi de carbono exposto em várias áreas. Cerca de 70% do monocoque é deixado descoberto, tanto no exterior como no interior. O painel possui um quadro de instrumentos com três mostradores, sendo analógico-digital. O volante possui base inferior achatada e traz quatro controles multifuncionais, sendo os dois inferiores seletores. Atrás do volante ele ainda possui paddle-shifts para a troca das marchas. No painel, nada de telas. Ele possui um seletor no painel e traz um console vertical com botões que parecem formar uma escada. No Tur, ele ainda possui acabamento em couro laranja que quebra a sensação de minimalismo.

Quase todo o interior possui material em fibra de carbono exposta. Os bancos aparentemente são fixos e feitos de acordo com a altura do proprietário. No Agil, o interior possui acabamento em Alcantara e há uma fita vertical no topo do painel, na posição de 12h. De acordo com a marca, o Aurora possui uma estrutura monocoque chamada de ZM1, que possui estruturas de carbono da Managing Composites. Essa estrutura monocoque do esportivo oferece uma rigidez torcional de 63.000Nm/grau e pesa menos de 120kg. A estrutura da carroceria possui uma segurança a nível de carros da Fórmula 1 com estrutura compostas em colisão também proporcionam melhor absorção de energia e proteção contra colisões.

Com essa base, a equipe de engenharia da Managing Composites também enfrentou um desafio diferente. “Com o Aurora, tudo interage com a estrutura central. Os subchassi dianteiro e traseiro são visíveis e integrados ao chassi principal, e todos os componentes são montados nele – direta ou indiretamente –, de modo que tudo está conectado. Até o interior do Aurora tem um design minimalista, pautado pela funcionalidade. Com grande parte do monobloco visível, houve um verdadeiro esforço para alcançar a perfeição em termos de qualidade do trabalho, de modo que cada superfície é tátil e perfeitamente acabada”, explica Lluc Marti, CEO da Managing Composites.

“Isso também significou que não há onde se esconder, em termos de acondicionamento e dinâmica de condução. Assim como ao pilotar uma motocicleta, o motorista se sentirá parte genuína da Aurora, tanto pela ergonomia do design quanto pela conexão que sente através dos controles. A conexão com a estrada através do chassi, a sensibilidade da direção e a experiência visceral com o motor montado atrás da cabine. Os bancos também são integrados ao monobloco principal, o que proporcionará uma enorme sensação de conexão. A Aurora proporcionará aos motoristas uma experiência diferente da que eles já experimentaram, e ambos os modelos entregarão isso de maneiras diferentes e muito envolventes.”, adiciona Marti.

A Zenvo confirmou que o Aurora possui 4,819 metros de comprimento, 2,800 metros entre os eixos, 2,020 metros de largura e 1,097 metro de altura no Tur. O Agil possui comprimento diferente, de 4,836 metros, por conta do design mais esportivo. O peso do esportivo é de 1.450kg no Tur e 1.300kg no Agil e ele é capaz de gerar uma força de downforce de 880kg a 250km/h, graças a asa traseira. Debaixo do capô, o motor instalado na posição centro-traseira é o 6.6 V12 Quad-Turbo a gasolina, desenvolvido pela Mahle Powertrain que é capaz de desenvolver 1.267cv a 9.800rpm.

O motor V12 possui uma configuração Hot-V de 90 graus, montada no meio atrás do cockpit. Ele ainda possui um sistema de motor elétrico que gera 600cv de potência extra, totalizando um sistema híbrido (HEV) de 1.876cv. No caso do Agil, ele possui um sistema de tração traseira com um motor elétrico integrado ao motor a combustão, com o motor elétrico que desenvolve 203cv e totaliza os 1.470cv. O Agil pode ter opção de tração traseira ou integral, mas a versão Tur é sempre com tração integral. O motor V12 traz o sistema Mahle Jet Ignition que permite que o motor opere sem a necessidade de excesso de combustível para a proteção dos componentes em toda a faixa de operação do motor.

Desenvolvido na Mahle Powertrain há mais de uma década, o sistema Jet Ignition e é um facilitador essencial para a operação ‘Lambda1’. Isso será pré-requisito para os futuros requisitos de emissões. Este motor, no formato V12, é a primeira implementação desta nova arquitetura modular da Zenvo Automotive. A partir daqui, o conceito continuará a ser desenvolvido e usado em diferentes layouts em futuras linhas de produtos e modelos dentro da família Zenvo. O novo motor V12 é desenvolvido em alumínio que ajuda a reduzir o peso do esportivo. Ele possui uma transmissão híbrida de sete velocidades com um motor elétrico de 204cv acoplado.

A unidade de potência integra reverso elétrico e partida do motor no lugar de um motor de partida tradicional, proporcionando ganhos de peso e eficiência. A caixa de câmbio de eixo único torna as trocas de marcha mais suaves, enquanto o amortecimento eletrônico das trocas de marcha pode ser ajustado através dos controles na cabine. A marca confirmou que a troca de marchas em ambas as versões é bem diferente. O Tur possui uma transição muito mais suave através da faixa de potência e o Agil possui uma troca de marchas mais envolventes e mecânicas, semelhante a uma caixa de câmbio sequencial.

O motor elétrico montado na caixa de câmbio em ambas as configurações, um motor adicional é instalado em cada uma das rodas dianteiras para a configuração de tração nas quatro rodas. Os motores elétricos dianteiros atuam como um sistema elétrico de vetorização de torque gerando uma potência combinada de 544cv. Combinados, os motores elétricos geram entre 200cv e 600cv de potência instantânea, atuando como ‘recarga de torque’ enquanto os turbos aceleram. Nesse caso, os motores elétricos preenchem os vales de torque enquanto os turbos aceleram.

“O feedback esmagador que recebemos dos proprietários foi que todos adoram a resposta do acelerador dos motores naturalmente aspirados e a potência instantânea fornecida pelos elétricos, mas sem o peso pesado e a ansiedade de alcance que vêm com as baterias. A sensação do acelerador e a capacidade de resposta foram um foco importante para toda a equipe, e uma quantidade significativa de trabalho foi feita na dinâmica e na integração entre os motores elétricos e o motor, para tornar isso o mais perfeito possível. Esta também é a razão pela qual o trem de força apresenta quatro turbos menores, em vez dos dois mais convencionais”, disse Jens Sverdrup, Presidente do Conselho e Diretor Comercial.

"Isso significa que eles podem acelerar mais rápido, e o resultado final é um trem de força que reúne as melhores partes da combustão interna convencional e da tecnologia híbrida. O Aurora oferecerá uma resposta do acelerador mais direta e melhor do que um motor, mas tanto o Agil quanto o Tur apresentarão mapeamento diferente para fornecer características de direção diferentes.”, destaca Sverdrup. Em termos de desempenho, a marca confirma que o Aurora Tur ele é capaz de acelerar de 0 a 100km/h em 2,5 segundos, aos 200km/h em 4,6 segundos e aos 300km/h em 10,0 segundos.

Ele possui uma velocidade máxima de 365km/h. Já o Aurora Agil acelera de 0 a 100km/h em 2,3 segundos, chega aos 300km/h em 9 segundos e precisa de 17 segundos para alcançar os 400km/h. A máxima do Agil é de 450km/h. Segundo a Zenvo, o hiperesportivo híbrido possui motor V12 será produzido na Mahle Powertrain em Northampton, Reino Unido, juntamente com o sistema híbrido. De acordo com a Zenvo, o Aurora Tur e Agil possuem configurações de chassi muito distintas. O Agil, com toda a aerodinâmica que possui, é mais leve e mais focado nas pistas e apresenta uma aerodinâmica na parte inferior da carroceria e uma asa traseira de alto nível com função de freio a ar.

O esportivo envia toda a sua força para as rodas traseiras e a transmissão integral é opcional. O Tur ainda possui um fluxo de ar sobre, sob e através do monocoque de forma extremamente eficiente, criando um fluxo de ar mais eficiente com um coeficiente de arrasto menor do que seu irmão mais voltado para as pistas. Na parte inferior da carroceria o cupê ganha dutos ativos no difusor de ar da traseira que proporciona níveis de estabilidade aprimorados. Embora a adição ao sistema de transmissão aumente o peso total em 150kg, para cerca de 1.450kg, o formato mais aerodinamicamente eficiente permite acelerar até uma velocidade máxima de 450km/h.

A cabine é equipada com materiais táteis de alta especificação e níveis elevados de isolamento acústico, produzindo um ambiente GT de luxo mais tradicional para os ocupantes, daí o nome ‘Tur’ – dinamarquês para ‘Touring’. "Tudo o que criamos com a Zenvo foi criado sob a mentalidade de 'sorrisos por quilômetro', e tivemos que trabalhar duro para aproveitar as descobertas da pesquisa com clientes e entregar algo que correspondesse. Descobrimos que, para atingir nossas metas, precisávamos desafiar o status quo da indústria de hipercarros e buscar maneiras de impulsionar a mudança", explica Alejandro Batan, Diretor de Programas da Managing Composites.

“O projeto Aurora começou com uma folha de papel em branco e um foco claro no que queríamos alcançar. Isso teve seus próprios desafios, pois não tínhamos um produto base para desenvolver, mas também foi uma oportunidade fantástica, pois nos permitiu projetar e criar o melhor produto possível, usando as tecnologias e sistemas mais recentes, sem compromissos ou limitações remanescentes. Isso significou que o projeto Aurora expandiu os limites em todas as etapas – não se tratava de retirar itens, componentes ou sistemas da prateleira. Em vez disso, a equipe desafiou o que era possível dos fornecedores, trabalhando no que poderia ser o próximo em termos de tecnologias, para entregar a próxima fase em termos de desempenho e experiência”, adicionou Batan

A Zenvo confirma ainda que o esportivo possui componentes de alta engenharia para o sistema de suspensão. A configuração inclui braços duplos dianteiros e traseiros pushrod com molas duplas ativas. Os freios são a disco de cerâmica de carbono. A produção do Aurora começa ainda neste ano de 2025 e será limitado a 50 unidades cada. Ele será produzido na fábrica de Præstø, região de Zelândia, na Dinamarca.

Fotos: Zenvo / divulgação