Citroën apresenta o novo Jumpy, que agrega nova identidade visual e fica mais equipado

Por Luis Noal agosto 17, 2025

Citroën apresenta o novo Jumpy na Europa, que estreia no mercado europeu com mudanças visuais de meia-vida e passa a ser mais equipado de série

A Citroën apresentou as primeiras mudanças visuais no Jumpy na Europa, com o comercial leve da marca passando por sua reestilização de meia-vida. O comercial leve adere a nova filosofia de design da marca francesa, além de ganhar mudanças internas importantes e mais equipamentos de série – este último com um também apoio importante. As mudanças chegam primeiro na Europa, mas vão chegar também em outros mercados, inclusive aqui na América do Sul. No Velho Continente, o comercial leve é vendido com três tipos de motores.

Antes de falar sobre os motores, vamos dar uma atenção especial ao design do modelo. Externamente, ele passa a ser vendido com novo layout dos faróis, que ganham novas luzes diurnas (DRL) em LED em ‘C’, mesmo estilo visto por outros modelos como C3 e C3 AirCross europeus. Entre as duas barras DRL mais finas, estão os projetores em LED dos faróis. Agora, os faróis passam a se conectar por um acabamento em preto brilhante que ostenta o logotipo da Citroën ao centro. Este logotipo se adequa a nova identidade visual do logotipo, que está inserido dentro de um círculo com fundo em preto brilhante.

O para-choque dianteiro recebeu um novo desenho com vincos hexagonais conectados com vincos horizontais nas extremidades, se conectando com as extremidades laterais do para-choque. Falando em para-choque, ele possui uma entrada de ar intermediária com duas barras horizontais e uma entrada de ar inferior com três barras horizontais. A entrada de ar inferior possui um prolongamento em ‘L’ que mantém as barras horizontais. Entre as duas entradas de ar, ele possui um espaço para a placa. Nas extremidades laterais do para-choque, ele possui um acabamento em plástico preto em ‘L’ com os faróis de neblina.

Um vinco acompanha toda a parte inferior do para-choque dianteiro. O capô se manteve o mesmo, tendo um vinco que nasce acima da barra que une os faróis que terminam nas colunas A do Jumpy. De perfil, por se tratar de uma reestilização, não há mudanças. A novidade fica por conta das rodas de aço que ganham apenas o novo logotipo da marca. Na traseira, as novidades ficam por conta apenas dos logotipos, tanto o Citroën como o do Jumpy. Ambos ganham uma nova serigrafia, mas são as únicas mudanças. Por dentro, as novidades ficam por conta de um painel mais moderno.

Por dentro, as novidades são bem mais notáveis. O novo painel se destaca por contar com um volante redesenhado de base inferior achatada e de dois raios. O volante possui controles multifuncionais e há detalhes em preto brilhante. O volante passa a contar com controles auxiliares de direção, telefone, rádio, etc). O painel passa a contar com um quadro de instrumentos com tela digital de 10,0 polegadas, que é personalizável. O destaque do painel é que agora existe uma tela da central multimídia com uma tela de 5,0 ou 10,0 polegadas que dá um ambiente mais moderno ao interior.

De acordo com a marca, a central multimídia possui conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. A central também possui o sistema de áudio e a navegação conectada Tom Tom 3D. Outra novidade é o assistente de voz, que permite controlar as principais funções em linguagem natural. A central ganha o novo sistema de infoentretenimento My Citroën Play, junto de um opcional chamado de My Citroën Drive Plus que integra navegação 3D conectada que guia o profissional em todas as suas viagens e leva em consideração as condições do tráfego em tempo real.

Abaixo da central multimídia a marca francesa redesenhou as duas saídas de ar-condicionado centrais. Se antes elas ficavam nas laterais da central multimídia, agora as saídas de ar centrais ficam abaixo da central multimídia, com tela horizontal e com acabamento prateado na parte superior. Abaixo das saídas de ar centrais ele possui o controle de ar-condicionado que é Dual Zone. Abaixo, ele possui mais alguns botões físicos e entradas USB-C. No lado esquerdo, ele possui o botão Start/Stop. O painel também ganha um carregador de smartphone sem fio localizado no console central disponível com o pacote Comfort.

Este inclui também partida viva-voz e ar-condicionado automático. A alavanca de câmbio passa a ser um seletor – assim como acontece nos elétricos da marca. O painel também conta com um desenho com mais porta-objetos com mais compartimentos de armazenamento existentes ampliados e espaço adicional, especialmente na parte superior. Os novos porta-copos foram projetados para acomodar também smartphones e um novo compartimento superior que pode acomodar até tablets. Outra novidade é a chegada de uma nova opção de cor chamada Cinza Titânio. Desenvolvido a partir da plataforma modular EMP2, o Citroën Jumpy conta com duas opções de comprimento na Europa.

A marca chama essas opções de L2 e L3, mas também de Standard e Long. O L2 possui 4,959 metros de comprimento, 3,275 metros entre os eixos, 1,920 metro de largura e 1,904 metro de altura. Internamente, ele possui uma capacidade de carga de 5,3m³ e uma capacidade de carga, em peso, de 1.000kg, ou 5.300 litros de capacidade. O L3 possui 5,309 metros de comprimento, 3,275 metros entre os eixos, 1,920 metro de largura e 1,935 metro de altura. O compartimento de carga possui capacidade de 6,6m³ ou uma capacidade de peso de 1.263kg ou 6.100 litros de capacidade.

Mecanicamente, ele possui opções de motor BlueHDi 120, BlueHDi 145 e BlueHDi 180 entre os motores a diesel e o ë-Jumpy como a opção elétrica. Mecanicamente, a versão de entrada, a BlueHDi 120, possui o motor 1.5 BlueHDi Turbo Diesel capaz de desenvolver 120cv e 30,6kgfm acoplado a uma transmissão manual de 6 marchas. A tração é dianteira (FWD). A segunda opção de motor é o 2.0 BlueHDi Turbo Diesel que desenvolve 144cv e 34,7kgfm, acoplado ao câmbio manual de 6 marchas e a tração dianteira. Ele também possui o BlueHDi 145 AT, que traz o mesmo motor 2.0 BlueHDi Turbo Diesel de 144cv e torque de 37,7kgfm, com um câmbio automático de 8 marchas com tração dianteira.

O motor a diesel mais potente é o BlueHDi 180, formado pelo 2.0 BlueHDi Turbo Diesel capaz de entregar 177cv e 40,8kgfm, com câmbio automático de 8 marchas e a tração dianteira. A velocidade máxima do Jumpy a diesel é de 160km/h. O motor elétrico, o ë-Jumpy, conta com um motor elétrico dianteiro síncrono de ímã permanente de 136cv e 26,5kgfm de torque, com câmbio automático de marcha única e uma tração dianteira. O ë-Jumpy possui uma bateria de 50kWh de íons de lítio capaz de oferecer uma autonomia de 224km no ciclo WLTP.

Ele pode ser carregado em estações de recarga do tipo WallBox trifásico de 11kW de 0% a 100% em 5 horas, mas também oferece um WallBox monofásico de 3,6kW que recarrega a bateria de 0% a 100% em 14 horas e o WallBox monofásico de 7,4kW que recupera a bateria em 7 horas. Ele também pode ser carregado em estações de recarga rápida (DC) de até 100kW, que recupera de 0% a 80% em 38 minutos. Ele também é vendido com uma bateria de 75kWh capaz de oferecer uma autonomia de 350km, no mesmo ciclo WLTP.

Ele também pode ser carregado em WallBox monofásico de 3,6kW em 23h, em WallBox monofásico de 7,4kW em 11h02 e o WallBox trifásico de 11kW recupera em 7h04. Em estações de recarga rápida, ele pode ser plugado em estações de recarga de até 100kW e recupera de 0% a 80% em 45 minutos. Em ambos os casos, a bateria fica no assoalho não afeta a capacidade de carga e o volume, ele mantém as capacidades e a versatilidade que o tornaram um sucesso. O modelo possui capacidade de chegar aos 130km/h em velocidade máxima.

O elétrico possui três modos de condução: Eco para maximizar a autonomia, Power para desempenho máximo em plena carga e Normal. A versão Hydrogen (a hidrogênio) do novo ë-Jumpy agora terá autonomia superior a 400km (ciclo WLTP em fase de aprovação). Ele foi projetado com base na chamada solução elétrica de célula de combustível de hidrogênio plug-in de média potência, que combina as vantagens do hidrogênio, da tecnologia de baterias e da tração elétrica. O tanque de combustível do modelo a diesel é de 69 litros e o peso varia de 1.722kg a 2.241kg.

O modelo possui uma suspensão dianteira independente McPherson e a suspensão traseira é independente de braço arrastado. Os freios são a disco ventilados na dianteira e disco sólido na traseira. Entre os equipamentos de série, a Citroën confirmou que a reestilização do comercial leve passa a ser vendido com o Highway Driver Assist combina o controle de cruzeiro adaptativo com a função Stop & Go e o assistente de permanência em faixa. Ele complementa uma gama de tecnologias para maior conforto e segurança, como alerta de fadiga do motorista, leitura de placas de trânsito, assistente de permanência em faixa, frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas e limitador de velocidade.

Outra novidade é a direção elétrica no lugar da direção hidráulica, melhorando a dirigibilidade do Jumpy. Ele será vendido com as opções de carroceria Van (com três lugares), Cabine Dupla (com cinco ou seis lugares) e Combi (com nove lugares), essa última de passageiros. Entre as opções de cores, a Citroën confirmou que ele possui em seu catálogo as opções Cinza Artense, Cinza Titânio, Branco Caulim, Preto Perla Nera. O Jumpy atualmente é produzido em Lieu-Saint-Amand, em Sevel Nord, na França, em Bursa, na Turquia, e em Rüsselsheim, na Alemanha, será produzido os modelos com motor a hidrogênio.