Mercedes-Benz revela novas imagens teaser do AMG GT 4-doors de segunda geração

Mercedes-Benz revela novas imagens teaser da nova geração do AMG GT 4-doors e mostra, na prática, os sistemas Agility Control, Traction Control e o AMG Performance 4MATIC+

A Mercedes-Benz segue trabalhando na divulgação da nova geração do AMG GT 4-doors, que chegará ao mercado como o primeiro AMG puramente elétrico. O sedã cupê apareceu com um novo vídeo no gelo que mostra as suas habilidades com os sistemas que ele será equipado: Agility Control, Traction Control e o AMG Performance 4MATIC+, explicados no últimos teaser revelado pela marca. Dessa vez, a marca alemã contou com a participação de Gabriel Macht, ator norte-americano conhecido por seu trabalho na série de televisão Suits.

O ator é um dos embaixadores da Mercedes-Benz AMG desde 2025 e apareceu testando o novo sedã numa pista de testes no gelo. Foi com o ator que a Mercedes-Benz mostrou ao público como funciona os três seletores que ele possui no console central que alteram a condução do sedã. Nele, foi alterado os modos Agility Control, Traction Control e o AMG Performance 4MATIC+. O sedã vai contar com seletor Response Control, que coordena a resposta dos motores elétricos aos comandos do pedal do acelerador. Isso depende de outros fatores, do programa de condução selecionado, de confortável e harmonioso a extremamente preciso.

O seletor rotativo Agility Control altera a agilidade em torno do eixo vertical (comutável individualmente apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligado) e, consequentemente, o comportamento em curvas. A distribuição de potência variável e adaptável permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. O seletor rotativo Traction Control é utilizado para controlar a derrapagem e influencia na intervenção do controle de tração. Essa intervenção acontece por meio de nove níveis, sendo eficaz em modelos como o AMG GT R e o AMG GT Black Series.

Durante curvas dinâmicas, o controle rápido da distribuição da força motriz para a roda traseira interna cria um momento de guinada definido em torno do eixo vertical, permitindo uma entrada na curva mais espontânea e precisa. A roda externa é crucial para essa agilidade, embora a interação mais precisa entre as rodas interna e externa seja decisiva para uma sensação de condução ideal. O espectro de desempenho varia de extremamente estável a altamente dinâmico. Há também três controles rotativos de dinâmica de condução, que liberam toda a funcionalidade quando o modo ESP estiver desligado.

Eles permitem que o motorista mais experiente possa ter níveis de dinâmica de condução em pistas fechadas, com função ‘Response Control’ disponível quando o ESP estiver desligado. Ele também será equipado com uma tração integral AMG Performance 4MATIC+, que será o primeiro esportivo totalmente elétrico da marca. Ele usa três motores de fluxo axial, que podem ser desacoplados e permitem a máxima variabilidade na distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Há ainda uma distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, há a distribuição individual da força motriz entre as duas rodas traseiras (vetorização de torque).

O controle ideal do torque de tração é contínuo e baseado na situação. A transição imperceptível da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre com base em uma matriz sofisticada que integra os algoritmos de controle em toda a arquitetura do sistema do veículo. Para garantir tração e estabilidade ideais na neve e no gelo, sensores detectam instantaneamente a patinagem das rodas e distribuem o torque com precisão de acordo com a situação de condução. Como todos os motores elétricos são controlados de forma independente, a potência de tração ideal é mantida, tendo ainda um sistema de freios hidráulicos composto de alto desempenho.

Este sistema combina um freio de carbono-cerâmica no eixo dianteiro com um freio de aço no eixo traseiro, permitindo um design otimizado em termos de peso e adaptado às necessidades do veículo. O conceito inovador de frenagem garante aos condutores uma sensação precisa e agradavelmente modulada no pedal do freio, independentemente de a força de frenagem ser gerada pela recuperação de energia, pelo sistema de frenagem por fricção ou por uma combinação de ambos. Já a suspensão AMG Active Ride Control conta com estabilização semiativa da carroceria junto da suspensão pneumática AMG Active Ride Control está incluída. Ela oferece um amplo equilíbrio entre esportividade e conforto por meio de molas pneumáticas com três opções de ajuste e estabilização semiativa da carroceria. 

Há ainda um reservatório de pressão de 8,2 litros que permite fazer operações rápidas de elevação e rebaixamento, incluindo controle de nível dependente da velocidade. Os amortecedores ajustáveis em extensão e compressão contam com elementos hidráulicos semiautivos interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais. Isso reduz os movimentos de inclinação da carroceria e também possibilita a ampla utilização dos programas de condução AMG. Uma nova tecnologia de baixo peso, desenvolvida por meio de fundição e forjamento, economiza peso e aumenta a taxa de reciclagem. Mais detalhes surgem em breve. 

Vídeos-Teaser

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação