Mercedes-Benz revela primeiro teaser do EQS reestilizado e com direção steer-by-wire

Mercedes-Benz revela as primeiras imagens teaser do EQS reestilizado e sedã elétrico vai ser equipado com o moderno sistema de direção steer-by-wire

A Mercedes-Benz revelou as primeiras imagens teaser de um novo EQS, que vai receber as primeiras mudanças visuais desde o seu lançamento. Além das mudanças visuais, o sedã vai passar a ser vendido com uma tecnologia de direção steer-by-wire, um moderno sistema que não precisa mais de uma coluna de direção e sendo a primeira marca alemã a usar tal sistema, que coloca a Mercedes novamente como uma das marcas de vanguarda de tecnologia. O novo EQS também se adequa a nova filosofia de design da marca, com mudanças sutis na dianteira, traseira e interior.

E é justamente pelo design externo que vamos começar. Sendo uma reestilização, não espere por mudanças bruscas. O EQS vai receber faróis com um novo layout interno, que passa a trazer duas luzes diurnas (DRL) em LED, junto a um par de projetores em LED, formando uma iluminação Full-LED. O sedã parece trazer ainda uma nova dianteira, com uma nova grade dianteira com o logotipo da Mercedes ao centro, que pode ser iluminado. Falando em iluminado, o contorno da grade também pode receber uma iluminação, podendo se inspirar no Classe S ou no estilo do GLC Electric.

O para-choque dianteiro também vai receber novidades com uma entrada de ar inferior trapezoidal e as extremidades laterais também recebem novas entradas de ar, com vincos que parecem ser em ‘L’. De perfil, as novidades vão ficar restritas por conta de novas rodas de liga leve, que vão mudar de acordo com cada versão. Na traseira, as mudanças devem ser ainda mais sutis. É provável que o sedã não ganhe uma mudança de layout nas lanternas como vem acontecendo com as atuais reestilizações da marca, enquanto o para-choque traseiro pode receber um novo acabamento na parte inferior.

Por dentro, a marca deve trazer como novidade um novo volante. Este volante possui um estilo Yoke, comum em modelos da Tesla. Ele não possui aro superior e inferior e aparece num estilo manche. Mas a grande novidade dessa reestilização não é só o volante. O sedã foi confirmado como o primeiro veículo da marca a ser equipado com um sistema de direção steer-by-wire, sistema este que “eleva a experiência de condução a um novo patamar e transforma fundamentalmente a interação entre o ser humano e o veículo. Precisa, intuitiva e sem esforço”, disse a marca em comunicado.

O sistema traz melhorias na condução, com uma vantagem da dinâmica de condução beneficia-se dela, enquanto manobrar e estacionar tornam-se ainda mais fáceis. O sedã também não possui mais as vibrações indesejadas causadas por irregularidades no volante e o contato pneu-solo é calculado individualmente para cada modelo, com o auxílio da força de retorno das rodas direcionáveis. A direção eletrônica também apresenta um volante mais plano que amplia o espaço, melhora a visibilidade do painel de instrumentos e facilita a entrada e a saída do veículo. Mas as características de condução foram otimizadas, segundo a marca.

Agora, o EQS com o sistema combina esportividade e conforto de forma ainda mais eficaz, ao mesmo tempo que aprimora a estabilidade e a agilidade lateral. Isso se deve ao fato de os especialistas em suspensão terem adaptado a relação de direção de forma flexível a diferentes situações. Soma-se a isso a interação perfeita com o eixo traseiro direcional. Em altas velocidades, as rodas traseiras esterçam paralelamente às dianteiras, garantindo estabilidade e uma experiência de condução segura. Ao todo, o sedã rodou cerca de um milhão de quilômetros em testes sob bancadas, pistas e a validação final em vias públicas.

Para aumentar a segurança do sistema, a Mercedes-Benz confirmou a existência de uma arquitetura de sistema redundante, além de sensores de alta precisão e unidades de controle potentes. Isso significa que existem basicamente dois caminhos de sinal. Se existir uma falha no sistema, o controle lateral ainda é possível graças à direção do eixo traseiro e as intervenções de frenagem direcionadas a cada roda por meio do ESP. No EQS, o sistema de direção eletrônica (steer-by-wire) está disponível em combinação com todas as motorizações e o eixo traseiro esterçado em 10 graus.

A Mercedes também confirmou que continua a oferecer a direção eletromecânica aos consumidores que optarem por essa solução. A marca também fala que o desenvolvimento de um novo volante, mais compacto, também teve mão dos seus engenheiros. Isso porque uma nova estrutura do airbag foi desenvolvida. “Como o airbag não pode mais se sustentar em um aro de volante fechado, uma estrutura interna de suporte e dobragem assume o controle da sua conformação durante o acionamento. Isso exige um alto grau de conhecimento tecnológico”, disse a marca. O novo volante causou um novo desenho do direcionamento do acelerador, o padrão de dobragem e os pontos de fixação foram projetados de forma a posicionar o airbag de maneira estável e consistente.

O sistema ainda permanece integrado ao cubo do volante, como antes, e, mesmo com o design modificado do volante, atende aos elevados requisitos de contenção e segurança. Mecanicamente, é cotado a chegada de uma arquitetura elétrica de 800V nova, que vai permitir a recarga da bateria de forma ainda mais rápida. As baterias também podem ser novas, com um novo conjunto de baterias com uma química de células aprimorada, capaz de oferecer uma autonomia de até 650km, segundo informações. Mais detalhes devem ser revelados em breve.

Fotos: Mercedes-Benz / divulgação