Mercedes-Benz revela novas imagens teaser do novo AMG GT 4-doors, fazendo drift

Mercedes-Benz revela mais detalhes do AMG GT 4-doors de segunda geração fazendo drift com Doriane Pin ao lado do CEO da marca, Ola Källenius

A Mercedes-Benz revelou novas imagens teaser da segunda geração do AMG GT 4-doors na Europa. Dessa vez, o sedã cupê esportivo desenvolvido pela AMG foi avaliado no drift, sendo pilotado pela pilota Doriane Pin — pilota de desenvolvimento da equipe Mercedes-AMG Petronas de Fórmula 1 e campeã da F1 Academy de 2025 — ao lado de Ola Källenius, CEO da Mercedes-Benz. O passeio de adrenalina foi feito dentro de uma pista de testes da Mercedes-Benz e ofereceram uma visão de como os novos sistemas do sedã funcionam.

Os testes começaram com o simulador de direção, com a condução de Ola Källenius explicando os conceitos técnicos em geral baseado sobre a nova plataforma modular do sedã, a AMG.EA. O sedã também é o primeiro elétrico da marca a ser equipado com motores elétricos de fluxo axial, que marca uma nova fase de alta performance de eletrificação da AMG. Tecnologias como a unidade de controle AMG Race Engineer — que oferece configurações personalizáveis ​​de agilidade e controle de tração — permitem ajustes perceptíveis em tempo real e reforçam o caráter do veículo voltado para o piloto.

Vale destacar que a nova geração do sedã vai trazer uma série de recursos que favorecem a condução. Entre eles, o Agility Control, Traction Control e o AMG Performance 4MATIC+, explicados nos últimos teaser revelados pela marca. O sedã vai contar com seletor Response Control, que coordena a resposta dos motores elétricos aos comandos do pedal do acelerador. Isso depende de outros fatores, do programa de condução selecionado, de confortável e harmonioso a extremamente preciso. O seletor rotativo Agility Control altera a agilidade em torno do eixo vertical (comutável individualmente apenas nos modos de condução S/S+/Race com ESP desligado).

Ele altera, consequentemente, o comportamento em curvas. A distribuição de potência variável e adaptável permite a percepção de uma distância entre eixos mais curta ou mais longa. O seletor rotativo Traction Control é utilizado para controlar a derrapagem e influencia na intervenção do controle de tração. Durante curvas dinâmicas, o controle rápido da distribuição da força motriz para a roda traseira interna cria um momento de guinada definido em torno do eixo vertical, permitindo uma entrada na curva mais espontânea e precisa. A roda externa é crucial para essa agilidade, embora a interação mais precisa entre as rodas interna e externa seja decisiva para uma sensação de condução ideal.

O espectro de desempenho varia de extremamente estável a altamente dinâmico. Há também três controles rotativos de dinâmica de condução, que liberam toda a funcionalidade quando o modo ESP estiver desligado. Eles permitem que o motorista mais experiente possa ter níveis de dinâmica de condução em pistas fechadas, com função ‘Response Control’ disponível quando o ESP estiver desligado. Ele também será equipado com uma tração integral AMG Performance 4MATIC+, que será o primeiro esportivo totalmente elétrico da marca. Ele usa três motores de fluxo axial, que podem ser desacoplados e permitem a máxima variabilidade na distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras.

Há ainda uma distribuição de torque entre as rodas dianteiras e traseiras. Além disso, há a distribuição individual da força motriz entre as duas rodas traseiras (vetorização de torque). O controle ideal do torque de tração é contínuo e baseado na situação. A transição imperceptível da tração traseira para a tração integral e vice-versa ocorre com base em uma matriz sofisticada que integra os algoritmos de controle em toda a arquitetura do sistema do veículo. Para garantir tração e estabilidade ideais na neve e no gelo, sensores detectam instantaneamente a patinagem das rodas e distribuem o torque com precisão de acordo com a situação de condução.

Como todos os motores elétricos são controlados de forma independente, a potência de tração ideal é mantida, tendo ainda um sistema de freios hidráulicos composto de alto desempenho. Este sistema combina um freio de carbono-cerâmica no eixo dianteiro com um freio de aço no eixo traseiro, permitindo um design otimizado em termos de peso e adaptado às necessidades do veículo. O conceito inovador de frenagem garante aos condutores uma sensação precisa e agradavelmente modulada no pedal do freio, independentemente de a força de frenagem ser gerada pela recuperação de energia, pelo sistema de frenagem por fricção ou por uma combinação de ambos.

Já a suspensão AMG Active Ride Control conta com estabilização semiativa da carroceria junto da suspensão pneumática AMG Active Ride Control está incluída. Ela oferece um amplo equilíbrio entre esportividade e conforto por meio de molas pneumáticas com três opções de ajuste e estabilização semiativa da carroceria. Há ainda um reservatório de pressão de 8,2 litros que permite fazer operações rápidas de elevação e rebaixamento, incluindo controle de nível dependente da velocidade. Os amortecedores ajustáveis em extensão e compressão contam com elementos hidráulicos semiautivos interligados que substituem as barras estabilizadoras convencionais.

Isso reduz os movimentos de inclinação da carroceria e também possibilita a ampla utilização dos programas de condução AMG. Uma nova tecnologia de baixo peso, desenvolvida por meio de fundição e forjamento, economiza peso e aumenta a taxa de reciclagem. Mais detalhes surgem em breve.

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Fotos: Mercedes-Benz / divulgação