Audi revela as novas imagens teaser do A2 e-tron, ainda camuflado, com motor de 190cv

Por Luis Noal agosto 18, 2026

Audi revela as novas imagens teaser do A2 e-tron, que ganha uma nova geração 21 anos depois de sair de linha; hatch aparece com motor puramente elétrico

A Audi apresentou as novas imagens teaser sobre o retorno do clássico contemporâneo A2, que voltará como A2 e-tron. O hatch meio monovolume da marca apareceu em novas imagens teaser, as primeiras delas que mostram a carroceria camuflada, mas ainda podendo notar todas as linhas do modelo. Previsto para ser lançado ainda neste ano de 2026, o A2 e-tron será o elétrico mais acessível da marca, posicionado abaixo do Q4 e-tron. Ao mesmo tempo, a marca das quatro argolas quer fazer dele um dos elétricos mais eficientes do mercado, assim como foi seu predecessor.

As novas imagens teaser mostram um A2 e-tron muito fiel à primeira geração, lançada em 1999. A dianteira mais curta e a traseira com um caimento de teto que contribui para a aerodinâmica são alguns dos destaques visuais dessa nova geração. Ao mesmo tempo, o elétrico está de acordo com a atual identidade visual da marca. Pelas imagens, se percebe que ele possui faróis divididos em dois andares, sendo a parte superior com luzes diurnas (DRL) em LED em duas faixas horizontais pontilhadas, enquanto os faróis principais ficam logo abaixo.

Já fazendo parte da grade dianteira, os faróis principais contam apenas com o projetor em LED que deve aparecer dentro de um acabamento preto brilhante. O logotipo da Audi fica na parte central e superior deste acabamento, enquanto o espaço para a placa fica na parte inferior. O para-choque dianteiro possui uma entrada de ar inferior em formato retangular e com grelhas de barras horizontais e verticais, com acabamento preto brilhante. Nas extremidades laterais e inferiores do para-choque, ele possui um acabamento preto brilhante em ‘L’, com entradas de ar verticais.

O contorno deste acabamento traz vincos e possui um vinco no contorno do espaço onde seria a grade, que deixa a área com um pequeno ressalto. A parte inferior do para-choque dianteiro ainda possui um acabamento em preto brilhante. O capô do elétrico é bem compacto e um vinco aparece no contorno do capô, ainda pelo para-choque dianteiro, se conectando na coluna A. De perfil, o A2 e-tron possui uma carroceria com um desenho bem aerodinâmico, com um caimento de teto mais acentuado a partir das portas traseiras. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto na parte superior e o desenho inferior dos vidros é mais reto e ascendente.

Há uma pequena janela vigia, enquanto as colunas são pintadas em preto brilhante. Este mesmo acabamento aparece acima dos vidros e conecta os vidros laterais com o vidro traseiro. As maçanetas das portas aparecem próximas aos vidros, ao estilo do Ford Mustang Mach-E. A carroceria possui poucos vincos, tendo vincos apenas acima dos eixos que são bem destacados e ajudam a alagar os para-lamas. A parte inferior das portas possui um vinco trapezoidal. Falando nisso, toda a parte inferior da carroceria recebe um acabamento preto brilhante, inclusive nas caixas de rodas.

Os retrovisores possuem base nas portas e contam com repetidores de setas integrados, enquanto o carregador da bateria fica no para-lama traseiro direito. No teto, o A2 e-tron aparece com um teto solar panorâmico e uma antena estilo barbatana de tubarão. Assim como o primeiro A2, o A2 e-tron possui o vidro traseiro dividido em dois, como é possível ver nas imagens. O aerofólio traseiro divide o vidro traseiro em dois. Tanto que o vidro traseiro mais ‘convencional’ é extremamente fino. As lanternas são horizontais, compridas e finas, invadindo a tampa do porta-malas, mas não se conectam.

E elas só não se conectam por conta do logotipo da marca, que fica entre as lanternas. Acima das lanternas, existe um vinco em ‘U’ e há outro vinco na parte inferior que se conecta com o primeiro. Por fim, o para-choque traseiro possui um acabamento em preto brilhante na parte inferior, com espaço para a placa ao centro. Nas extremidades laterais deste acabamento, há os refletores verticais. A parte inferior ele possui dois difusores de ar. De acordo com a Audi, a nova geração do A2 agora é o mais eficiente de todos os tempos. De acordo com os dados da medição WLTP mostram um consumo energético preliminar do futuro modelo elétrico compacto.

Com uma versão equipada com motor de 190cv é de 12,8kWh por 100km, possível graças à tecnologia de propulsão avançada, à aerodinâmica sofisticada e a uma bateria otimizada para o uso diário. “O Audi A2 tem sido uma constante na minha carreira desde que entrei para o Grupo Volkswagen na década de 1990. Mesmo naquela época, sua versão inovadora de três litros tinha a eficiência como sua marca registrada. Essa é precisamente a visão que estamos levando adiante com o novo A2 e-tron: eficiência excepcional, excelente usabilidade no dia a dia e uma compreensão clara do que os clientes esperam da mobilidade elétrica moderna”, disse Gernot Döllner, CEO da Audi AG.

De acordo com a Audi, o A2 e-tron equipado com um motor elétrico de 190cv contem com um pacote de eficiência alia ainda um coeficiente de arrasto de 0,24Cx, o melhor da linha de compactos da marca, com um consumo de energia WLTP em até 0,9kWh/100 km. A marca confirmou que o A2 e-tron possui um arrasto arodinâmico que representa mais de 50% do consumo total de energia de um veículo quando ele estiver a velocidades próximas ou superiores a 100km/h. A Audi também disse que o A2 e-tron possui um bom arrasto aerodinâmico porque ele foca nos princípios básicos da aerodinâmica.

Ele possui uma dianteira arredondada, uma linha de teto fluida e uma traseira bem definida. Esse design reduz o arrasto em comparação com um modelo fastback convencional. A entrada de ar da dianteira, por exemplo, permanece fechada durante a condução e só abre em velocidades mais altas para reduzir o arrasto aerodinâmico e otimizar a autonomia. Durante o carregamento, acelerações rápidas ou em condições de calor intenso, a entrada de ar frio ativa se abre para proteger a bateria e os componentes eletrônicos. O motor elétrico de 190cv é um motor elétrico síncrono de ímã permanente, projetado especificamente para eficiência e conforto ao dirigir e traz três pilares principais para o seu desenvolvimento.

O primeiro deles é a eletrônica de potência, onde os semicondutores de carbeto de silício substituem a tecnologia de silício anterior e reduzem significativamente as perdas de comutação — especialmente sob carga parcial. A frequência de comutação variável reduz as perdas em até 20 watts; técnicas de modulação alternativas reduzem as perdas de comutação em até 33% em comparação com os métodos convencionais. O segundo destaque é o próprio motor elétrico. Ele usa lâminas mais finas (0,2 em vez de 0,3 milímetros) reduzem as chamadas perdas no ferro. O enrolamento do estator passa de uma configuração em estrela para uma configuração em triângulo, deslocando a operação para faixas de velocidade do motor mais eficientes.

Já a transmissão, como terceiro ponto, usa um novo óleo de baixo atrito reduz consideravelmente as perdas por atrito. Em velocidades mais altas, a relação de transmissão longa de 10,2:1 diminui a rotação do motor, o que pode reduzir o consumo de energia. A bateria base do A2 e-tron será de 61,0kWh, com bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) que atinge uma eficiência de carregamento de 89,6% no carregador de parede com uma estratégia de resfriamento adaptada. O elétrico ainda terá um carregamento bidirecional Vehicle-to-Load (V2L) e Vehicle-to-Home (V2H). O V2H estará inicialmente disponível na Alemanha, Áustria e Suíça, inicialmente.

A Audi disse que a bateria usa um design Cell-to-Pack (CTP), onde as células são fixadas diretamente na carcaça, o que aumenta a densidade de empacotamento. Isso significa que o conteúdo energético e a densidade de energia do sistema de alta tensão podem ser aumentados, ocupando menos espaço. A bateria usa uma tensão caracteristicamente plana, com a bateria que se mantém em uma tensão elevada mesmo quando o estado de carga (SoC) diminui, proporcionando uma potência de saída mais consistente. Isso é importante para o panorama geral.

Afinal, eficiência não se resume apenas a reduzir o consumo de energia — também significa garantir que a bateria mantenha seu desempenho e usabilidade ao longo de uma longa vida útil. A escolha pelas baterias LFP vem por conta dessas baterias serem mais estáveis ao envelhecimento, tornando-as uma excelente escolha para a mobilidade elétrica diária. Mais detalhes do Audi A2 e-tron devem ser revelados em outubro, quando ele for lançado ao público na Europa.