BMW atualiza o Série 3 com novo interior e traz mais melhorias de motor e equipamentos

BMW apresenta novidades para o Série 3 na Europa e sedã passa a ser vendido com melhorias e um interior que fica mais conectado e recebe ajustes

A BMW apresentou na Europa mais algumas mudanças para o seu veículo mais vendido, o Série 3. Ele passa a ser comercializado com melhorias no interior, novas opções de cores e com mais equipamentos de série entre as novidades – com novidades de conectividade. Mecanicamente ele também passa por mudanças com a chegada de novas baterias, maiores, que oferecem uma autonomia mais ampla, especialmente para o Série 3 330e, equipado com um motor híbrido plug-in (PHEV), que passa a ter 101km de autonomia puramente elétrica, no ciclo WLTP.

Externamente, as mudanças ficam por conta de novas rodas de liga leve que ganham um desenho mais esportivo. As versões equipadas com o pacote M Sport estão disponíveis com novas rodas M de 19 polegadas com cinco raios duplos, mas opcionalmente ele pode ser vendido com rodas com acabamento em preto brilhante (Jet Black) ou em uma variante bicolor. A linha BMW Individual inclui novas rodas de liga leve de 19 polegadas, com design de raios em Y e acabamento bicolor. Todas as novas rodas de liga leve são equipadas com pneus de tamanhos diferentes.

As versões mais simples usam rodas de 17 polegadas (18 polegadas nos modelos híbridos plug-in), acabamento M High-Gloss Shadow Line. As rodas de 17 polegadas usam pneus 225/50 R17 e as rodas de 18 polegadas usam pneus 225/45 R18 na dianteira e 255/40 R18 na traseira. Por dentro, as novidades ficam por conta do novo volante, que recebe um novo desenho. Com base inferior achatada, o novo volante possui três raios e com controles multifuncionais, com detalhes em preto brilhante e prateado. O novo volante mantém as aletas atrás do volante (paddle-shift) e o marcador 12h no aro superior.

Há ainda um quadro de instrumentos com um novo layout, mas que ainda mantém o mesmo tamanho. Chamado de BMW Live Cockpit Professional, uma incrível tela curvada, composta por duas telas, com 12,3 polegadas no quadro de instrumentos e 14,9 polegadas na central multimídia, com conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. Falando nela, a central multimídia que passa a contar com um sistema operacional chamado BMW Operating System 8.5, que fornece a base para uma operação extremamente intuitiva e confortável, por meio do BMW iDrive atualizado com o QuickSelect.

Este passa a ter mais funções, como a visão aumentada. Isso traz melhorias para o BMW Maps, que faz parte do BMW Live Cockpit Plus de série na nova gama Série 3, facilita a inserção de destinos e oferece informações adicionais durante a condução. As saídas de ar-condicionado central são novas também. Agora elas parecem estar unificadas, mas ainda estão separadas entre si. A parte superior da saída de ar central ganha um sistema de iluminação em LED, com luzes em cascata integradas ao acabamento ao redor das saídas de ar centrais, dentro de um acabamento em preto brilhante que envolve todo o contorno das saídas de ar-condicionado.

Ao todo, são nove opções de cores da iluminação interna. Caso a iluminação ambiente opcional (de série nos modelos M Performance) seja selecionada, a iluminação personalizada também se estende aos espaços para os pés dianteiros, ao compartimento de armazenamento na parte frontal do console central e às linhas de contorno dos painéis das portas. A funcionalidade da iluminação interior inclui ainda animações de boas-vindas e despedida, além de sinais luminosos que indicam chamadas telefônicas e, opcionalmente, portas abertas. No console central, as novidades ficam por conta da tampa que esconde os dois porta-copos com um novo acabamento e há mais detalhes em preto brilhante no console como no botão Start-Stop e no seletor ao lado direito.

A seleção de temperatura, a intensidade da ventilação, o aquecimento dos bancos e – se especificado – o aquecimento do volante agora pode ser ajustado pelo BMW Curved Display ou por comando de voz com a ajuda do Assistente Pessoal Inteligente BMW. Os bancos da nova variante M Performtex fazem parte do pacote M Sport ou são de série nos modelos M Performance. Ainda falando sobre os bancos, eles ganham bancos esportivos em Sensatec perfurado. Estes estão disponíveis nas cores Preto, Vermelho Tacora ou Conhaque. O revestimento opcional em couro Vernasca agora é oferecido em quatro cores.

As superfícies pretas dos bancos esportivos com o novo acabamento M Performtex e o pacote M Sport ou como parte do equipamento de série dos modelos M Performance. Nesse caso, o acabamento é em veludo e combina alta qualidade de material e um design esportivo com baixo peso e um método de produção otimizado para a sustentabilidade e podem ser encomendados com bancos esportivos e bancos M Sport em couro Vernasca com superfícies pretas e costura contrastante azul. Opcionalmente ele também pode ser vendido com painel de instrumentos Luxury em Sensatec apresenta uma textura ainda mais refinada e costuras decorativas em cor contrastante.

O acabamento em grafite escuro mate é de série, enquanto os acabamentos em madeira nobre de poros abertos Fineline Light e Grey Blue Ash, além das variantes em fibra de carbono e alumínio Rhombicle Anthracite, podem ser encontrados na lista de opcionais. Os vidros recebem a tecnologia CraftedClarity, proporcionam prazer ao dirigir em um ambiente de modernidade premium. No caso das versões M Sport, o Série 3 ganha volante M em couro com base plana, marcador 12h em vermelho e costura contrastante nas cores da BMW M GmbH. Há ainda frisos de acabamento interno no novo alumínio escovado, soleiras das portas M, pedais M, apoio para os pés do motorista M e grafismos específicos M para o BMW Curved Display.

As mudanças são outros itens de série que ajudam a conferir personalidade distinta aos modelos esportivos topo de linha. Desenvolvido a partir da plataforma modular CLAR, o Série 3 possui 4,713 metros de comprimento, 2,851 metros entre os eixos, 1,827 metro de largura e 1,440 metro de altura. O sedã possui 480 litros, o tanque de combustível é de 59 litros e o peso varia de 1.500kg a 1.725kg, dependendo da versão. Mecanicamente, ele possui motor 2.0 TwinPower Turbo a gasolina que desenvolve 156cv e 25,5kgfm na versão 318i, acoplado a uma transmissão automática Steptronic de 8 marchas.

O sedã com essa versão possui tração traseira e traz um desempenho que faz ele acelerar de 0 a 100km/h em 8,6 segundos e máxima de 223km/h. O consumo da versão é 6,4 a 7,2 litros por 100km e as emissões de poluentes variam de 145 a 162 gramas por quilômetro. Já o Série 3 na versão 320i usa o mesmo motor 2.0 TwinPower Turbo a gasolina, mas entrega 184cv e 30,6kgfm, com a mesma transmissão Steptronic. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 7,4 segundos e máxima de 235km/h. O consumo é de 6,5 a 7,3 litros por 100km rodados e as emissões variam de 147 a 165g/km.

A versão 320i é a primeira que pode ser vendida com uma tração integral xDrive, usando o mesmo conjunto mecânico. Nesse caso, o consumo cai para 6,8 a 7,3 litros por 100km e as emissões sobem para 153-171g/km. O Série 3 na versão 330i xDrive usa o 2.0 TwinPower Turbo de 245cv com um torque de 40,8kgfm e a mesma caixa de câmbio e tração integral. Com esse motor, ele acelera de 0 a 100km/h em 5,7 segundos e possui máxima limitada em 250km/h. O consumo é de 7,0-7,8l/100km e as emissões são de 158-175g/km. Em alguns mercados, o 330i xDrive vai passar por ajustes no motor como novas portas de admissão e câmaras de combustão redesenhadas.

A marca fala de "inovações nas áreas de controle do comando de válvulas, injeção, sistema de ignição e direcionamento dos gases de escape". Com isso, o motor 2.0 TwinPower Turbo passa a entregar 259cv e 40,8kgfm. O M340i xDrive usa o motor 3.0 TwinPower Turbo de seis cilindros em linha que eleva a potência para 374cv e 50,9kgfm. Com esse conjunto, o sedã acelera de 0 a 100km/h em 4,4 segundos e possui máxima de 250km/h. O consumo é de 7,8-8,5l/100km e as emissões vão de 177-192g/km. Ele é acoplado a uma transmissão Steptronic Sport de oito velocidades com mudanças de marcha ultrarrápidas.

O sistema de tração integral BMW xDrive também está disponível de série para otimizar a agilidade e a tração. A novidade fica por conta da versão M340i xDrive também poder ser vendida com o sistema híbrido-leve de 48V (MHEV), que passa a ter um motor elétrico mais potente, de 11cv, proporcionando um efeito de impulso elétrico. Fora da Europa, essa versão foi lançada com motor de 391cv e 54,9kgfm e pode acelerar de 0 a 100km/h em 4,1 segundos e ter os mesmos 250km/h de máxima, limitada eletronicamente. A opção eletrificada da marca é o 330e.

Essa opção alia o motor 2.0 TwinPower Turbo a gasolina, de 184cv e 30,6kgfm, junto de um motor elétrico de 109cv e 27,0kgfm que juntos são capazes de desenvolver 292cv e 42,8kgfm, sendo equipado com a transmissão Steptronic de 8 marchas e com a tração traseira ou integral. O sedã ainda usa uma bateria de 19,5kWh, de íons de lítio, capaz de oferecer uma autonomia elétrica de 85km a 101km, no ciclo WLTP. Em termos de desempenho, estamos falando de um sedã com capacidade de acelerar de 0 a 100km/h em 5,9 segundos e máxima de 230km/h.

No modo puramente elétrico, o sedã consegue atingir a máxima de 140km/h. O consumo varia de 0,8-1,1l/100km e emite entre 19-25g/km. A bateria de alta voltagem de 19,5kWh e de quinta geração com tecnologia BMW eDrive é nova. Ela pode ser carregada em estações de recarga do tipo WallBox, de 11kW, capaz de recuperar a bateria em 100% em 2h15. Se o consumidor ainda optar pelo motor diesel, existe o 318d que usa o motor 2.0 TwinPower Turbo Diesel de 150cv e 32,6kgfm, com transmissão automática Steptronic de 8 marchas e tração traseira.

Com o conjunto, o sedã acelera de 0 a 100km/h em 8,3 segundos e máxima de 218km/h, tendo um consumo de 4,9-5,6l/100km e emissões de 129-147g/km. Subindo ao 320d, o Série 3 traz o mesmo 2.0 TwinPower Turbo Diesel, mas entrega 190cv e 40,8kgfm, com mesmo câmbio e tração traseira. O desempenho o faz chegar aos 100km/h em 6,9 segundos e ir até 235km/h. Já o consumo é de 4,9-5,6l/100km e emissões de 129-147g/km. Essa mesma versão possui opção de tração xDrive, integral, que faz com que ele tenha desempenho de 7,2 segundos até os 100km/h e 228km/h de máxima.

O consumo e as emissões são de, respectivamente, 5,2-5,9l/100km e 137-155g/km. No caso do 330d xDrive, o sedã usa o motor 3.0 TwinPower Turbo Diesel de 286cv e torque de 40,8kgfm, com mesmo câmbio automático Steptronic e a tração integral. Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 5,0 segundos e possui máxima de 250km/h. O consumo varia de 5,6-6,3l/100km e as emissões ficam entre 146-164g/km. O Série 3 com a versão M340d xDrive usa o mesmo 3.0 TwinPower Turbo Diesel de 340cv e 71,4kgfm, com mesma transmissão e tração. Nesse caso, o sedã acelera aos 100km/h em 4,6 segundos e possui máxima de 250km/h.

O consumo varia de 6,0-6,6l/100km e as emissões são de 158-173g/km. O sedã possui suspensão dianteira com molas de junta dupla em construção leve de alumínio e aço, rolamento de torque com amortecimento hidráulico. Já a suspensão traseira usa um eixo de cinco braços, multilink, em construção leve de alumínio e aço. Os freios são a disco ventilados com pinças flutuantes de pistão único na dianteira e a disco ventilados com pinças flutuantes de pistão único na traseira. Opcionalmente, ele possui suspensão M Sport, incluída no pacote M Sport.

A suspensão adaptativa M, com amortecedores controlados eletronicamente e direção esportiva variável, também está disponível nos modelos com o pacote M Sport. O capô, os painéis laterais dianteiros, o subchassi do motor, as molas dianteiras e diversos componentes do chassi são todos feitos de alumínio. A proporção de matérias-primas secundárias utilizadas nas peças de alumínio fundido do BMW Série 3 é de cerca de 50%. E as rodas de alumínio oferecidas são compostas por até 70% de alumínio reciclado. Com as vendas globais do Série 3 respondendo por 25% a 35% das vendas totais da marca, a alemã disse que hoje cerca de ¾ das vendas do modelo são vendidos com motores puramente a gasolina.

Além disso, a marca diz que algumas versões do modelo usam tecnologia híbrida leve de 48V, utilizada em alguns modelos, aprimora a entrega de potência e aumenta a eficiência. De série, ele passa a ser vendido com sistema de ar-condicionado automático de três zonas e o BMW Live Cockpit Plus com o BMW Curved Display totalmente digital, incluindo o sistema de navegação BMW Maps. Outras novidades ficam pelo sistema de som premium surround Harman Kardon, pré-aquecimento, teto solar elétrico. Ele ainda possui alerta de colisão frontal com intervenção nos freios, o controle de cruzeiro com função de frenagem e a nova função de assistência inteligente de velocidade são alguns dos recursos que vêm de série.

Opcionalmente, ele possui o pacote Driving Assistant Professional, que inclui o assistente de direção e de faixa e o controle de cruzeiro adaptativo com função Stop&Go, além do assistente automático de limite de velocidade, controle de velocidade em rota, reconhecimento de semáforos, assistente de evasão, alerta de cruzamento com função de frenagem na cidade, alerta de contramão e alerta de tráfego cruzado frontal. A lista cresce com Controle de Distância de Estacionamento, o Assistente de Estacionamento que permite manobras automatizadas para entrar e sair de vagas, além de contar com Câmera de Assistência à Ré e Assistente de Marcha à Ré.

Há ainda a opção do Parking Assistant Plus com funções de Visão 360° e Visão 3D Remota. Também como opcional é oferecido o BMW Live Cockpit Professional adiciona não apenas o BMW Head-Up Display, mas também a função Augmented View. Outras novidades ficam por conta de duas novas opções de cores, sendo uma cor sólida e sete metálicas. As novas adições à gama são o Azul Arctic Race metálico e o Vermelho Fire metálico. Atualmente, o Série 3 é produzido principalmente nas fábricas de Munique, na Alemanha, além da fábrica de San Luis Potosí, no México.

Na China, outra fábrica é a unidade de Tiexi, em Shenyang, operada pela joint venture BMW Brilliance Automotive (BBA). O sedã tem preços que começam em US$ 45.500 nos Estados Unidos. Na Europa, o sedã começa em 46.400 euros. 

Fotos: BMW / divulgação