BMW mostra desenvolvimento do novo Série 3 em primeiras imagens teaser na Europa

BMW revela as primeiras imagens teaser que mostram a nova geração do Série 3 em testes já com carroceria definitiva, mas ainda camuflado; estreia é neste ano

A BMW iniciou o desenvolvimento da nova geração do Série 3 há alguns meses, mas todo o trabalho ainda era interno. Mas, nos últimos meses, o sedã já começou a ser flagrado rodando em testes nas ruas e circuitos e tudo indica que o modelo será lançado em alguns meses, possivelmente ainda em 2026. Isso porque a produção foi confirmada para começar ainda neste ano, em algum momento do segundo semestre que se estende até o fim de dezembro. Enquanto isso ainda não acontece, a marca divulgou imagens do Série 3.

As imagens o mostram em desenvolvimento interno, ainda camuflado, mas já com carroceria definitiva, mas já entrando em fase final de desenvolvimento para a produção em série. A alemã ainda destaca que a nova geração do Série 3 passa por uma fase final de dinâmica veicular no centro de testes do BMW Group, nos arredores de Mirarmas, no sul da França. Lá, ele vem sendo testado pela equipe de desenvolvimento pode utilizar diversos tipos de pista – de um oval de alta velocidade a vários circuitos de teste de dirigibilidade – bem como superfícies de estrada de todos os tipos.

Isso cria a oportunidade de analisar e otimizar detalhadamente cada aspecto do comportamento do veículo. Quando o novo BMW Série 3 chegou a Miramas, ele já havia concluído um extenso e variado programa de testes, incluindo avaliações nas áreas congeladas e cobertas de neve do centro de testes de inverno do BMW Group em Arjeplog e testes rigorosos no circuito de Nürburgring. “O BMW Série 3 estabeleceu padrões para a dinâmica de condução há várias décadas – e, portanto, serve como um símbolo de puro prazer ao dirigir”, explica o Dr. Mihiar Ayoubi, Vice-Presidente Sênior de Desenvolvimento da Experiência de Condução.

“Com a nova geração, estamos aprimorando ainda mais essa força por meio da interação perfeita entre os componentes do chassi e o BMW Driving Stack, continuamente otimizado e inteligente. Dessa forma, elevamos a experiência de condução do novo BMW Série 3 a um novo patamar – precisa, segura e inconfundivelmente BMW”, disse Ayoubi. A nova geração do sedã contará com motores a combustão e estará desenvolvido a partir da plataforma modular CLAR, que passará por evoluções. No design, o novo Série 3 deve se inspirar fortemente no design visto pelo i3, a versão elétrica do sedã que é criado a partir da plataforma modular Neue Klasse.

Mas ainda existirão mudanças visuais óbvias. O sedã conta com faróis compactos com luzes diurnas (DRL) em LED em ‘L’, com os projetores em LED entre as luzes DRL. Os faróis se conectam com a grade dianteira, que possui um duplo rim e é interrompida ao centro. O para-choque dianteiro possui o espaço da placa logo abaixo e em sequência ele possui um para-choque com entrada de ar inferior trapezoidal, sendo a parte central retangular com barras horizontais e as laterais dessa entrada de ar com entradas triangulares. Há mais entradas de ar nas extremidades laterais do para-choque, com pequenas aberturas verticais que devem ter um acabamento preto brilhante.

O capô vai contar com um par de vincos que nasce logo acima da grade dianteira e deve emoldurar o logotipo da marca. Mais vincos devem aparecer nas laterais do capô, terminando nas colunas A do sedã. De perfil, a nova geração do Série 3 deve manter um design semelhante ao que conhecemos da história do sedã. Isso inclui um capô relativamente mais longo e uma carroceria com três volumes bem definidos. O desenho dos vidros acompanha o arco do teto na parte superior e o desenho inferior dos vidros é mais ascendente. Como é tradição nos sedãs da marca, ele não possui uma janela vigia.

O contorno dos vidros deve contar com um acabamento que deve ser ou prateado ou preto brilhante. Em termos de carroceria, a nova geração não parece ter muitos vincos. Destaque, claro, para os vincos nas caixas de rodas que ajudam a alargar os para-lamas e um vinco na parte inferior das portas. A camuflagem tenta esconder, mas ele possui maçanetas retráteis (pop-up) e o bocal de combustível fica no para-lama traseiro. Os retrovisores possuem base na coluna das portas e as portas serão de liga leve. O teto possui um teto solar panorâmico como destaque.

Na traseira, a nova geração do Série 3 terá um design muito semelhante com o i3. A tampa do porta-malas possui um discreto aerofólio e as lanternas são horizontais, invadem a tampa do porta-malas, mas não se conectam entre si. As lanternas possuem iluminação integral em LED e o logotipo da BMW aparece ao centro, com um vinco que aparece no contorno do logotipo e que ajuda a separar as lanternas. Ainda na tampa do porta-malas, o sedã terá espaço para a placa mais abaixo. No para-choque traseiro, ele possui um difusor na parte inferior que terá acabamento em preto brilhante conectado com os refletores verticais nas laterais do para-choque.

Nota-se ainda a dupla saída de escape dupla e uma lanterna de neblina ao centro. Segundo a marca, o Série 3 exibe um design expressivo que é distinto dos modelos feitos a partir da base Neue Klasse e isso inclui uma “interpretação inovadora, individual e inconfundível da icônica dianteira de quatro faróis da BMW”. A proporção da carroceria também adiciona uma ampla distância entre os eixos, balanços curtos e superfícies marcantes que definem a aparência externa de todos os novos Série 3. Internamente, a nova geração usará o mesmo painel do i3, o que inclui o sistema operacional e de exibição BMW Panoramic iDrive com BMW Operating System X.

Ele incorpora uma nova forma de orientação do motorista e interação com o usuário. Mecanicamente, a BMW confirmou que a nova geração do Série 3 contará com motores híbridos-leves de 48V (MHEV), tendo motores de quatro e seis cilindros como algumas das opções. De acordo com a empresa, o novo Série 3 “se baseiam na história de sucesso dos sedãs esportivos compactos da BMW. Em outras palavras, eles representam – no estilo característico da BMW – o máximo prazer ao dirigir, desempenho esportivo, dirigibilidade precisa e conforto em viagens de longa distância”.

A BMW ainda destacou alguns detalhes sobre a versão M350 xDrive, que substitui a versão M340i. Essa versão deve trazer o motor 3.0 TwinPower Turbo a gasolina, com tecnologia híbrida-leve de 48V. A combinação gera um motor elétrico de 443cv, 59,1kgfm de torque. Ele será equipado com um câmbio automático de 8 marchas, Steptronic, e a uma tração integral (AWD). Com esse conjunto, ele possui capacidade de acelerar de 0 a 100km/h em 4,1 segundos e de chegar a velocidade máxima de 250km/h. A marca também diz que essa versão será equipada com a suspensão adaptativa M, diferencial M Sport e direção esportiva variável.

Trazendo recursos da divisão M Performance possui ajustes específicos no chassi e rigidez torsional e vertical ainda maiores. A versão M350 xDrive estreia um no sistema de drift, chamado Drift Moment. Criado sem filtros, o sistema prioriza a agilidade e dedica o máximo prazer em derrapar. Ao ativar a função através do Display Central, a potência do motor é enviada integralmente para as rodas traseiras. O Drift Moment estará disponível ao longo de 2027, desbloqueando uma sensação de condução até então exclusiva dos modelos de alto desempenho da BMW M GmbH.

Em conjunto com o controle típico da M da embreagem multidisco e com o DSC desligado, o resultado é uma experiência de condução pura e emocionante. O sistema será lançado em algum momento de 2027 e estará disponível ao sedã por meio de uma atualização de software. Uma versão M do novo Série 3 também já roda em testes. O sedã vai trazer o motor 3.0 TwinPower Turbo atualizado para as normas de emissões de poluentes do Euro 7 com a tecnologia BMW M Ignite, que permite que o motor queime de forma mais rápida e eficiente. Essa versão deve trazer um motor de 480cv a 530cv, dependendo da configuração.

Recentemente, durante o Festival de Velocidade de Goodwood, Frank van Meel, Chefe da BMW M, disse em entrevista ao site inglês Autocar que pode manter uma opção de motor manual ao M3 "pelo maior tempo possível", destacou. “Queremos ter essa conexão mecânica, essa troca de marchas feita por você mesmo. É algo emocional, não é apenas uma questão de engenharia, e ainda está presente”, disse o executivo. Mesmo que oferecer essa opção tenha se tornado mais complicada. “A base de fornecedores está diminuindo e, com todos os sistemas de assistência ao motorista, está ficando mais difícil desconectar o trem de força. Aí você fica desconectado do sistema de assistência ao motorista, bem como de todos os sistemas de hibridização leve”, adicionou van Meel.

No entanto, isso “não significa que seja impossível. Pretendemos manter o manual pelo maior tempo possível”, concluiu na entrevista. Em sua nova geração, o Série 3 usará a base CLAR devidamente atualizada, que vai permitir avanços em termos de segurança e também de eficiência. A BMW destaca que trabalha para aprimorar constantemente a receita do sedã, combinando desempenho esportivo, precisão e conforto em níveis que definem a classe premium de porte médio há muitos anos. A distribuição de peso quase perfeita, por exemplo, é um dos elementos que a marca deseja manter.

Com uma relação entre os eixos que será maior que os atuais 2,851 metros e as bitolas dianteira e traseira mais largas aprimoram o desempenho dinâmico da nova geração. Ele será equipado ainda com sistemas digitais de dinâmica de condução de última geração e altamente conectados garantem que o carro ofereça características de condução ágeis e seguras. As novidades incluem o sistema de frenagem integrado aprimorado e ajustes na relação de direção para permitir uma condução ainda mais precisa. Foi confirmado que o sedã possui uma suspensão dianteira McPherson de duplo braço oscilante e eixo traseiro multilink de cinco braços.

As barras estabilizadoras com alta pré-carga em ambos os eixos melhoram o controle de rolagem e a estabilização. A suspensão será equipada com amortecedores com resposta dinâmica à elevação recém-desenvolvidos; a suspensão adaptativa e a suspensão adaptativa M podem ser encomendadas como opcionais para proporcionar dinâmica de condução e conforto de alto nível. O sedã ainda tem rodas de 20 polegadas, calçadas com pneus de 245/35 R20 na dianteira e 275/30 R20 na traseira. De série, ele terá alguns sistemas recém desenvolvidos, como é o caso do BMW Driving Stack.

Este sistema integrado de hardware e software permite que as funções relevantes para a condução trabalhem em conjunto de forma coesa e foi projetado para proporcionar um prazer de dirigir inigualável. O Série 3 será equipado com o BMW Driving Stack, um sistema que é correlato ao Heart of Joy do i3. Ele é otimizado e inteligente, aperfeiçoado precisamente para esse tipo de sistema de propulsão. O sistema de gerenciamento de dinâmica transversal reúne todas as funções de condução relacionadas à agilidade, incluindo o sistema de tração integral dinâmica.

Isso significa que, assim como no caso do Heart of Joy, o princípio fundamental do "Puro Prazer de Dirigir" também serve como guia central para a dinâmica de condução dos veículos com motor a combustão interna. As funções de estabilização e gerenciamento do motor permanecem parte de um conjunto cuidadosamente orquestrado de unidades de controle especializadas, continuamente aprimoradas ao longo de décadas. Isso garante que os pontos fortes dos sistemas relevantes sejam utilizados com a máxima eficiência. Ambos os Driving Stacks são soluções personalizadas de alta qualidade que desempenham um papel crucial na entrega da experiência de condução pela qual os BMWs são reconhecidos.

Todas as futuras variantes da nova BMW Série 3 irão, portanto, beneficiar de um sistema de gestão da dinâmica de condução inteligente e de alto desempenho, otimizado para o sistema de propulsão especificado. Faz parte do pacote do novo Série 3 o BMW EfficientDynamics, sistema que garante que todos os componentes e sistemas do carro estejam configurados para máxima eficiência – desde o conjunto motopropulsor e a aerodinâmica até a eletrônica do veículo. Essas medidas incluem o eficiente sistema elétrico de 48V, o My Mode Efficient para maior eficiência e autonomia, o controle ativo das aletas de ar e o Efficiency Coach.

Este utiliza dicas proativas para uma condução eficiente, incentivando o motorista a adotar um estilo de direção que economize energia. Mais detalhes devem ser divulgados em breve.

Fotos: BMW / divulgação