Hyundai apresenta a reestilização do Ioniq 5, que ganha melhorias e baterias maiores

Hyundai reestiliza o Ioniq 5 na Coreia do Sul com mudanças mais sutis, com melhorias na bateria, traz mais conectividade e ganha a versão esportivada N-Line

A Hyundai revelou as primeiras mudanças no seu elétrico, o Ioniq 5. O misto de hatch com utilitário esportivo recebeu mudanças sutis em seu design para se manter atual até a chegada de uma nova geração. Pioneiro dessa nova fase elétrica da linha Ioniq, o Ioniq 5 não ganha apenas mudanças em seu design, mas também passa a trazer melhorias de conectividade, em termos de mecânica ganha mais autonomia ao mesmo tempo que ganha uma nova versão que liga as versões civis até a esportiva N.

Essa versão N ganhou mudanças depois das versões civis. Apresentado em março de 2024 na Coreia do Sul, as mudanças se concentram principalmente na dianteira do Ioniq 5, que ganha um novo para-choque que traz um novo desenho. Este para-choque traz uma barra em preto brilhante que interrompe o acabamento prateado presente na parte inferior dos faróis e da grade dianteira. Logo abaixo, aparece o espaço da placa. Nessa mesma altura ele ganha um vinco horizontal que atravessa toda a dianteira, sendo interrompido apenas por vincos verticalmente inclinados que partem da parte inferior do para-choque e chega próximo aos faróis.

Esses vincos definem uma área cinza do para-choque, em ‘U’. A parte inferior possui um formato trapezoidal com um acabamento cromado em ‘U’ invertido que possui um pequeno degrau central bem na altura da placa. A entrada de ar inferior traz acabamento em preto brilhante, que é sempre fechada e se abre em duas abas que funcionam como venezianas. A parte inferior do para-choque dianteiro possui um acabamento cinza, mesmo tom visto na parte superior da parte inferior. O capô continua o mesmo. De perfil, o elétrico passa a contar com novas rodas de liga leve, de 19 polegadas (com pneus 235/55 R19) ou 20 polegadas (com pneus 255/45 R20).

As rodas recebem um novo desenho com cinco raios e um desenho aerodinâmico, marcado por linhas que parecem bastante com o de um modelo elétrico. Ele ainda mantém, como opcional, os retrovisores que podem ser substituídos por câmeras. Na traseira, as mudanças ficam por conta do layout das lanternas. Ele passa a ter uma iluminação em pontos de LED que agora deixa uma quarta linha de pixels sem iluminação. Há um novo aerofólio traseiro que é 5,0 centímetros mais longo que o aerofólio anterior. No para-choque traseiro, o Ioniq 5 possui um novo desenho que traz uma área em acabamento prateado com o espaço da placa.

Este acabamento fica mais liso e ganha uma parte inferior trapezoidal com um acabamento que na parte central ganha um degrau para o espaço da placa, e é igualmente em cinza. Há um acabamento em preto brilhante horizontal que ganha os refletores horizontais nas extremidades. Abaixo ele possui um difusor de ar em cinza também. No interior, a Hyundai apostou por mudanças mais discretas, mas mantendo o quadro de instrumentos e a central multimídia com telas lado a lado, cada uma delas de 12,3 polegadas. A central ganhou um sistema de infoentretenimento de última geração chamado Connected Car Navigation Cockpit (ccNC).

A central passa a receber atualizações de software sem fio Over-The-Air (OTA) para garantir que os principais controles eletrônicos do veículo permaneçam atualizados. O modelo ganha um novo volante, agora de três raios com base inferior achatada e com controles multifuncionais. Ele ainda possui luzes de pixel interativas. Abaixo da central multimídia ele possui duas saídas de ar-condicionado que são separadas pelo pisca alerta. Há mais saídas de ar-condicionado horizontais que estão dispostas nas extremidades laterais do painel. Voltando ao centro do painel, ele mantém os controles físicos para o sistema de navegação e controles giratórios para o volume do som, o que ajuda na convivência quando se está dirigindo.

Há ainda um novo sistema de ar-condicionado, que recebe um novo design e fica um pouco maior, dando mais espaço aos mostradores. Os controles do ar-condicionado são uma mistura de botões físicos e touchscreen. No lado esquerdo do controle do ar-condicionado, ele mantém o seletor EV e do Start-Stop. Mas a principal mudança fica por conta do console central, que foi todo redesenhado. Nele, a marca sul-coreana adiciona um espaço para recarga por indução para smartphones e há dois porta-copos longitudinais ao lado. Depois, existem alguns controles físicos por botão para algumas funcionalidades que aciona funções frequentemente utilizadas, como os bancos dianteiros aquecidos e ventilados, o volante aquecido e o assistente de estacionamento.

Entre os bancos, ele possui o habitual porta-objetos. Na frente, ele possui entradas USB, do tipo A e C, e tomada 12V. Os painéis das portas continuam os mesmos, com iluminação em LED no contorno dos alto-falantes e no descansa-braço. A novidade dessa reestilização é a chegada da versão N-Line, que ganha uma roupagem semelhante ao que vemos no Ioniq 5 N, mas sem a mecânica aprimorada. Com isso, ele ganha um para-choque dianteiro com uma nova entrada de ar inferior com acabamento em preto brilhante, com uma entrada de ar central trapezoidal dividida em dois andares e separada por uma faixa cinza.

Esse mesmo acabamento possui um estilo em ‘U’ nas extremidades laterais do para-choque, onde ele possui uma nova entrada de ar vertical. Bem nas laterais, esse acabamento cinza forma uma aleta vertical que auxilia na aerodinâmica. A parte inferior do para-choque ganha um acabamento na cor da carroceria. De perfil, as mudanças ficam por conta do logotipo N-Line no para-lama dianteiro e caixas de rodas com um acabamento cinza escuro. As saias laterais possuem acabamento em preto brilhante. As rodas são novas, mas mantém as medidas de 20 polegadas com pneus 255/45 R20.

Os retrovisores contam com acabamento em preto brilhante, assim como o teto, antena estilo barbatana de tubarão e o aerofólio traseiro. Na traseira, as mudanças ficam por conta do para-choque traseiro que ganha um acabamento em preto brilhante presente em quase toda a área do para-choque. Logo abaixo das lanternas ele possui refletores verticais e discretas saídas de ar verticais. A parte inferior do para-choque traseiro possui um acabamento trapezoidal com três aletas verticais e um acabamento em cinza. Por dentro, o N-Line ganha um volante esportivo com o logotipo N ao centro, além de quadro de instrumentos com visual N-Line e pedais metálicos exclusivos.

Há ainda bancos com a letra N no encosto, com acabamento em preto, costura contrastante vermelha e duas opções de revestimento para os bancos, criando um ambiente de condução envolvente e dinâmico. Desenvolvido a partir da plataforma modular E-GMP, que ele estreou dentro da Hyundai, faz com que o Ioniq 5 agora tenha 4,655 metros de comprimento, 3,000 metros entre os eixos, 1,890 metro de largura e 1,605 metro de altura. As mudanças no para-choque dianteiro e traseiro fez com que o Ioniq 5 aumentasse em 2,0 centímetros de comprimento.

O porta-malas pode ser de 520 litros de capacidade, mas pode chegar aos 1.580 litros com os bancos traseiros rebatidos. Na dianteira ele possui um compartimento com 57 litros de capacidade. O peso varia de 1.955kg a 2.165kg, dependendo da versão. Mecanicamente, as mudanças ficam por conta da bateria, que aumentou. A bateria de 77,4kWh, por exemplo, agora é substituída por uma bateria de 84,0kWh. Já a bateria de 58,0kWh foi substituída por uma bateria de 63,0kWh. Entre os motores, nada muda. Ele continua a oferecer o motor elétrico síncrono de ímã permanente e traseiro (RWD), de 170cv e 35,7kgfm.

Com esse conjunto, ele acelera de 0 a 100km/h em 8,5 segundos e tem máxima de 185km/h. O motor está junto de uma bateria de íons de lítio de 63,0kWh que oferece uma autonomia de 440km pelo ciclo WLTP. Segundo a Hyundai, essa opção pode ser carregada por um WallBox de 11kW que recupera 100% da bateria em 5h09, mas ele também pode ser plugado em estações de recarga rápida de até 180kW. Em estações de 50kW, ele recupera a bateria de 30% a 80% em 58 minutos e na estação de 180kW faz o mesmo em 18 minutos.

A segunda opção de motor traz um motor elétrico traseiro de 229cv e 35,7kgfm, que faz ele acelerar de 0 a 100km/h em 7,5 segundos e tem máxima de 185km/h. Nesse caso, ele usa a bateria maior de 84,0kWh e feita de íons de lítio que oferece uma autonomia de 570km, no ciclo WLTP. Essa bateria pode ser carregada em estações WallBox de 11kW que chega aos 100% em 7h04 e em estações de recarga rápida de até 260kW. Em estações mais simples, de 50kW, ele recupera de 30% a 80% em 1h15 e quando plugado em estações de 260kW, faz o mesmo de 18 minutos.

Por fim, a terceira opção de motor é a única que traz uma tração integral (AWD). Ele possui um motor elétrico traseiro de 224cv e 35,7kgfm e um motor elétrico dianteiro de 104cv e 26,0kgfm que juntos entregam uma potência de 325cv e 61,7kgfm, vindo com a mesma bateria de 84,0kWh capaz de oferecer autonomia de 546km, no ciclo WLTP. Ainda sobre mecânica, ele ganha amortecedor que ajuda a atenuar as vibrações da estrada, proporcionando uma experiência de condução mais suave e a rigidez da barra transversal do painel corta-fogo também foi aumentada para reduzir as vibrações no volante.

As rodas traseiras ganharam reforços duplos que garantem mais estabilidade e agilidade, enquanto a rigidez da carroceria foi reforçada para reduzir o ruído grave de baixa frequência, e o controle do ruído do motor foi otimizado. O isolamento acústico adicional para o motor da roda traseira contribui para um nível de ruído geral mais silencioso. De segurança, a carroceria recebeu reforços como carroceria, as portas dianteiras e traseiras e as colunas B foram reforçadas para melhorar a proteção em colisões laterais. De série, ele passa a ser vendido com novos recursos de segurança e conveniência.

Entre as novidades, ele ganha volante com detecção de presença (HOD), o Assistente de Manutenção de Faixa 2, o Assistente Inteligente de Estacionamento Remoto 2 (RSPA 2) e o Assistente de Prevenção de Colisões em Estacionamento Frontal/Lateral/Traseiro (PCA-F/S/R). A lista aumenta com Sistema Inteligente de Iluminação Dianteira (IFS), a Chave Digital 2, a Câmera Integrada 2 e o rebatimento remoto dos bancos da segunda fileira. Agora ele é equipado com oito airbags, incluindo airbags laterais na segunda fileira. O Ioniq 5 é produzido na unidade de Ulsan, na Coreia do Sul. 

Fotos: Hyundai / divulgação