IM Motors registra imagens de patente do L6 com bateria de estado semissólido na China

IM Motors, marca de luxo da SAIC, registrou as primeiras imagens de patente do sedã L6 equipado com uma bateria de estado semissólido na China, via MIIT

Talvez ainda pouco conhecida em nosso mercado, a IM Motors é uma empresa pertencente à SAIC, mesma dona da MG, que atua no segmento premium na China. Por lá, a marca vende alguns modelos como os sedãs L6 e L7 e os utilitários esportivos LS6 e LS7. O L6 é o modelo porta de entrada da marca e passa a ser o primeiro deles a contar com uma opção de bateria de estado semissólido. Ao menos, é o que o registro de patente no Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, o MIIT, diz.

De acordo com as informações mais recentes, o IM Motors L6 com bateria de estado semissólido nasceu a partir da parceria entre a SAIC Motor com o Parque Tecnológico de Zhangjiang e o Grupo Alibaba. Desenvolvido a partir de uma plataforma modular com arquitetura elétrica de 900V, o sedã ganha a opção de bateria chamada de ‘Lightyear’, que suporta carregamento rápido. Desenvolvido pela Suzhou Qingdao New Energy Technology Co., Ltd., a bateria Lightyear foi projetada para prevenção de propagação térmica de Nível 0, que evita o superaquecimento da bateria em condições de estresse.

Ao mesmo tempo, o sedã passa a oferecer uma autonomia superior a 1.000km, que mesmo no otimista ciclo CLTC, ainda é uma autonomia muito boa mesmo se retirar cerca de 30% dela. A bateria registrada no MIIT a bordo do sedã ainda possui capacidade de ser carregada em estações de recarga rápida de até 400kW, permitindo que ele recupere cerca de 400km de autonomia em cerca de 12 minutos. A bateria estará disponível no IM L6 na versão Max Lightyear Edition e vai contar com opções de motores com tração traseira ou integral, com dois motores – um em cada eixo.

Com motor traseiro (RWD), ele usa um motor elétrico de 258cv e a versão com tração AWD entrega 476cv. A parceria com a Suzhou Qingdao New Energy, uma empresa novata com dez anos de mercado, iniciou a produção de baterias semissólidas recentemente. Em termos de design, o L6 com a nova opção de bateria em nada muda. Atualmente, o sedã é O L6 deve ser desenvolvido a partir da mesma plataforma modular iO Origin. O sedã possui 4,931 metros de comprimento, 2,950 metros entre os eixos, 1,960 metro de largura e 1,474 metro de altura. O peso do sedã varia de 2.040kg a 2.250kg, dependendo da versão.

Mecanicamente, ele já oferece duas opções de motores que são diferentes dos motores registrados agora. Ele foi lançado com um motor de tração traseira que oferece um motor elétrico único (RWD) de 340cv e 45,8kgfm de torque, enquanto as versões mais caras contam com uma tração integral (AWD). Este une um motor elétrico traseiro de 515cv e 50,9kgfm de torque e um motor elétrico dianteiro de 272cv que juntos entregam 787cv e 81,5kgfm, mesmo conjunto mecânico que é visto no LS6. Em termos de bateria, o L6 terá opções de baterias de lítio ternário (NCM) de 90kWh ou 100kWh.

De origem CATL, as baterias oferecem uma autonomia que varia de 720km (RWD) e 700km (AWD), respectivamente de 90kWh, no mesmo ciclo CLTC. Com as baterias de 100kWh, a autonomia é de 770km (RWD) e 750km (AWD). Desde o seu lançamento era sabido que a IM trabalhava em uma bateria de estado semissólido, que vai concorrer diretamente com a bateria de 150kWh oferecida pela Nio aos seus sedãs. Mais detalhes devem ser divulgados em breve.

Patentes: Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China – MIIT / reprodução