Conexão Automotiva

Além do Bolt ser reestilizado, a Chevrolet apresentou também o Bolt EUV (Electric Utility Vehicle, ou utilitário esportivo elétrico), ou melhor ainda, o Bolt SUV. O modelo chega ao mercado norte-americano como um crossover compacto primo do Buick Velite7. O Bolt EUV é desenvolvido sobre a mesma plataforma do Bolt, a BEV2. O EUV conta com 4,306 metros de comprimento, 2,675 metros entre os eixos, 1,770 metro de largura, 1,616 metro de altura, porta-malas de 462 litros e peso de 1.669kg. No total, ele é 16,1 centímetros maior que o Bolt e 7,5 centímetros maior na relação entre os eixos. Visualmente, o carro conta com um estilo bem parecido com o do recém reestilizado Bolt. Na dianteira, ele conta com faróis superiores com os LEDs diurnos e as luzes de seta de direção, que possui um pequeno prolongamento com detalhes em preto brilhante nas laterais. Assim como o Bolt, ele conta com faróis em dois andares. A diferença é que no EUV ele não conta com um elemento que interligue os dois faróis.

A Chevrolet apresentou oficialmente a primeira mudança visual para o Bolt. O elétrico da marca deve começar a ser produzido com esse novo visual. Tido como primeiro elétrico moderno da marca, o Bolt EV chega aos EUA com um atraso na apresentação da linha 2022 do Bolt, que deveria ser a linha 2021 do hatch, visto que o modelo reestilizado deveria ter sido apresentado no ano passado. Apresentado em 2016, o Bolt é considerado um sucesso da marca. Presente em vários mercados, o Bolt passa a ser vendido com uma nova dianteira, ajuste na traseira e algumas alterações no interior. Entre as novidades, a dianteira do Bolt passa a contar com faróis que passam a ser divididos em dois andares. Na parte superior, ele terá as luzes diurnas e setas de direção. Mais abaixo ele ganha os faróis principais, que estão inseridos dentro de um acabamento preto brilhante, que nasce no para-lama dianteiro e se conecta com os vidros laterais. Abaixo dos faróis há uma pequena entrada de ar. Na frente ele traz o

A Ford revelou na Europa as versões híbridas de S-MAX e Galaxy. Apesar de estarem mais próximas do fim de linha, a dupla de minivans deve se eletrificar antes de sair de linha. Ambas devem receber o motor 2.5 16v de ciclo Atkinson que é associado ao câmbio automático e-CVT, com tração dianteira, que desenvolve 190cv de potência e chega a velocidade máxima de 137km/h no modo puramente elétrico. As minivans contam com uma bateria de íons de lítio de 1,1kWh da transmissão Power-Split. Segundo a Ford, o consumo é de 17,9km/l e 15,6km/l, com emissões de poluentes de 146g/km a 147g/km de CO2, no ciclo WLTP, para respectivamente S-MAX e Galaxy. Com essa mecânica, a S-MAX acelera de 0 a 100km/h em 9,8 segundos. "Desde uma experiência de condução esportiva, semelhante à de um carro, até bancos que se rebatem ao toque de um botão, as inovações que se encaixam perfeitamente na vida familiar sempre foram uma grande parte do apelo do S-Max. Isso torna o novo trem de força híbrido eficiente e r

A Chevrolet caminha cada vez mais acelerada para o seu processo de eletrificação. Além de oferecer elétricos na Chevrolet e GMC, em breve terão modelos plugados também na Cadillac e na Buick. Na Chevrolet, marca que atualmente possui mais modelos elétricos, a marca da gravata durada pode estar prestes a ter o seu terceiro elétrico. E ele deve ser um carro bem conhecido do consumidor: o Corvette. De acordo com informações, o modelo está em desenvolvimento com uma versão puramente elétrica, que deve aparecer dentro de alguns anos. Com a sua ideia de transformar toda a linha em elétricos até meados de 2035, o Corvette não deve ficar de fora dessa eletrificação. O site Motor Trend , citando fontes internas ligadas ao projeto, disso que um Corvette EV deve completar a gama de versões do C8, que também terá uma opção de motor hibrido plug-in. A versão elétrica do Corvette, podendo receber o sobrenome E-Ray será criado a partir do modelo híbrido, que terá claramente uma bateria maior e o moto

A BMW confirmou que o iX, apresentado no final do ano passado, não deve começar a ser produzido ainda em 2021 como estava previsto. O modelo será produzido apenas em 2022, de acordo com informações do Forums iX. O futuro carro-chefe dos elétricos da marca terá um atraso no início da sua produção na unidade de Dingolfing, na Alemanha. O carro estava previsto para começar a ser produzido no segundo semestre de 2021, mas terá seu cronograma alterado e só deve começar a ser produzido em março de 2022. As primeiras entregas devem começar a acontecer em meados do segundo semestre de 2022, ou seja, ainda terá muita espera pelo modelo. Considerada a vitrine tecnológica da BMW, o novo iX deve marcar o início de uma série de modelos elétricos da marca que devem ser apresentados nos próximos anos. Na mecânica, o BMW iX deve contar com a quinta geração de motores eDrive, que tem dois motores, novas unidades de controle eletrônico e um sistema de carregamento aprimorado para baterias de alta tensão

A Toyota confirmou que deve desenvolver os modelos híbridos e elétricos, sendo esses últimos com a linha BZ. Em seu plano estratégico, em 2021 a Toyota deve apresentar três novos modelos eletrificados nos Estados Unidos em 2021, sendo dois carros elétricos e um híbrido plug-in. Esses dois elétricos puros devem ser apresentados em breve e podem ser a versão puramente elétrica do RAV4 e um outro SUV médio puramente elétrico da linha BZ. Em tese os modelos terão porte similar mas com mecânicas diferentes. "Os novos modelos eletrificados expandem ainda mais a liderança da Toyota nos Estados Unidos em veículos de trem de força alternativos. A Toyota tem mais de 40% do mercado total de veículos com combustível alternativo, o que inclui 75% do mercado de células de combustível e 64% de híbridos e plug-ins. Em 2025, a meta da Toyota é fazer com que 40% das vendas de veículos novos sejam modelos eletrificados e, em 2030, espera-se que isso aumente para quase 70%. Até 2025, os modelos Toyot

A Borg Warner apresentou um novo sistema elétrico chamado de High Voltage Hairpin (HVH), batizado de HVH 320, que deve ser colocado à venda em breve. A Borg Warner não comenta, mas deve começar a ser fornecedor de uma grande marca da Europa, não citada pela empresa. Esse motor possui capacidade de 800V e começa a ser fornecido em meados de 2024. Ele deve contar com uma plataforma multifacetada que deve apoiar e meta dos fabricantes de um trem de força elétrica que vai fornecer mais 400kW de potência. “Adicionar o HVH 320 à nossa família de motores elétricos reforça nossas ofertas e é um excelente exemplo do compromisso da BorgWarner em fornecer tecnologias de propulsão limpa de última geração que atendam às necessidades do mercado. Usando nosso conceituado motor de 800 volts, os clientes podem reduzir significativamente o tempo de recarga e alcançar uma densidade de energia mais alta, permitindo um futuro ainda mais brilhante para caminhões elétricos” , disse o Dr. Stefan Demmerle, Pre

A Jeep confirmou que deve trazer a linha 4xe ao Brasil ainda em 2021. Além dos motores 1.3 16v Firefly Turbo Flex e do provável upgrade no motor 2.0 MultiJet Turbo Diesel, a Jeep deve trazer os motores híbridos de Renegade e Compass. A confirmação veio quando a Jeep disse que quer que o Complexo Industrial de Goiana, em Pernambuco, deve zerar o carbono como uma das suas metas em alguns anos. “Desenhamos para a marca uma estratégia com três passos claros dentro do tema de emissões de carbono no Brasil. O primeiro foi alcançado com o Polo Industrial Jeep. O próximo, passa pelo compromisso da nossa Rede de Concessionários. O último, mas não menos importante, vem com a eletrificação do nosso portfólio, que já está em curso no exterior. Teremos novidades importantes para oferecer ao consumidor brasileiro ainda este ano” , revelou Alexandre Aquino, responsável pela marca Jeep na América Latina, em comunicado. Essas versões híbridas de Renegade e Compass devem chegar importadas ao Brasil. O R

A Opel se tornou a primeira das marcas que faziam parte do grupo PSA a apresentar a versão de passageiro elétrica das multivans. Até o momento, Citroën e Peugeot tinham apresentado as versões elétricas de Berlingo e Partner, mas ambos na carroceria furgão. A Opel revelou a Combo e-Life, a versão de passageiros com motor elétrico. Ela deve ser oferecida com espaço para cinco ou sete ocupantes, oferecida nas carroceria Standard com 4,40 metros de comprimento e a XL com 4,75 metros de comprimento. A van possui motor de 136cv de potência com torque de 26,5kgfm, acoplado a uma bateria de íons de lítio de 50kWh abaixo dos bancos, na plataforma EMP2. A bateria possui autonomia de 280km, no ciclo WLTP. A aceleração de 0 a 100km/h é realizada em 11,2 segundos, com velocidade máxima do modelo é de 130km/h e a bateria possui oito anos de garantia ou 160.000km. Ela deve ser recarregada em uma tomada doméstica por meio de um cabo de modo 2, que pode carregar completamente em 15 horas ou obter 100km

Depois de cogitar o desenvolvimento de uma versão elétrica do Série 1, a BMW parece que desistiu da ideia. A criação de um hatch médio elétrico que seria idêntico ao Série 1 acabou se tornando um projeto caro para a marca alemã. Segundo informações, o projeto do i1 foi cancelado ou adiado para um tempo que para a BMW é indeterminado, ou seja, foi engavetado. O site Automobilwoche confirmou que o projeto foi posto na geladeira pode ser um projeto que ficou caro de ser desenvolvido. Esse valor investido em algum momento deveria ser cobrado, em forma de valor final do carro, o que o deixaria pouco competitivo. Baseado na plataforma UKL2 deveria sofrer mudanças drásticas para conseguir levar as baterias no assoalho. O carro era visto dentro da Bimmer como um concorrente direto para o Volkswagen ID.3, modelo quem tem feito bastante sucesso na Europa. A BMW ainda sabe a quantidade de modelos elétricos dessas mesmas dimensões devem ser lançados dentro dos próximos meses na Europa, ou seja, a

Depois de ser apresentado no mês passado, a Mercedes-Benz deve desenvolver novas versões para o seu menor elétrico, o EQA. Revelado na versão 250, a Mercedes-Benz deve investir na versão 250 4MATIC mas o modelo também vai ser apresentado na versão AMG. A confirmação veio de Markus Schäfer, Chefe de Pesquisa e Desenvolvimento de Produto da Mercedes-Benz. Não só o EQA, mas modelos como EQB, EQE e EQS também devem ganhar versões esportivas. O primeiro EQ AMG deve ser o EQA, revelado com a mecânica que traz o motor elétrico que desenvolve 190cv de potência e torque de 38,2kgfm, que permite que o carro acelere de 0 a 100km/h em 8,9 segundos e velocidade máxima de 160km/h. A arquitetura elétrica de 420V permite consumo de 17,7kWh/100km. Ele é equipado com baterias de íons de lítio de 66,5kWh que oferecem autonomia de 426km no ciclo WLTP. A Mercedes já confirmou a opção de tração 4MATIC do EQA, com tração integral. Esse deve desenvolver 272v e autonomia em torno dos 500km. O desenvolvimento d

A Kia revelou as primeiras informações sobre a sua eletrificação com o Plano S, que deve trazer novos modelos elétricos dentro de alguns anos. De acordo com a Kia, o Plano S deve contar com três pilares onde deve se sustentar: transição para carros elétricos; negócios de veículos específicos e; vários serviços de mobilidade. "A 'transformação Kia' leva a empresa a um portfólio de negócios mais amplo para redefinir todo o ecossistema de mobilidade, começando com a transição do motor de combustão interna (ICE) para a eletrificação." , disse em comunicado. A Kia já tinha confirmado que seriam 11 carros puramente elétricos a serem lançados até o final de 2026. Quase todos eles devem ser desenvolvidos a partir da plataforma modular E-GMP, desenvolvida pela Hyundai Motor Group. Serão sete modelos criados a partir dessa plataforma, além de quatro outros modelos elétricos. Vai ser um lançamento em 2020 (o CV), um em 2021, um em 2022, três em 2023, dois em 2024 e 3 entre 2025

A Audi apresentou oficialmente o e-tron GT na Europa, o terceiro modelo elétrico puro da Audi, depois de e-tron e e-tron Sportback. O sedã cupê foi apresentado depois de uma série de teaser do carro. Primo do Porsche Taycan, o e-tron desembarca com um novo paradigma para a marca alemã rumo ao seu processo de eletrificação. Antecipado pelo e-tron GT Concept, a versão de produção quase não muda em relação ao conceito. De um modo geral, o carro se destaca pelas linhas esportivas, linhas fluídas, teto baixo e uma ótima aerodinâmica com um baixo coeficiente de arrasto de 0,24Cx. Visualmente, o e-tron GT conta com entradas de ar com resfriamento controlável, com destaque para a grade dianteira quase fechada e com a cor da carroceria do carro. No entorno, o sedã possui detalhes em preto, que conectam a grade dianteira e os faróis. Estes são retangulares e trazem um desenho com iluminação diurna em LEDs (há ainda três opções de faróis: faróis de LED com indicadores de direção dinâmicos são ite