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A fusão entre FCA e PSA teve mais um capítulo revelado. Se fosse uma série ou uma novela, esse episódio seria aquele que causaria alguma tensão. Isso porque a FCA e a PSA se recusaram a pagar as garantias de fusão de US$50 bilhões, de acordo com fontes internas para a Agência Reuters. Os grupos pretendem criar a quarta maior montadora do mundo e foram avisadas na semana passado sobre a possibilidade de se criar um monopólio entre seus comerciais leves, que são líderes de vendas na Europa. Com modelos que vão desde Fiat, Citroën, Peugeot e Opel que contam com vários modelos comerciais e que acabavam competindo entre si em alguns segmentos. Com a fusão, tudo vai pertencer ao mesmo grupo. Tanto a FCA como a PSA tinham até a quarta-feira passada (10) para oferecer as garantias que provassem que ambas não criariam um conglomerado que monopolizasse o segmento. Isso deve resultar automaticamente em uma investigação de quatro meses pela Comissão Europeia que deve estudar o caso. De acordo

A PSA revelou algumas informações que podem fazer a alegria de muitos consumidores (e fãs) brasileiros para as duas marcas da PSA que não atuam no Brasil, Opel e DS. Com a rentabilidade em dia na Europa de ambas as marcas, a PSA planeja levar a Opel e a DS a outros mercados, mas que nos dois casos é mais um retorno dessas marcas ao país. A Opel teve alguns carros vendidos no Brasil num passado muito distante, num momento onde eles vinham importados para cá, além de usar a gravata a Chevrolet por três décadas no país. Já a DS atuou também no Brasil no início da década passada e saiu do mercado em 2017 prometendo um retorno como uma marca independente, desvinculada com a Citroën. De acordo com Patrice Lucas, Vice-Presidente Global da PSA e Presidente na América Latina do grupo confirmou o interesse das marcas no país para o UOL Carros . A PSA já tinha confirmado o interesse em trazer as marcas ao país até 2023, caso a participação da PSA (Peugeot e Citroën) salte dos 1,51% de mercado

A FCA e a PSA ainda definem as últimas cláusulas do seu processo de fusão entre as marcas. Tanto o grupo ítalo-americano como o francês devem resolver mais uma questão dentro das próximas semanas. A comissão europeia que regula as leis antitruste (que proíbe o capital externo de comprar empresas de mesma ordem) demonstrou certa preocupação em alguns segmentos. As duas empresas, ao concluir a fusão, devem se tornar líderes no segmento de furgões pequenos e para isso precisam fazer concessões. De acordo com informações, essas empresas deverão apresentar um plano de como resolverá a questão dos comerciais leves, com FCA e PSA podendo fazer concessões da ordem de US$50 milhões para prosseguir com a fusão. Caso não tenha uma solução para o problema, uma investigação deve ser feita e isso deve demorar muito o processo de fusão entre as duas empresas. Os grupos podem separar as linhas de utilitários, o que pode ser uma saída. A União Europeia teme que a sobreposição de modelos parecidos possa

A PSA está convocando um recall que envolve Citroën Jumpy e Peugeot Expert no mercado nacional que envolve um chamado de recall para resolver o desgaste dos flexíveis dos freios traseiros causados por atrito com a presilha de fixação. No modelo da Citroën, o chamado envolve as unidades produzidas entre 6 de setembro de 2017 a 23 de agosto de 2019 e no Peugeot de 6 de setembro de 2017 a 21 de agosto de 2019. O chamado, feito por Citroën e Peugeot, diz que o “possível atrito entre o flexível de freio traseiro e sua presilha de fixação pode ocasionar, a longo prazo, o desgaste do flexível e o vazamento do fluido de freio, gerando ineficiência de frenagem. Quanto à tubulação de combustível, o seu possível contato com os componentes ao seu redor pode ocasionar o seu desgaste e o vazamento de combustível, gerando risco de incêndio. Em ambos os casos, existe o risco de acidentes, danos físicos e/ou materiais aos ocupantes do veículo e/ ou a terceiros, e, em casos extremos, o risco de morte do

A Peugeot confirmou que uma nova geração do 3008 deve ser apresentada em meados de 2023 na Europa. Ainda precisando passar por uma mudança de meia-vida, o SUV médio francês deve receber uma versão puramente elétrica, a e-3008. Essa versão elétrica deve ser a responsável por inaugurar a segunda leva de elétricos da marca do leão. Atualmente contando apenas com motores híbridos plug-in, o 3008 deve ser o carro líder dessa nova geração de elétricos da PSA. O plano começou em 2019 com os elétricos de primeiro geração, que ficou a cargo do Peugeot e-208 fazer a estreia. Até o final de 2022, os compactos da PSA devem contar com uma opção híbrida-leve de 48V. Já os modelos médios devem contar com motor híbrido plug-in e híbrido-leve de 48V. Em 2022, a ideia é apresentar a plataforma EMP2 para carros de passeio. Até o momento a plataforma EMP2 conta com motor elétrico apenas nos modelos comerciais leves Opel Vivaro-e, Citroën ë-Jumpy e Peugeot e-Expert. Nas vans o motor é o mesmo dos compactos

Desde a fusão com a PSA, a FCA parece ter encontrado uma luz no fim do túnel para o desenvolvimento de novos modelos no mercado europeu. Com a plataforma do novo Fiat 500, elétrica, e com a plataforma CMP, ambos os grupos devem se aproveitar do desenvolvimento de novos modelos compactos. Enquanto a PSA deve se aproveitar da base da Fiat, a FCA deve se aproveitar da base CMP da PSA, tanto que a Fiat desenvolve o retorno do Punto como irmão de Opel Corsa e Peugeot 208. Há tempos se comentava que a Fiat apenas tinha retirado o Punto de linha por alguns tempos para retornar com o modelo no futuro. Apesar de ainda estar no estágio inicial de desenvolvimento, a nova geração pode não demorar para ser lançada, até porque deve compartilhar vários componentes com os modelos da PSA, podendo até mesmo ganhar o motor elétrico de 136cv dos novos irmãos. Em entrevista com Oliver François, Diretor Executivo da Fiat Global, confirmou que a Fiat deve ter um novo modelo do segmento B na Europa, mas sem r

Depois de ser apresentado no Salão do Automóvel de Genebra, o DS 9 teve imagens de patente registradas no Instituto Nacional de Propriedade Industrial (INPI), no Brasil. O registrou foi feito pela PSA e a DS está fora do Brasil há alguns anos. O primeiro sedã da marca premium francesa não tem previsão de ser trazido ao mercado brasileiro e o registro pode estar ligado à preservação do design do carro, mas há algum tempo a PSA confirmou que a saída da DS seria por algum tempo apenas. Projetado sobre a plataforma EMP2, ele conta com 4,93 metros de comprimento, 2,895 metros entre os eixos, 1,85 metro de largura e altura de 1,46 metro, oferecendo um amplo espaço interno. Ele aposta no design característico da DS. Visualmente ele conta com cromados que chamam atenção na sua carroceria, além de luzes LED que se estendem nos extremos do para-lama dianteiro. A dianteira em muito lembra a do DS 7 Crossback, com faróis retangulares e que se conectam diferentemente à grade dianteira. Os faróis ai

A PSA e a FCA correm para fechar os últimos detalhes da fusão entre as marcas, onde estão agilizando os trabalhos para resolver as últimas pendências da fusão. A notícia para concluir detalhes partiu de Carlos Tavares, CEO da PSA, em comunicado à Agência Reuters. “Quanto mais cedo estiver concluído melhor” , disse o executivo. A conclusão da parceria estava prevista para este ano e o início de 2021, mas não se sabe quanto tempo esse processo ainda deve demorar. Ambas as empresas tem sofrido atualmente com o Corona Vírus e vem se preocupando com os gastos dos últimos meses. A desvalorização dos grupos foi de 32% na PSA e 45% na FCA. “Esta transação confirma o forte apoio contínuo dos principais bancos internacionais de relacionamento da FCA nas atuais circunstâncias extraordinárias” , disse a FCA. A PSA conseguiu uma linha de crédito de quase 3 bilhões de euros. A PSA e a FCA devem continuar trabalhando de forma normal, assim como as subdivisões de cada grupo. Documentos revelam que ao

Após a fusão entre FCA e PSA, é de se esperar que em breve comece a surgir alguns projetos que podem ser desenvolvidos com a tecnologia de outros grupos. É exatamente isso que deve acontecer com PSA e FCA. O grupo francês deve ter acesso à plataforma do novo Fiat 500, que passou a ser um carro puramente elétrico, para desenvolver compactos da PSA, em marcas como DS e Opel. O modelo da Fiat pode servir a sua base para o desenvolvimento de uma nova geração do Opel Adam e de um inédito DS 1. Esses dois modelos seriam puramente elétricos, usando o mesmo conjunto elétrico do 500, que conta com uma nova plataforma, que faz com que ele tenha um assoalho plano e baterias de 42kWh que alimenta o motor elétrico que desenvolve 120cv de potência, que acelera de 0 a 100km/h em 9 segundos e chega aos 50km/h em 3,1 segundos. A velocidade máxima é de 150km/h e a autonomia é de 320km. O hatch ainda conta com três modos de condução: Normal, Range e Sherpa. O Range prima pela autonomia e o Sherpa é o

Depois de se tornar a marca que representava a Chevrolet na Europa, a Opel nas mãos da PSA deve se expandir nos próximos anos. A marca alemã confirmou a vinda a vários países, incluindo Colômbia, Equador e Japão. Controlada pela PSA desde 2017 e operando com lucros desde 2018, a marca confirmou que deve chegar a duas importantes regiões, América do Sul e Ásia. Por aqui na região, a marca deve ser representada por parceiros com importadores locais que já foram definidos e quatro modelos devem rodar por ruas e estradas latinas: Crossland X, Grandland X, Combo Van e Vivaro. Posteriormente deve ser trazido o novo Corsa. “A Colômbia e o Equador são mercados muito interessantes e nos fornecerão impulso adicional. Obviamente, ser uma marca alemã é uma grande vantagem ao entrar nesses mercados porque a engenharia alemã também é sinônimo de qualidade na América do Sul. A prioridade na América do Sul é alcançar crescimento lucrativo com alto nível de satisfação do cliente" , completou,

Apesar de sequer ter passado por um face-lift de meia-vida, o Fiat Argo já tem o seu futuro questionado. De acordo com informações, a fusão entre FCA e PSA deve ser bastante útil para a gama de compactos do grupo ítalo-americano. Isso porque no caso do Fiat Argo, ele pode se beneficiar da moderna plataforma CMP. A informação foi levantada pela Quatro Rodas , que ouviu uma fonte ligada à PSA, que manteve sigilo da identidade. “Oficialmente, ambos os lados terão força equivalente, mas se espera que a PSA terá maior relevância, especialmente a Peugeot. Por ora, todo o foco está no estabelecimento de um plano produtivo com o maior número de produtos e o menor de plataformas possível” , constatou a fonte à revista. Apesar disso, nada parece 100% decidido porque ainda é muito cedo. Deve prevalecer o desenvolvimento de compactos com a plataforma francesa. O primeiro FCA com a plataforma CMP deve ser um Alfa Romeo já em 2022 e deve chegar a uma nova geração de Argo e Cronos entre 2023 e 20

Depois de muito ser chamado de Jeep Junior, o projeto de desenvolver um modelo para ficar abaixo do Renegade parece ter voltado com toda a força dentro da Jeep. O modelo previsto para ser lançado em 2022 como um rival direto para o Suzuki Jimny, foi confirmado para fazer a estreia no ano que era previsto anteriormente. A informação é do site Auto Express , que consultou fontes internas da FCA na Europa. Com menos de 4 metros de comprimento, ele deve entrar com força num território um tanto quanto inexplorado pela Jeep e por muitas marcas, uma vez que o carro deve manter suas aptidões off-road assim como o Suzuki Jimny conseguiu manter. O planejamento para desenvolver esse carro já vem de tempos e era questão de tempo para fazê-lo tornar realidade. O que sabe que muda agora é a base do projeto. Se a FCA estava convicta de desenvolvê-lo a partir da plataforma do Fiat Panda, a fusão com a PSA parece que deu ao modelo a possibilidade de ser desenvolvido a partir da plataforma CMP. Essa

Depois dos primeiros rumores, parece que a Lancia deve ganhar uma nova sobrevida dentro da FCA. A marca deve voltar a vender para toda a Europa e desenvolve um SUV compacto baseado com a nova geração do Fiat 500X. O modelo deve ser apresentado em meados de 2022 e deve ser peça fundamental para esse retorno ao mercado europeu. Atualmente apenas com o Ypsilon, a marca pode desenvolver uma nova geração para o hatch italiano, podendo até mesmo se tornar um carro puramente elétrico. Além do novo Ypsilon, a marca deveria ter um novo modelo na manga. O SUV compacto parece ser a decisão mais acertada para o momento, colocando a marca num segmento cheio de novidades e que é ávido por novidades. Ele deve ser desenvolvido sobre a mesma plataforma do novo 500X, mas a recente fusão com a PSA pode fazer com que haja mudança de planos e ele poderia ser desenvolvido a partir do DS 3 Crossback, usando a mesma plataforma modular CMP. Ainda sem detalhes revelados, mas esse novo SUV compacto deve ser

Depois de se cogitar a venda das ações da PSA, a Dongefeng achou uma solução para manter as ações e estreitar a parceria com o grupo francês. Mesmo com a fusão com a FCA, a PSA decidiu fazer um importante movimento estratégico na China. Ao invés de vender ações e se afastar, PSA e Dongfeng decidiram pela cooperação comercial e estreitar laços. A fusão de FCA e PSA não seria de ajuda para a PSA na China e não resolveria os problemas no país. Ambos os grupos passam por um momento difícil e diferente de alguns players da indústria, as marcas não conseguem decolar no mercado chinês, apesar da grande possibilidade de crescimento visto no início das operações, principalmente da PSA. Com isso, a PSA deve estreitar relações com a Dongfeng e ser uma importante aliada para dar uma futura volta por cima. Ambas devem dar um passo adiante no joint-venture e devem aumentar a aposta com relação à sua empresa conjunta. Se a ocasião não era muito bem vista pelos norte-americanos da FCA para finaliz

A Dongfeng confirmou que pode vender as suas ações da PSA. Uma das gigantes do mercado chinês, a Dongfeng estaria cogitando vender as ações adquiridas no período de crise da PSA e faz alguns anos que a marca chinesa cogita vender essas ações. Além da joint-venture que possui na China, a marca chinesa possui 12,2% de participação no grupo francês, movimento impulsionado pela recente anúncio da fusão entre FCA e PSA. Com a fusão com a FCA, a PSA pode ter 6,1% das ações vendidas pela Dongfeng, o que seria a metade do que o grupo chinês possui sobre os franceses. Com essa venda parcial das ações, analistas acreditam que a fusão entre FCA e PSA encontrará menos empecilhos nos órgãos regulares dos Estados Unidos. O conselho de administração da Dongfeng deve receber, dentro de alguns dias, um plano de venda das ações. Ambas as partes não fizeram comentários sobre estas informações que surgem na internet como rumores. O Cômite de Investimento Estrangeiro dos Estados Unidos (CFIUS) será det

A Citroën revelou a primeira imagem do e-Jumpy, que deve ser apresentado oficialmente em algum momento de 2020 na Europa. Além disso, a PSA aproveitou o momento para revelar o Opel Vivaro-e. Assim como o modelo da Citroën, as vans da PSA devem receber a opção de motor elétrico ainda neste ano no exterior. A PSA pretende começar a eletrificação dos seus veículos a partir da sua gama de comerciais leves, tendo em vista que até 2021 deve apresentar versões elétricas dos modelos pequenos, médios e grandes. “Em 2024, todos os modelos da Opel estarão eletrificados” , revela o CEO da Opel, Michael Lohscheller. “Os nossos clientes poderão, então, escolher uma versão elétrica em cada modelo. Veículos comerciais eletrificados se tornarão especialmente relevantes na ótica ‘last mile’ em áreas urbanas, por exemplo no transporte de pessoas ou na entrega de mercadorias. Por essa razão, estou muito satisfeito com a disponibilidade do Vivaro-e já a partir do próximo ano, enquanto as versões eletri

Assim como aconteceu com Opel Corsa e Peugeot 208, os modelos Opel Astra e Peugeot 308 devem ser desenvolvidos quase que em conjunto e devem compartilhar a mesma mecânica. Isso significa que os modelos devem iniciar seu processo de eletrificação, ganhando motores mais eficientes. Eles devem ser desenvolvidos sobre a plataforma EMP2 e devem oferecer pela menos uma variante híbrida plug-in, de acordo com o Automotive News Europe . "Nossos modelos de segmento compacto e superior terão versões híbridas plug-in porque é a maneira mais fluida de passar da térmica à elétrica hoje" , disse o chefe da Peugoet, Jean-Philippe Imparato. Os modelos ainda estão em estudo para receber versões puramente elétricas, a exemplo de Opel Corsa-e e Peugeot e-208. Segundo a Peugeot, mais de 12 mil unidades da nova geração do 208 já foram vendidas, sendo 12% do mix da versão elétrica. Acredita-se ainda que o 308 GTi, por exemplo, que deve ser rebatizado de 308 Sport Engineered, deve ter um motor

A fusão entre PSA e FCA pode gerar bons frutos, principalmente para a FCA. Isso por que a Fiat-Chrysler pode acabar usando a plataforma CMP da PSA para o desenvolvimento dos seus compactos. De acordo com informações, a fusão entre as marcas adianta quais caminhos a curto, médio e longo prazo devem ser tomados no setor de plataformas. A informação foi revelada pela Automotive News Europe , que diz que a FCA poderia abandonar quase o segmento de carros do subcompactos, conhecido na Europa como “A”. A FCA ainda deve abandonar todas as atuais plataformas para usar as plataformas do grupo PSA. A meta é concentrar cerca de dois terços de toda a produção em apenas duas plataformas, sendo a CMP e a EMP2, ambas da FCA. Além de bem mais modernas que as plataformas atuais da FCA, a PSA ainda deve ceder motores e câmbios, além de opões elétricas. A migração de plataforma da FCA para da PSA deve ser gradual, mas rápida, assim como quando a Opel/Vauxhall passou a ser da PSA. A plataforma EMP2 de

Desde o fim de linha do Punto na Europa em 2016, a Fiat não desenvolveu um substituo para o modelo na Europa e isso deixou um buraco dentro do lineup da Fiat, sem um modelo que ligue o Panda ao Tipo. Porém isso pode mudar. Isso porque com a fusão com a PSA pode ajudar a FCA a desenvolver uma nova geração para o Fiat Punto com base no Peugeot 208 e no Opel Corsa. Em entrevista concedida recentemente, o CEO da FCA, Mike Manley, revelou que planeja implementar mudança na estratégia da Fiat para carros pequenos. Embora ainda não tenha confirmado, a FCA confirmou que a Fiat deve desenvolver carros de até 4,50 metros de comprimento, onde o Punto se encaixa. Com isso, o hatch pode ser desenvolvido sobre a mesma plataforma CMP da PSA. A especulação ganhou mais força na Europa principalmente depois da fusão entre os dois grupos, o que torna a operação mais fácil. Isso pode possibilitar a volta da Fiat ao segmento B. "Em um futuro muito próximo, você nos verá focando mais neste segmento

A PSA confirmou que a sua linha de carros eletrificados deve aumentar nos próximos anos. Depois da fusão da FCA ser confirmada, o grupo francês destacou que a sua investida tende para o mundo eletrificado até 2025. E isso vale para todas as marcas do Grupo PSA, como Citroën, DS, Peugeot, Opel e Vauxhall. O grupo francês ainda assegurou que deve cumprir a regulamentação europeia de controle de emissões em 2020, com limite de 95g/km de CO2 para toda a linha, de acordo com a sua "conscientização ecológica e também, obviamente, para evitar multas", explicado numa apresentação à imprensa na Europa. A plataforma CMP e a EMP2 foram confirmadas como plataformas a serem usadas pelos carros da marca, sendo a CMP para compactos e EMP2 para médios. Como parte do processo de eletrificação da marca, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, DS 3 Crossback e Opel Corsa-e usam a base CMP, enquanto modelos como Citroën C5 Aircross Hybrid, Peugeot 3008, 508 e 508 SW Hybrid4, DS 7 Crossback E-Tense e