Comparativo Nº18: Best Way - Qual o melhor SUV Compacto atualmente no Brasil? Tracker x EcoSport x HR-V x Tucson x Renegade x ASX x 2008 x Duster x S-Cross!

É comum percebemos uma dúvida do internauta sobre o segmento de SUVs Compactos. Qual é o melhor. Qual o mais econômico. Qual traz a melhor mecânica. E o melhor custo/benefício? E segurança? Itens de série? Enfim, são infinitas perguntas feitas para um segmento muito novato no mercado. Estreado pelo Ford EcoSport em 2003, ele tem pouco mais de 10 anos e colocou novas marcas no embate para descobrir qual o melhor SUV do mercado até os R$95.000. Para isso, escolhemos as versões intermediárias, que tem preços a partir dos R$75.000 na maioria das vezes. Só em 2015, foram lançamentos 4 modelos inéditos: Honda HR-V, Jeep Renegade, Peugeot 2008 e Suzuki SX4 S-Cross. Eles se unem contra Ford EcoSport, Renault Duster, Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX e Chevrolet Tracker. A mecânica, varia muito. Há desde 1.6 aspirado, 1.6 turbo, 1.8 e 2.0. Optamos por testar todos os carros com gasolina como combustível padrão, para igualar flex e não flex. Nossa escolha foi, na grande parte, por modelos com câmbio automático. Apenas Peugeot 2008 tem câmbio manual. A tração é sempre 4x2. Confira abaixo as versões de cada modelo.




Modelos e Versões

Chevrolet Tracler 1.8 16v Flex LTZ - R$90.990

Ford EcoSport 2.0 16v Flex FreeStyle Plus - R$82.900

Honda HR-V 1.8 16v Flex EX - R$80.400

Jeep Renegade 1.8 16v Flex Longitude - R$80.900

Mitsubishi ASX 2.0 16v CVT - R$94.590

Peugeot 2008 1.6 THP Flex Griffe - R$79.590

Renault Duster 2.0 16v Flex Dynamique - R$77.590

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 16v GLX - R$88.900

Hyundai Tucson 2.0 16v Flex GLS - R$77.990

Pontuação
Pontos Normais - 10 pontos
Pontos Especial - 50 pontos
Ponto BÔNUS - 15 pontos (Inédito no segmento [15 pontos]/Outro rival já possui, mas ainda é novidade na categoria [5 pontos])

Vamos à briga!


Etapa 1 - Desempenho

• 0 a 100km/h
• 0 a 1.000m
• Retomada 40 à 80km/h
• Retomada 60 à 120km/h
• Retomada 80 à 120km/h
• Velocidade Máxima
• Velocidade Real a 100km/h
• Frenagem 120km/h à 0
• Frenagem 80km/h à 0
• Frenagem 60km/h à 0
• Consumo Urbano
• Consumo Rodoviário
• Torque 
• Peso/Potência
• Peso/Torque
• Tanque
• Autonomia
• Ruído Interno Máximo
• Ruído em Ponto Morto
• Ruído Interno a 80km/h
• Ruído Interno a 120km/h
• Potência com Gasolina

Resultados da 1º Etapa - Desempenho
1º Peugeot 2008 - 159 pontos
2º Honda HR-V - 147 pontos
3º Mitsubishi ASX - 147 pontos
4º Ford EcoSport - 144 pontos
5º Chevrolet Tracker - 124 pontos
6º Renault Duster - 112 pontos
7º Suzuki SX4 S-Cross - 101 pontos
8º Jeep Renegade - 86 pontos
9º Hyundai Tucson - 85 pontos

OBS - Desempenho: Era um tanto óbvio ver o Peugeot 2008 na dianteira. O SUV francês merece grande destaque na sua excelente mecânica, que além de eficiente, é econômica e oferece disposição com o turbo. Em segundo, o HR-V deixou para trás concorrentes com motores maiores e se destaca com seu 1.8 16v, que se mostra um powertrain eficiente para seu peso. No caso do ASX, o SUV é o segundo mais potente do segmento, o que também poderia deixá-lo no grupo da frente nesse quesito, graças a seu 2.0 16v mais afiado. Compacto ao extremo, o EcoSport também conseguiu uma boa nota com seu 2.0 16v Flex, que desenvolvendo 147/141cv de potência, consegue arrancar alguns sorrisos dos proprietários, mas poderia ser mais econômico. O Tracker é modesto. O SUV importado do México é um tanto atrapalhado pelo câmbio automático de 6 velocidades, mas ainda assim consegue se mostrar eficiente e capaz para empurrar o modelo. O Duster é um dos 2.0 mais desatualizados do comparativo e por ser grande, fica no fim da fila. Por pouco não foi ultrapassado pelo Suzuki S-Cross, que foi o sétimo no ranking. Falando no japonês, ele não decepciona com o motor 1.6 16v de 120cv, o mais fraco de todos. Seu peso leve garante certa agilidade para o SUV, com câmbio manual. O automático é um pouco mais anêmico. O Renegade foi um verdadeiro "fiasco" nesse quesito. Com peso acima da média, o motor 1.8 16v Flex da Fiat não se mostra eficiente ao SUV, que foi ultrapassado até mesmo por motores de menor cilindrada e por pouco não perde para o matusalém do segmento, o Tucson, que está mais que ultrapassado.


Etapa 2 - Custo/Benefício

• Preço Inicial 
• Preço Topo de linha
• Preço da versão avaliada
• Garantia
• Desvalorização
• Seguro
• Cesta de Peças
• Custo de Revisões (até 30.000km ou 50.000km)
• Número de Concessionárias
• Lançado em...
• Vendas Mensais
• Vendas Anuais
• Testado pelo LatinNCAP
• Itens de Série
• Irá sair de linha?

Resultados da 2º Etapa - Custo/Benefício
1º Honda HR-V - 521 pontos
2º Ford EcoSport - 456 pontos
3º Renault Duster - 432 pontos
4º Jeep Renegade - 426 pontos
5º Suzuki SX4 S-Cross - 394 pontos
6º Chevrolet Tracker - 371 pontos
7º Peugeot 2008 - 359 pontos
8º Hyundai Tucson - 314 pontos
9º Mitsubishi ASX - 274 pontos

OBS - Custo/Benefício: Pelo preço que cobra, o Honda HR-V se destaca por ser um Honda. Não por ser um Honda, mas por ser um Honda "barato". Com bons itens de série a um preço convidativo, o HR-V encanta diversos consumidores pelo seu recheio, mas deve uma central multimídia desde a versão intermediária. Sim, o SUV japonês só oferece na versão topo de linha. Mesmo sendo lançado em 2012, a Ford melhorou o EcoSport com mais itens de série na versão testada e o preço desta, não é ruim. O problema do EcoSport é seu acabamento, muito simplório e que gera diversas reclamações. Abra o olho com o câmbio PowerShift, que tem dado dor de cabeça a alguns clientes. O Duster é o mais em conta desse comparativo. Lançado em 2011, ele tem apelo de baixo preço e bom espaço interno. Carece de novas tecnologias e de um visual mais moderno, mesmo depois do face-lift. O Renegade é um dos destaques do ano e a versão Longitude é bem completa. O senão fica por conta do motor 1.8 16v Flex, que pode ser ultrapassado por 1.6. O SX4 S-Cross mostrou-se uma grata surpresa ao vir com bons itens de série, mas precisava de um motor melhor. Importado, ele sofre por ter preços acima da média. O Tracker ainda conseguiu uma honrosa 6º colocação. O mais caro do segmento, o SUV foi lançado em 2013 por R$71.490. Hoje sai por R$90.990. Culpa da cota de importação, que faz a GM elevar seu preço para deixá-lo menos atrativo. O 2008 oferece boa mecânica, bons itens de série e um preço competitivo. O que ele faz aqui, em sétimo? Culpe sua rede de assistência, que ainda é um ponto negativo, que destoa o produto da Peugeot. Câmbio automático de 4 velocidades e a falta desse câmbio na versão topo de linha devem atrapalhar suas vendas. Já Tucson e ASX são os mais velhos desse comparativo. O ASX, poderia cobrar menos pelo o que pede, pois na versão de entrada, beirando os R$90.000, traz poucos atrativos. Já o Tucson é o mesmo SUV desde 2005, praticamente.


Etapa 3 - Dimensões

• Comprimento
• Entre-Eixos
• Largura
• Altura
• Porta-Malas
• Peso
• Diâmetro de Giro
• Espaço para ombros na dianteira
• Espaço para ombros na traseira
• Altura do teto na dianteira
• Altura do teto na traseira
• Espaço para as pernas na dianteira
• Espaço para as pernas na traseira

Resultados da 3º Etapa - Dimensões
1º Honda HR-V - 117 pontos
2º Renault Duster - 115 pontos
3º Suzuki SX4 S-Cross - 105 pontos
4º Hyundai Tucson - 101 pontos
5º Jeep Renegade - 97 pontos
6º Peugeot 2008 - 88 pontos
7º Ford EcoSport - 86 pontos
8º Chevrolet Tracker - 82 pontos
9º Mitsubishi ASX - 65 pontos

OBS - Dimensões: Quem não quer um SUV espaçoso? Longe dos consumidores querer algo com espaço diminuto. É assim que HR-V e Duster se destacam, quase empatados. O HR-V possui bom espaço interno e com inteligente função de seus bancos, que podem ser rebatidos de diversas formas. Já o Duster é grandalhão por natureza e oferece um bom espaço interno. O S-Cross também segue o estilo do Duster, porém é bem mais moderno. O SUV da Suzuki é o terceiro mais comprido do segmento, com seus 4,30m de comprimento e um porta-malas de 440 litros. O Tucson, apesar de velho, consegue ter como um de seus únicos pontos positivos, o espaço interno. O maior porta-malas da categoria é dele, assim como o maior comprimento. O Renegade, apesar de pequeno, consegue ter um espaço interno agradável. Não chega a ser uma primazia, mas não passa vergonha. Mesmo caso do 2008, que pode ter algum aperto apenas no banco traseiro, mas ainda assim é melhor que o lider do segmento, o EcoSport. Não é a toa que o Eco ficou apenas em 7º. O Tracker possui um pecado capital: o menor porta-malas da categoria, menor que até alguns hatchs compactos de R$35.000. Isso é quase inaceitável num veículo que cobra R$90.990. O espaço interno também não encanta. O ASX segue a mesma linha de pensamento do Tracker, com exceção do porta-malas.


Etapa 4 - Recursos Tecnológicos 

• tecnologia/segurança presente no carro, não importa em qual versão/motorização for. Qual tecnologia/segurança o carro traz para o segmento?

Resultado 4º Etapa - Recursos Tecnológicos
1º Peugeot 2008 - 95 pontos
2º Jeep Renegade - 75 pontos
3º Honda HR-V - 70 pontos
4º Suzuki SX4 S-Cross - 70 pontos
5º Ford EcoSport - 55 pontos
6º Mitsubishi ASX - 45 pontos
7º Chevrolet Tracker - 40 pontos
8º Renault Duster - 40 pontos
9º Hyundai Tucson - 15 pontos

OBS: Não seria de duvidar que Peugeot 2008, Jeep Renegade, Honda HR-V e Suzuki S-Cross fossem ser aqueles que trouxessem mais recursos tecnológicos. A maiores destes, são inéditos no segmento. O 2008 que o diga, que teve seis itens oferecidos que nenhum rival tinha. O EcoSport, como dito, com novos itens de série conseguiu ficar no intermédio, em 5º. Não conseguiu chegar perto dos novatos. O "melhor dos piores", o ASX consegue agradar quem procura novidades. A tração 4x4 era uma das suas primazias, que também está presente nos rivais, como Duster e Renegade. Já Tracker e Duster também deixam a desejar nesse quesito. Ambos estão a pouco tempo no mercado (2013 e 2011, respectivamente), mas mesmo assim ficam para trás. O Tucson passou vergonha nesse quesito, com um abismo de 25 pontos em relação ao oitavo, que já não foi bem.


Etapa 5 - Conjuntos

• Conjunto Mecânico - Direção/Freio/Suspensão
• Conjunto Motor - Motor/Câmbio
• Conjunto Design - Carroceria
• Conjunto Dia a Dia - Vida a Bordo
• Conjunto Segurança
• Conjunto Custo/Benefício - Seu Bolso

Resultados 5º Etapa - Conjuntos

1º Honda HR-V - 163 pontos

2º Jeep Renegade - 145 pontos

3º Suzuki SX4 S-Cross - 135 pontos

4º Chevrolet Tracker - 135 pontos

5º Peugeot 2008 - 123 pontos 

6º Ford EcoSport - 122 pontos

7º Renault Duster - 120 pontos

8º Mitsubishi ASX - 113 pontos

9º Hyundai Tucson - 103 pontos

OBS: Incrível como o Honda HR-V se mostra imbatível. Dos três SUVs que chegaram juntos, ele era o "menos cotado" de surpreender, mas mesmo assim não era considerado uma carta fora do baralho. Muito pelo contrário. O HR-V poderia surpreender o brasileiro com itens consagrados de seus irmãos japoneses. O Renegade precisava de um motor mais potente. Um 2.0 16v do Compass não seria nada mal. Além de render mais, esse motor cairia como uma luva no Renegade. Mas quando o assunto é motor (como é o caso do 1.8), o Jeep não encanta, enquanto o 2.0 Diesel é caro demais, mesmo sendo uma novidade apenas dele. Todo japonês que se preze sabe muito bem encantar um consumidor. O HR-V é o exemplo, bem como o S-Cross. Com tecnologia de "emagrecimento", o S-Cross se beneficia de sabedoria japonesa, mas um motor mais potente, como o do irmão Swift Sport, o mesmo 1.6 16v, mas com 142cv seria mais bem-vindo. O Tracker consegue encantar o consumidor, mas peca em pontos cruciais: espaço e custo/benefício. O 2008 mostra-se ser um carro excelente, mas que peca com o câmbio manual na versão topo de linha. Possui bom design, mecânica e segurança. Ford EcoSport e Renault Duster são casos atípicos, de modelos já consagrados, mas que devem perder espaço com os novatos. Já Mitsubishi ASX e Hyundai Tucson necessitam de mudanças radicias. O japonês já tem uma nova geração confirmada. Já o Tucson é uma "gambiarra" e segue em linha no Brasil, ao ter saído de cena em meados de 2009 na maioria dos países.

TOTAL - Resultado Final

9º Hyundai Tucson - 618 pontos

8º Mitsubishi ASX - 644 pontos

7º Chevrolet Tracker - 752 pontos

6º Suzuki SX4 S-Cross - 805 pontos

5º Renault Duster - 819 pontos

4º Peugeot 2008 - 824 pontos

3º Jeep Renegade - 829 pontos

2º Ford EcoSport - 864 pontos

1º Honda HR-V - 1.018 pontos

Veredicto: Não leve esse resultado final como o melhor que poderia ser para você. Apesar da honrosa primeira colocação do Honda HR-V, que esbanja qualidades em todos as etapas praticamente, esqueça a segunda colocação do Ford EcoSport. O SUV da Ford, muito criticado pelos internautas, precisa passar por pequenos ajustes para se manter atual e no mesmo nível dos rivais. Apesar de tudo chega a segunda colocação no Comparativo, mas quem deve estar nessa posição é com certeza, o Jeep Renegade, que terminou em terceiro. O que estraga o SUV é o conjunto mecânico. O 1.8 16v Flex é insuficiente para seu peso. E foi essa nota que derrubou o segundo lugar do Jeep. Quarto, o Peugeot 2008 deve atrair os consumidores por seu motor e pelo seus itens de série. Pesa contra o câmbio manual da versão topo de linha e a rede de assistência da Peugeot, que é muito bipolar no país: ou é muito boa, ou deixa muito a desejar. O Duster logrou êxito ao chegar em quinto. Apesar de ser um projeto antigo, o SUV segue bem aceito pelo consumidor, mas segue um estilo "parrudo" de ser. Também conseguiu uma posição que não deveria, assim como o Eco. O S-Cross, sexto, teve sua pontuação como uma montanha-russa. Ou era uma maravilha, ou um desânimo. O simples fato de um motor mais potente deixaria o S-Cross mais "vivo" nesse comparativo e com certeza, teria passado o Duster. O Tracker possui uma péssima relação custo/benefício. Prejudicado pelas cotas de importação, o mexicano chegou ao Brasil em 2013 e tem uma mecânica razoável, assim como o seu design, que não feio, mas também não empolga. Espaço interno também não é com ele. O Mitsubishi ASX já está envelhecido. Tanto que uma nova geração vem aí. Apesar de concorrer no segmento de SUVs Médios, o japonês possui dimensões de compacto e traz poucas inovações ao consumidor. Na versão topo de linha, é o segundo mais caro. Não vale a pena comprar o ASX por mais de R$100.000 sabendo de sua nova geração. As versões de entrada são mais condizentes. O Hyundai Tucson dispensa comentários. Negativos, é claro. O SUV sul-coreano não mediu esforços para ficar no final da lista. Precisa urgentemente de um substituto. É incrível como ainda há público que compre o utilitário. No fim das contas, cada um tem suas qualidades. É óbvio que muitos não gostarão do resultado, mas qualquer um dos novatos (HR-V, Renegade, 2008 e S-Cross) são boas opções de compra. O EcoSport é o meio termo, junto ao Tracker. O Duster vem logo em seguida, enquanto ASX e Tucson precisam de novidades.

Se quiser esperar...

Fiat 500X
Vem ao Brasil? Talvez
Possível Motor(s): 1.8 16v Flex
Câmbio: M5 e AT6
Preços: R$67.000 a R$84.000
Previsão de estréia: 2016

Novo Ford EcoSport
Vem ao Brasil? Sim
Possíveis Motores: 1.6 16v Flex e 2.0 16v Flex
Câmbio: M5 e PowerShift
Preços: R$67.000 a R$89.000
Previsão de Estreia: 1º Semestre de 2016

Hyundai ix25
Vem pro Brasil? Talvez
Possível Motores: 1.6 16v Flex (HB20) e 1.8 16v
Câmbio: M6 e AT6
Preços: R$70.000 a R$90.000
Previsão de Estreia: 2016

Kia KX3
Vem pro Brasil? Talvez
Possível Motores: 1.6 16v Flex e 1.6 Turbo
Câmbio: M6 e AT6
Preços: R$75.000 aos R$95.000
Previsão de Estreia: 2016

Novo Mitsubishi ASX
Vem pro Brasil? Sim
Possível Motores: 2.0 16v Flex
Câmbio: M5 ou CVT
Preços: R$90.000 a R$115.000
Previsão de Estreia: 2017

Nissan Kicks
Vem pro Brasil? Sim
Possível Motores: 1.6 16v Flex e 1.8 ou 2.0
Câmbio: M5 e CVT
Preços: R$68.000 a R$85.000
Previsão de Estreia: 2016

Renault Captur
Vem pro Brasil? Sim
Possível Motores: 2.0 16v Flex
Câmbio: M6 ou AT6
Preços: R$75.000 a R$90.000
Previsão de Estreia: 2016

SsangYong Tivoli
Vem pro Brasil? Talvez
Possível Motores: 1.6 16v
Câmbio: M6 e AT6
Preços: R$75.000 a R$85.000
Previsão de Estreia: 2016

Toyota CH-R Concept (Nome do Conceito)
Vem pro Brasil? Sim
Possível Motores: 1.6 16v e 2.0 16v Flex
Câmbio: M5 e CVT
Preços: R$70.000 a R$90.000
Previsão de Estreia: 2º Semestre de 2016

Volkswagen T-ROC (Nome do Conceito)
Vem pro Brasil? Sim
Possível Motores: 1.6 16v MSI Flex e 1.4 TSI Flex
Câmbio: M6 e DSG
Preços: R$70.000 a R$88.000

Previsão de Estreia: 2017